北京亞運村汽車市場徹底消失到底告訴我們什么？
何必
北京亞運村汽車市場下周將從亞運村徹底消失，萬泉河旁邊的中聯汽車市場現在已經變成了堆堆瓦礫，北京大賣場模式經營的汽車市場在經過了10年后，突然發生了巨大的動蕩。而隨著北京三大車市中的兩家正式搬家，從2004年就開始醞釀的京城車市大洗牌也正式上演了。偌大的入口沒有了門，一輛輛運磚的馬車列隊出入，要不是高處的牌子上還寫著“中聯汽車市場”，這一大片空場上的破磚爛瓦很難讓人想到不久前，這還是京城三大汽車市場之一的中聯。拆遷工人：“從四月份就開始拆了吧，搬到花園橋那邊去了。”中聯汽車市場總經理張超：“為了配合北京市地鐵十號線的建設，我們謄出了經營了8年的那塊地方。”與中聯相比，有10年美譽的亞市的搬遷可能更傷感些，工作盡管啟動時間不長，但西邊一溜各種汽車品牌的專賣店以及辦公室，現在儼然已被拆成一片平地，而原本露天擺放的展示車也少了一半，四處都在彌漫著宴席將散的離別味道。亞運村汽車市場經銷商：“對這里挺有感情的，要搬走還有點舍不得，我們最后一天搬走，因為亞市這個地方，誰也不知道好還是不好。”對于這些賣車就是生活的經銷商來說，無論“中聯”還是“亞市”，這搬家的味道都有些酸酸的，不亞于一次新的創業。來自湖南的小蔡在亞市已經呆了8年，一個月能賣出10輛凌志，是業內的一把好手，對于未來，他決定跟著新亞市走。亞市經銷商小蔡：“肯定跟著亞市走，畢竟亞運村全國有名呀，這是我的第二故鄉，造就多少人才，造就多少富翁。”但并不是所有人都這么樂觀，三大車市，兩個拆遷，北京市場格局明顯面臨新一輪洗牌，今后買車究竟該去哪呢？作為京城三大汽車市場之一，北方汽車市場是唯一一個沒有拆遷的市場，另外兩家市場的變動讓這里的經銷商有些竊喜。北方汽車市場經銷商：“我覺得它搬家對我們挺好，我們離市里近方便呀。”據說，目前已經有不少經銷商打起了北方的主意，從距離上來講，在西南三環邊上的北方汽車市場確實交通方便，但缺點是面積有些小，品種也少，主要以5萬元左右的經濟型轎車和一些小貨車為主。一直以“后起之秀”形象出現的東方基業，目前基本是專賣店林立，進口車偏多，不過他明顯是“亞市”搬家的受益者，據說從亞市出來的天津一汽和一汽大眾等已經把新居選在了這里，未來頗有前途，但目前車的品種并不很全。中聯汽車市場的新家在花園橋以西的玲瓏路北側，目前還處于裝修的階段，盡管距離并不遠，但新車和舊車交易完全被分在兩個地域進行，新車的門店數量也減少到了36家。中聯汽車市場總經理張超：“近年來汽車銷售都搞一些排它性的4S店的方式，可能數量上會有一部分分流。這個時候亞市的搬家、中聯的搬家，以及有的汽車市場做的不景氣。這樣會不會影響消費者的購車習慣，我覺得這是一個需要擔心的事情。”為此，新“中聯”改變了原本只賣車的經營方式，增加了汽車的售后服務和裝飾，爭取讓消費者在具有價格優勢的汽車賣場中體會到4S店的服務。新的亞運村汽車市場目前已然蓋好，就等各個經銷商的入駐了，沒有了露天經營，多了空調與隔斷，新亞市的確看起來規范了不少。北京亞運村汽車市場總經理蘇輝：“整個出租率80%，應該說整車的場地，整車的廳已經全部出租了。”新亞市增加了汽車裝飾、增加了二手車拍賣，有70多個品牌的汽車還是選擇了它，因此未來一段時間內這里仍然是品牌與種類最齊全的地方，不過經銷商的租金每月也多增加了5000元左右。至于未來，這里最需要接受考驗的還是距離，比天通苑還遠的地理位置已經成為新亞市的軟肋。市民：“這兒方便，中間有一兩個小時就來一趟，那邊至少半天。”亞市經銷商：“我覺得這半年搬過去就是干賠，肯定是賠錢。”北京亞運村汽車市場總經理蘇輝：“老亞市從現在開始已經結束，新亞市已經全面開始。”（2006年8月14日北京電視臺《首都經濟報道》）
這是該節目的周末版中專門說汽車的節目。而這個題材，并不是什么時效性很強的內容。有關北京著名的亞運村汽車交易市場關張的消息，也早就不是什么新鮮事，亞運村汽車市場向北遷徙到了所謂新的亞運村市場市場，也已經開張頗有時日。現在，不過是因為老亞市被徹底拆除，這又構成了一個看似像回事的消息。
這條消息又成為一個所謂的服務性內容，似乎在告知觀眾，老亞市消失后，究竟有什么新的市場取而代之，而不致讓對于老亞市情有獨鐘者們悵然，然后，喋喋不休地掰著手指頭甚至腳趾頭細細地數取代老亞市的幾個新鮮亮點，老三大市場中唯一沒有被拆遷的北方市場、東方基業、異地崛起的中聯、以及在新址上建立的新亞市（與亞運村地界兒沒有關系只不過沿用原名稱）。這般如數家珍，也算是為了北京汽車市場幾大新軍普遍做個回宣傳。
真不知道，這種娓娓道來究竟能夠為節目帶來什么樣的影響。只是圍繞著老市場消失新市場建立，而且說得如此了無新意平鋪直敘，并這么冗長絮叨，很有些將短消息摻水抻長弄成個小專題的跡象。花了這么長的篇幅，只是說了新舊市場的變遷，對于廣大觀眾來說，到底有什么用？為什么要看這么一條令人昏昏欲睡的報道？
其實，工作日期間，這個選題也曾經進入主創者視野，也曾經讓我注意過。不過，我以為，如果要做這樣的內容，決不僅僅局限于老亞市徹底拆除的事件本身，而應該將這件事的背景和意義介紹清晰。老亞市是什么？在全國范圍內起到了什么樣的作用？它的壽終正寢給我們什么樣的啟迪？
其實，老亞市代表了中國汽車銷售的一個時代，那種在一片空曠的露天場地上擺放著一排排嶄新卻灰頭土臉的汽車，一個現場的展賣場所。所有的交易環節，幾乎都可以在此一次性完成，很有中國麻將中一把一結的味道。買賣雙方在賣場中討價還價，彼此在短時間里針鋒相對寸土必爭，試圖獲得自己利益的最大化。一旦拍板成交，立即交錢提貨，然后雙方各奔東西老死不相往來。而中國人對于汽車及其所真實或被曲解代表的身份、權勢、財富等方面的象征性意味，成就了汽車交易方面的急功近利。如此，也有了老亞市的風風火火熙熙攘攘。
不過，汽車屬于耐用消費品，并且由于其技術含量、使用過程中危險性極大，因而在以老亞市為代表的傳統汽車銷售方式當中所存在的問題就日益突出而明顯的表露出來。特別是在零配件維修和更換、汽車保養等售后服務方面的致命缺陷就逐漸暴露無遺。取而代之的，就是我們日趨熟悉的所謂4S店銷售模式。
所謂4S，是指整車銷售(sale)、零配件(sparepart)、售后服務(service)和信息反饋(survey) 四項功能（4S）集于一體的汽車銷售服務企業，成為目前一些知名品牌汽車銷售的主要方式。
這種模式與傳統的老亞市模式的本質性區別是什么？是交易過程的延長，從一次性交錢提貨然后兩清誰也不該著誰的買賣，變成了將交易過程延伸到汽車從開始使用直至報廢的全部經歷。
4S店模式起源于歐洲，是汽車產銷商家在市場競爭當中逐漸形成的一種行之有效的運營模式，目的在于通過這種方式與消費者建立全程的服務關系，密切地聯系消費者汽車使用的各個環節，形成了與消費者在汽車所有權轉移完成后依然存在的長期關系，把消費者在汽車消費過程中的由于汽車質量問題而導致的風險降到最低；反過來，也就意味著商家將這種風險更多地承擔起來。
皮埃爾·卡藍默在其《破碎的民主》一書中指出，普通經濟的最終目標就是組織生產的調節、管理財富和服務的機制與框架，為的是社會的繁榮與和平，其根據是社會的正義與盡責標準，其范圍是人類與生物圈的平衡前提下的可持續發展，這就保證了我們后代的生存權利。
3月1日出版《每日工業快訊》報道，2月27日，在德意志銀行“中國概念”論壇上，大中華區首席經濟學家兼內地和香港宏觀策略部主管馬駿表示，“宏觀地看，投資者應該關注中國不斷變動的進口模式。”中國的進口將越來越受消費推動，而投資拉動的進口將減速。中國對石油、化工或者工業用金屬等工業商品的進口增長在2005年顯著放緩，而代表消費需求的進口項目，例如飛機、生物技術產品和醫療設備則開始加速。預計這種從投資為主導轉向消費推動的進口組合趨勢，在未來幾年將更加清晰。這種結構變動將受到若干因素推動，包括投資增長減慢、受到政府政策推動的消費需求、政府的能源和環保措施、以及一系列縮窄貿易順差的宏觀政策。對全球經濟來說，在2006-2007年度由于中國需求和進口增長而可能受惠的15個行業包括：飛機、汽車、數碼相機、快餐、黃金、高端資信科技服務、高端醫療設備、天然氣、核能技術、棕櫚油、鉀肥、人造衛星、大豆、電信設備和污水處理。這些行業的共同特點是市場需求增長強勁，而又高度依賴進口或者合資公司生產。向中國提供這些產品和服務的跨國企業很可能是最大的受益者。
這種消除對外依存度過高從而給中國帶來巨大貿易順差引發國際糾紛、同時也造成國內消費低迷狀況的舉措，很重要的內容就是必須極大地提升售后服務的水平。
但是，中國的服務業的總體水平卻不盡人意。3月21日快訊，世貿組織于4月首次發表的一份有關中國“入世”后表現的評估報告，稱中國的改革在入世后獲得了更大動力。經濟開放使中國自1978年以來得以將其人均國內生產總值提高9倍。評估報告說：“沒有任何理由認為中國無法實現到2010年使人均國內生產總值翻一番的目標。” 評估報告認為，盡管中國取得了這些非凡成就，但它面臨的一系列挑戰依然存在。它指出了中國城鄉之間、沿海和內陸地區之間的收入差距。它說，預計對經濟尤其是農業和國有企業的持續調整將導致今后10年內需要創造1億多個就業機會。報告還說：“這可能需要對當前優先考慮將外資吸引到以出口為導向、資本密集型的制造業的政策進行重新評估，與此同時，還需要考慮將工作重點放在消除擴大服務業面臨的障礙上。”此外，盡管中國制定了新的法律保護知識產權，但仍存在問題。低額罰款和其它懲罰措施似乎不足以阻止盜版行為。評估報告說，中國加入世貿組織就有責任放松對一個發展中國家來說“相對廣泛的”服務業的限制，而中國“對主要服務業的放開比其他經濟行業的速度要慢。”
這種服務業嚴重滯后于其他產業發展水平的狀況，限制了中國經濟的整體健康發展，形成了巨大而非常危險的瓶頸。
所以，老亞市的完結以及新的汽車銷售模式的風行，給我們的絕不是新老交替這么簡單的事，而是新模式所代表的對于服務和交易過程伸展所形成的買賣雙方日趨緊密關系的注重，這是對于一把一利索傳統交易方式的顛覆性否定。
那么，這種4S方式，是否可以在其他產品方面類比或者推廣呢？比如，現在紛爭不斷陷阱密布的房地產銷售市場、醫患關系日趨緊張的醫療服務領域、收費節節攀升質量卻不斷下降的教育地帶、以及太多的家電、通訊、裝飾裝潢、甚至很多公共品領域，是否也可以比照4S方式，將銷售、零配件、售后服務和信息回饋這些功能都由提供者承擔起來，從而大大減少由于消費陷阱而引發的社會矛盾乃至社會危機呢？
或者說，什么時候，汽車之外的那些廠家、商家、“事業單位”甚至公共服務提供者們，也能通過這種4S的方式，主動或者不得不接受交易過程延長消費者權利擴充的現實，來確保自身存在的合法性以及贏利的可能性，并達成所謂的和諧社會呢？
雖然說，該節目8月3日報道，北京一家4S店華盛豐業汽車銷售服務公司因為欺詐遭到北京市朝陽區法院強制執行，讓全社會體會到即使有4S店的模式也照樣攔不住騙局頻仍，什么好玩意兒到了我們這里，也會與時俱進地沾染上中國特色而走板變味，但不管怎么樣，聊勝于無，至少，4S方式在白紙黑字層面規定了消費者權利的細致入微，并在社會層面增加了社會安定的力量。
或許，這才是老亞市徹底銷聲匿跡帶給我們應有的思考。
「 支持烏有之鄉！」
烏有之鄉 WYZXWK.COM
您的打賞將用于網站日常運行與維護。
幫助我們辦好網站，宣傳紅色文化！
歡迎掃描下方二維碼，訂閱烏有之鄉網刊微信公眾號
