4.28鐵路應該沉思了。難道一事就是職工違章嗎？
難道沒有更深層次的原因嗎？
克扣工人工資用于基礎建設？
不撥款怎么保證線路質量？洋鎬能砸出什么？
不撥款怎么修理車輛？各級領導領導作秀，造成關鍵作業時輔助監控程序多，造成車站值班員、司機只顧填作秀的卡片，應付領導檢查的臺帳，而疏忽了工作（看監控干部在忙什么？？？ 填臺帳？看上級干部在干什么？？挑毛病？）
線路不良多處限速，劉部長開開試一試？
保證不了安全難道責任都是司機的嗎？？？
3班輪乘，司機嚴重超勞！！！
天窗作業形式主義，浪費運能！！！
車務職工關鍵作業被3級卡控規定束絆，顧此失彼！！！
合并站段疏于管理！！！
各級領導作秀壓的我們喘不過氣！！！
調度等部門貪污腐化！！！
職工待遇10年不動！！！
用人機制還是解放時期的國企制度。300多萬鐵路干部職工怨氣沖天！！！
鐵路怎么了？？？
我們鐵路改革了什么？？？
提速后暴露的問題誰承擔責任，普通職工？？？
誰監督鐵路的改革？？？
70多條生命換不來領導的思考，還“工作到位”，你們早干什么了？？？......
我一個普通工人都看到的問題，各級領導在干什么？？？
4.28事故出現后鐵路職工雖然對遇難的乘客和鐵路職工感到悲哀外，除此之外大多是職工還是感到有大快人心的感覺，是職工的錯么？這種思想固然不對，但是也是多年壓抑的爆發。看看今天的鐵路吧，領導對下級想罵就罵，對職工張口罰款，閉口下崗。
看看職工的生存環境吧，撤站段搞的職工都要通勤，回家就像要過年一樣，誰的爹媽老婆孩兒誰不想，能一門心思的在工作上嗎？火車司機每個月200——300小時的工作量職工能休息好嗎？一次乘務16小時，下車調休5小時然后再繼續乘務16小時這是人干的活嗎?看看車務部門，明明一鉤能干的活非要拆成7鉤干，說車帶多了不安全，要分幾次倒，這些土政策土規定無形中加大了多少職工的工作量？
還有工資，永恒的話題，如果撇家舍業真的能讓家人衣食無憂我想大多鐵路職工也都認了，誰讓我們需要養家呢，然而每個月1000——2500（相信是絕大多數鐵路職工的收入）的收入讓我們整天在溫飽線上掙扎，或許有的人說這個收入不至于在溫飽線上掙扎吧，看看物價，房價，教育，醫療，贍養老人，等等，這點錢夠干什么，沒有了福利分房，鐵路職工何時能擁有屬于自己的房子，難道真要等到在公墓里才能夠實現嗎？
如果鐵路都是這樣也就罷了，可你看看干部的收入，讓職工們怎么能不心寒，更心寒的是現在的領導以罰代管，沒有教育只有罰款，罰款不是管理的手段而演變為目的。出了事故，怎么處理完全由領導心情決定，犯什么錯誤進行什么樣懲罰這是應該的，現在的領導，完全憑心情隨時可以提級處理，這都是在鐵路高層領導的一言堂的制度下形成的。
鐵路職工就像裝在玻璃瓶子里的蒼蠅，前途是光明的，但是永遠沒有出路。最后為4.28事故中所有的遇難者默哀...
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