大夢爾竺延風

竺延風是一汽的現政者，他的頭上有著許多的光環。因此人們看他的角度是不同的，自然的就會對他產生各樣不同的看法與評論。從國資委到國內汽車同行，從國外汽車巨子到國內學者專家，從傳媒到百姓。但最真實的、最有感觸的應該是一汽人。他們是從內向外看的。一個全新的角度，值得一看！

大夢爾竺延風

1999年38歲時，他夢幻般地成為了一個被稱為共和國長子的特大型國有企之少掌門。從此，他有了一張可以做夢的大床。2002年他當選為“十六大”中央候補委員。并完成了中國經濟產業結構調整中最具影響力的聯合重組，“天一兼并”。同時又攜起了“大日本豐田”之手。這時的他有了可以做大夢的本錢，精神的與物質的。2003年中國經濟最大的熱點就是汽車市場的“井噴”。借此一噴，他順利地當選為該年度十大經濟風云人物。此時的他已經嫣然地成為自己夢中的白馬王子。之后便一發而不可收也；2004年他領導的企業集團實現了“100萬輛”豐碑式的年度目標，此夢不可謂不大也。2005年以“國家的名譽”一汽跨入了世界500強，四大新基地狂賭“十一五”這夢不可謂不妄也。好夢連連又怎能不令人陶醉，又怎能不令他不把做夢當成其畢生的追求那？于是他就有了大夢的美名。他就有了挾十余萬眾共做一夢的曠世之舉；讓中國每個家庭都擁有自己的汽車……。伴隨著天際外傳來的圣樂靡音，妙不可言矣。

大話爾竺延風

作為時代寵兒產業轎子的竺延風本應給人以獨領風騷，傲視群雄之大家風范，但因地域與人種之劣根，似乎也難能免俗矣。如同中國歷史之王朝更迭都要更改國號一樣，竺把國號由“耿昭杰時代”的FAW中國第一汽車集團公司改為“第一汽車”，并解釋為新概念命名。即用一個沒有“姓氏”的命名來含蓋企業形象、產品、品牌、理念、文化等等…等等…；現如今有名有姓者還需大把大把地燒錢借廣告傳媒來造勢宣傳，但不知會有多少“追竺粉絲”會癡迷于這“第一汽車”的猜想，真乃是周星馳演西游記，大話兒。

2004年初，竺延風攜03年“井噴”的余威與年度十大經濟風云人物之得意，坐客央視《對話》。本應激揚文字指點江山，但怎耐修行與定力有限，在國人面前大話汽車中國之道，云：“自主品牌要耐得住寂寞20年”。真是現了大眼啊，寂寞20年中國汽車工業還能有民族兩個字嗎？沒了民族的汽車工業又那來的自主品牌？因此，真羨慕日爾曼人與大和人眼光的獨到，能與這樣的腦袋瓜子“合作”真是前世修來的福啊，偷著樂吧。

大主爾竺延風

從一汽建廠到“耿昭杰時代”，一汽人都會不容置疑地堅信，工人是企業真正的主人！而今天“竺延風時代”的一汽人則必須明白，工人只是企業的被雇傭者！千余名“高管精英”方是“第一汽車”的“正主”。他們夢幻般地有了車子，吉A-E2…牌照的捷達車成為其地位與身份的象征；有了票子， 2000多塊的交通費，500多塊的通信費只能是其工資卡每月新增數字的零頭（目前在一汽普通一線生產工人的月薪也就在500-800塊之間）；有了房子，四室兩廳兩衛150平米公寓外加一個車庫也只是一般的標準；“想不想干了？不想干就走人，有都是人等著那?！辈攀菚r下“正主”們最經典的言詞。他們很霸道、很狂妄，因為背后有“大主”的庇護。能憑一己之念讓十萬余眾生俯首者唯“大主”也，唯竺延風也。在一汽本部從98年竺延風登基至今，99%的一線生產工人沒有漲過一分錢工薪，重新核定的新崗位工資標準（工人崗）均低于98年以前的崗位工資標準，實際收入為負增長。一般管理崗的80%低于或持平于98年以前的崗位工資標準，而中高級管理崗位較之98年以前的工資標準提高了200%-800%。在此八年間，一汽的生產銷售由30萬輛提高到100萬輛，國家人均GDP由600美圓提高到1000美圓。長春是的年人均收入也已經突破了10000元人民幣。而一汽目前至少有30%員工的年實際收入是低于1000美圓的。這就是真實的一汽，這就是“大主”的一汽。

大怯爾竺延風

大怯之心態：

2004年初，竺延風做客央視《對話》欄目，與主持人陳偉鴻大話2003年中國汽車工業發展之新氣象時，曾因冒出兩句經典的話而“語驚四坐”。一云：亂云飛渡難從容。一云：要耐得住寂寞20年。仔細品之，這正是竺延風心態露怯的表現。一個統領十萬人眾，雄霸中國汽車版圖半壁江山的少掌門在億萬國人面前要寂寞20年。面對亂云飛渡的中國汽車之大勢態難從容。無膽則無魄，膽怯則心怯。

大怯之神態：

2005年3月21日，天津一汽豐田二廠落成暨皇冠轎車下線慶典儀式上，一汽集團公司總經理竺延風與日本豐田汽車公司社長張富士夫在新皇冠前握手的瞬間，被國內外各大傳媒爭相記錄在膠片、錄象帶、數碼儲存卡上。竺延風低頭伸手窘態顏盡的神情與張富士夫添胸抬手滿臉得意的神情反差鮮明。原來是，得志青年竺總延風想借日本豐田之手壓一壓德國大眾的傲慢，并將產品系列的缺空補齊。怎奈張富士夫老奸巨滑早已成算在胸，以其人之道還制其人之身，借一汽轄天汽與成汽,滕出手來羊城二婚完成大陸南北之布局，再攜廣州“花冠”反制于長春一汽，名正言順地與“奧迪”分爭同一個市場，玩延風于股掌之中。而一個已經知道了失算被懵的人，臉上的神情除了大怯之態還會是何顏吶?

大賭爾竺延風

佛云：眾生本無惡，皆企欲而惡。惡患乃因果，修行為根本。大欲驅竺延風于大賭，也唯大賭能滿足其畸形膨脹的心癮。03年，在親身感受了5年與“狼”共舞的虛榮之后，竺就已心癮難抑，下大注要攜“鬼”同行了。收“成汽”，并“天汽”王牌連張，一幅氣吞山河的大賭之派，雖將一顆本就稚嫩的政治小野心昭然于天下。04年，狂賭百萬輛。逆市強壓強賣，除了數字斐然以外，余下的皆為惡患，因果立踐。05年，“四大新基地”一汽大眾二廠、一汽轎車新基地、一汽解放新基地、一汽天津豐田二廠，400個億傾囊壓上，遙賭2010。鬼哭狼嚎豬哼，好不驚心動魄。

賭，讓竺延風“痛并快樂著”。痛的是本想以“鬼”之陰殘鎮“狼”之孤傲，未曾想自己也被“鬼”纏身，丟了“花冠”成就了豐田。百萬輛是傷了元氣又傷身。2010乃夢生，囊中羞澀難從容。樂的是疆域拓展大名遠播，數字瘋長業績斐然，赫然間已成華夏車界第一人。

賭，讓日本人“痛并快樂著”。痛的是“霸道”必須在長春裝轱轆方可橫行大陸。皇冠旗艦要貼牌紅旗才能車行中國。樂的是彈指東（天汽）西（成汽）一揮間，“皇冠”強食“奧迪”飯?！盎ü凇毖虺菕洞撼?，南北布局稱豐田。

賭，讓德國人“痛并快樂著”。痛的是“開迪”壯志未成身先死，“奧迪”獨霸成夕日黃花。樂的是“捷達”奇跡再奇跡，賺死中國命不償。

賭，讓一汽人“痛并快樂著”。痛的是精神、文化、信念已不在，寂寞還要20年。樂的是“一發”、“二發”、“設備”們連著手登天堂，百萬輛、500強讓企業錢途無亮。

大妒爾竺延風

大度,漢語詞典的解釋是:度量大,能容人。而大妒的解釋則是:非常地嫉恨別人比自己好。從公元1953到公元1998大度就一直是一汽人胸懷的縮寫。陳祖濤、堯斌、郭力、江澤民、李藍清、何光遠、趙學義、劉首華、李剛、徐元存、耿昭杰、呂福元等等…等等無不展示著一汽人大度的風貌。包（建）“二汽”送“東風”（140）更抒一汽人大度的胸懷。光陰軔眼，到了公元1998年，一汽的新主導者竺延風把大度演化成了大妒，45年的文化、傳統、精神傳承，轉眼間灰飛湮滅。革命者就是要埋葬舊世界，開創新紀元。于是就有了一號門前遙指天穹萬丈樓，石階、松柏、草坪宛如陵園殯儀般的肅穆莊嚴。就有了郭謙、楊建忠、周永江、張壘、蔡蘇嘉們的壯士一去不復還的凄悲。大妒要徹底地鋤去第一汽車制造廠與FAW的圖騰，讓舊貌換新顏。當自由地飛了45年的小蛾子被圈固成“第一汽車”的新標時時，呂元斌、程正們就只能圖喚奈何了。竺延風的大妒讓一汽本部由盛而衰，因為他胸懷的是內環渤海區域外跨大陸東西的大第一汽車版圖，他的境界是一汽人永遠都無法企及的，也是李書福、尹同耀們永遠都無法達到的。因為奇瑞人本就有一汽人的DNA，而吉利的中堅更有一汽人。

大體爾竺延風

大體，乃大道理也。竺延風的大體是要坐當今中國汽車之皇也。并把一個叫做TPS的“日本豐田精益管理方式”推崇為其行大體之不二法門。應該說延風的一相情愿是積極的，但一相情愿跨躍不了歷史與時代背景的差異、跨躍不了國家與地域間的發展差異、跨躍不了種族與文化認同的差異、更跨躍不了意識形態與資本屬性的差異。從豐田佐吉到豐田喜一郎再到豐田…；漫漫60余春秋，“精益”由豐田家族的祖訓到豐田企業的根本再到豐田（汽車）帝國的神髓；只屬于小日本的民族特征符號。美國人、德國人、法國人、意大利人、英國人、韓國人都對其推崇有佳，但卻無一照本宣科。因為最好的并不等于是最適合的，就如同全世界都羨慕中國大陸勞動力之廉價一樣。背離國情的追求是不可能有正果的。從1978年的劉首華廠長代隊去日本豐田公司學習，到1990耿昭杰廠長把推行準時化管理做為企業的第三件大事來抓，再到2002竺延風掛帥集團TPS領導小組，或許還會有20…的什么；一汽真的得道了嗎？？？而最重要的是“皇”是什么？為什么要坐“皇”可能連延風自己都是模糊的，就如同“第一汽車”是什么一樣？成龍曾經在好萊屋大片《我是誰》中無數次的問：我是誰…我是誰…？

今天的“第一汽車”喊的最響強調的最多的是“體系能力”與TPS。但是現在一汽最弱恰恰就是“體系能力”與全方位的TPS差異。我們不妨來窺其一點加以認識。曾記否，耿昭杰時代的職代會，一汽的所有重大決議都要經過職工代表們的審議通過，因為那時的工會體系是完善健全的，是有號召力的。而今天集團公司工會總部的在編人員只有21人，其中包括4個主席、5個部長。全集團30多個子公司、分公司的專兼職工會人員不過六七十人，13萬員工的權益怎么維護保障？

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