一汽轎車紅旗工人發問工人降薪別人加薪為那般？
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作者: 陰怪(遼.鎮.金.松) [134576:5289], 22:10:15 09/02/2005:
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誰能替一汽轎車紅旗工人做主
作者：紅旗一線工人
我是一名來自一汽轎車股份有限公司生產一線的產業工人。我現在懷著一種非常矛盾的心里坐在這里跟您講訴我們單位現在存在的問題。
我們公司現在下發了一個新的《薪酬管理制度》（以下簡稱《制度》），該《制度》的中心意思是我公司現工人的薪酬在全一汽集團公司及全長春市的薪酬總體水平中是較高的，已經為公司的發展帶來了積大的負面影響，已經不適應公司發展要求。而“具有高技術及管理水平人員”（我們理解為新入廠的大學生、辦公樓里所有技術及管理人員）的薪酬在全一汽集團公司及全長春市的薪酬總體水平中是較低的，為了公司更好的發展，要求將一線工人的薪酬向下做調整，公司技術及管理人員的薪酬普遍上調。
其實，事實并非是〈制度〉中所講訴的那樣，這次給一線工人降低薪酬已經是公司成立來的第三次。在前兩次的降酬中，一線員工沒有提出反對意見。特別是第二次，整車降價后的必然結果會是降薪（但具我們所知，在第二次員工薪酬調整中，轎車公司的部分部門根本沒有做任何的調整，而生產一線工人則降薪30%）。
作為公司的一員，我們一線工人深知公司發展的重要，我們也能理解公司發展改革的需要，因此我不反對為公司發展做貢獻，但必須要有原則，同是公司職員為什么會有如此大的區別？是什么在作怪？事實是，大學生入廠第一年，薪酬就已經到了1500元以上，而且他們大多沒有固定的工作項目，只是在所在部門內“打雜”。而且在每一個時期，公司技術及管理人員的薪酬都要遠遠高于生產一線的工人。我們有問題不明白，這次的降薪是為公司降成本嗎？其實這次的降薪是針對公司三大車間的，實際上是三大車間的八百工人要養活全公司幾千名干部！其他部門的效益是微乎其微的，因為公司只有馬自達產品是盈利的。拿掉生產一線工人的血汗錢，加到〈制度〉中所提到的“具有高技術及管理水平人員”身上？這是降成本嗎？什么是“具有高技術及管理水平人員”？先談我們的產品，馬自達6、紅旗到零部件，有多少是我們公司自主設計的？再談管理，無論白班夜班，在生產一線的工人，沒有領導在只要是物料齊全，不需要任何的管理參與，生產一樣有條不紊，特別是夜班，干到清晨4、5點天亮的時候（前一天16時上班）是常有的事情，工人沒有怨言；油漆車間在工作溫度已經超過攝氏40的高溫下仍然進行工作，工人沒有怨言；而一線工人為了保證生產還要舍棄部分休息時間。當周末絕大部分的部門休息的時候工人同樣要放棄一天的休息時間，他們也有自己的家庭有自己的生活，他們同樣沒有怨言。可是那些部門的“精英們”體驗過這樣的工作嗎？（您在寬敞明亮的一汽轎車新基地廠部大樓內，在絕大部分的部門辦公廳內隨時可以看見在網上看電影的、瀏覽網址的、網上聊天的，也許他們是在為繁忙的工作而小歇片刻或在為公司忙碌業務。）他們理解工人的辛苦嗎？這怎么能夠說工人的素質差嗎？（現在在轎車公司嚴重存在對工人的歧視及偏見的現象，認為工人就應該是這樣的）。再談效益，我們公司近期的效益還是不錯的，甚至比一汽大眾的銷量還要好，而〈制度〉中提到的其他單位的效益顯然不好，甚至有些單位年年虧損。為什么要這樣比較？
另外，在新〈制度〉中強調，不應按照產量分配效益工資，強調生產一千輛車與生產一萬輛車效益工資應該是相同的，還要求生產一線的工人改變陳舊的分配觀念！社會主義按勞分配的原則真的在現代生產中不適應嗎？
我們不知道這個〈制度〉的出處，但我們非常不理解公司領導對這個有爭議的〈制度〉的放縱？（具我們所知，該〈制度〉在一汽集團公司內沒有被批準，可轎車公司要強行執行）他們真的不理解一線生產工人的辛苦嗎？他們真的不理解一線生產工人的心里嗎？到現在為止，我們仍然沒有親自聽到來自公司領導的聲音，似乎公司領導為這個〈制度〉不需要對一線工人做任何的解釋？一切似乎是理所應當的！他們親自聽取過來自生產一線工人的心聲嗎？他們沒有發現他們的管理存在問題嗎？
我們始終支持中國共產黨的領導，支持企業發展。在這里不得不提我們轎車公司的黨委工作，在黨員的先進性教育活動進入尾聲，對活動進行總結的時候，公司就下發了這樣的一個非常有爭議的〈制度〉，這會讓生產一線的最廣大的工人群眾如何理解我們的黨組織？如何理解我們的黨？難道他們忘記了他們代表的是中國共產黨嗎？這如何讓我們的一線群眾體會到這一黨員先進性教育活動的宗旨？這不符合我們黨的一貫宗旨，更與黨中央的“三個代表”背道而馳，無法代表最廣大人民的根本利益！
我們已經無法理解在〈制度〉中的數字及表格游戲，我們已經不相信這些！不知道誰能夠站出來替我們工人說句公道話，誰能夠來到這里做出一個公平、合理的新薪酬規定！
我們真的很希望有一個了解企業管理的部門，給我們轎車公司指明一個合適的發展道路，給紅旗工人有力的保護。
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