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| [ 赤橙黃綠青藍紫@ ] 于2012-04-02 09:52:08 上帖 |
723動車事故深層原因總算找到了！
——院士王夢恕的一句話折射出當前的勞動生態(tài)
中國工程院院士、中國中鐵隧道集團副總工程師王夢恕在回應中國高鐵建設八大質(zhì)疑時，其中說了一句“其實每趟列車都應該有兩個司機，但因為要節(jié)約成本，就變成了一個司機，這就是錯誤。司機在高電壓下工作非常容易疲勞，一個人一直開車，連上廁所都沒機會，全都是穿著尿不濕工作，這是很殘酷的。……再者，現(xiàn)在動車司機待遇比較低。以前，鐵路司機都是有司機公寓的，全部有人負責管理，保證司機吃完飯后有充足睡眠。現(xiàn)在，公寓全部市場化了，司機要自己花錢買飯、自己找地方睡覺，放任自流。”，折射出當前的勞動生態(tài)。
中國改開三十多年來，人民的勞動生態(tài)日趨嚴重惡化。俺是八一年參加工作，之前的上學沒有花費家的一分錢，國家撥款，過年過節(jié)還有點計劃福利帶回家。等到畢業(yè)了，國家安排工作，第一年工資是三十八塊半，第二年定級是四十二元。然俺的工資并不高，與參加工作早的同學相比，低不少，當時有一種說法叫“腦體倒掛”。其實俺們理解，因為人家參加工作早甚至是初中一畢業(yè)就進工廠上班了，為國家作的貢獻多嗎，工資高一點也正常。那時候的進工廠比俺早幾天工作的工人的工資肯定比俺們高。俺愛人進的是一家大型紡織廠，比俺后進廠幾年，但她的工資就比俺高多了，三班四運轉(zhuǎn)，八小時工作制，一周休息一天，有夜班費、冷飲費等諸多福利，一般來說不加班。分配單人宿舍、公費醫(yī)療、孩子免費入托免費上學、看電影免費等福利則是比俺享受的福利還多。當然了，俺并不眼紅，因為他們創(chuàng)造了太多的財富，即使是他們拿那么多的工資享受那么多的福利，與他們創(chuàng)造的財富相比還只是小頭，大頭則用于上繳國家和發(fā)展再生產(chǎn)了。
而改開這三十幾年來，俺愛人下崗了，為了養(yǎng)老，還要每年繳上六七千元神馬幾金。這且不提。
單說這幾十年來，工人們的勞動生態(tài)嚴重惡化！俺也不提黑磚窯、童工們了，也不提富士康這樣的血汗工廠了。只說一說王夢恕院士說到的壟斷行業(yè)---鐵路中的勞動生態(tài)吧。
現(xiàn)在國務院及其屬下發(fā)改委正在推進鐵路的政企分開從而進行鐵路私有化。至少目前還未私有化吧，鐵路員工還算是國有企業(yè)的員工，看一看他們的勞動生態(tài)吧。
鐵路司機，本來應該一趟列車上是兩個鐵路司機的，為了節(jié)約成本，竟然只有一位鐵路司機，這實際上是一個司機干了兩個人的工作，工資嗎肯定還是拿的一個人的工資。而隨著大面積的鐵路的電氣化，司機在高電壓下工作特別容易疲勞，這又是進一步加大了司機的工作量，因此司機的勞動強度進一步增加了，收入應該增加了吧？事實上卻是“現(xiàn)在動車的司機的待遇比較低”，看，這可是在加大勞動強度之下的待遇啊。本來司機應該獲得更高的收入哪兒去了？只能是被部長們、張曙光們掙去了。應該說壟斷的國企的普通勞動者們的工資收入還是遠遠低于他們的付出，他們的勞動強度更是加大的許多。加到什么程度？“一個人一直開車，連上廁所都沒機會，全都是穿著尿不濕工作，這是很殘酷的。”，竟然是穿著尿不濕駕駛動車，以“很殘酷”來形容一點也不過分！
至于在“先進生產(chǎn)力”民間資本里一天工作十幾個小時拿著不夠裹腹的薪水的農(nóng)民工們，甚至還要跳樓討薪、自費開胸驗肺、不開房就下崗，他們的勞動生態(tài)則更不能僅僅用“很殘酷”來描述了。
不知道“八小時工作制”哪兒去了？不知道工人們應該獲得的收入哪兒去了？不知道工人們的“很殘酷”的勞動生態(tài)為何到來而且是越來越“很殘酷”？
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