鐵路如果私有制，中小私有企業也會走上不歸路并構成中國徹底動蕩

鐵路如果私有制，中小私有企業也會走上不歸路并構成中國徹底動蕩

我們知道私有制生產的目的是獲取利潤最大值化，這就構成了鐵路私有制化后的漲價走向必然。
鐵路私有制化，不僅徹底消滅公有制，連帶一起也將私有制至少中小企業徹底毀滅。

由于我個人開過小公司，深知市場任何一次漲價，對小企業而言都體現驚心動魄過程。
以投資十萬元為計。一般情況下，流動資金兩萬元購買原材料，雇工頂多5名，人力開支一萬元。固定資產一般投資五萬元；相加后還剩兩萬，這錢就是日常必需的打雜開支，比如貨物進出運輸、市場營銷、來往吃飯打理等等吧。小公司資金運轉絕對捉襟見肘，容不得市場上原材料的任何漲價波動，本來就是精打細算過程，當市場漲價決定后并長時間存在，小公司只能夠選擇關門。因為小公司的生產產品只能出低端，也就是一般市民需要的較固定價格購買力下的物品。一般市民的工資水平只夠享受國家政策下調薪待遇，難說有其他收入途徑。如果市場上物價高漲，只能消極選擇停止消費購買行為了。也就是市民一旦停止貨幣消費，就會帶來中小私營企業的滅頂之災。一方原材料漲價，另一方消費者不動聲色，不關門還能夠怎么辦！

這樣情況出現后，中小企業業主只能夠選擇解雇關系或部分解雇關系，小公司則由業主與家屬自己來當工人。也就是生產結果不產利潤而是解雇后生產過程來產生利潤，或叫虛利潤。因為小公司如果自身漲價，就意味失去客戶失去市場占有效果，要知道開辟客戶源市場占有比例，這都靠過去長期資金（市場營銷打雜資金）消耗來完成的，這其實叫半關門。而失去市場叫完全關門！對社會而言，則構成了失業化加劇。換言之，任何一家小公司難為，將會是市場上所有小公司的負擔過重一起體現。從而將社會大眾失業推向了高潮。

如果鐵路私營漲價，不出三個月，漲價的負擔危機就由小公司最先承擔。如果長期漲價那么關門風潮還會依次上推，二十萬、三十萬、乃至一百萬五百萬的中小私有制企業多米諾骨牌般的相繼破產。
中產企業面對鐵路漲價還能有什么為。有的，相對而言，私有制中產企業其流動資金能夠一時承受得起最初的運輸漲價。所以開始還不是解雇工人，而是拖欠工資和巧立名目暗扣工資，這會爆發新一輪全國性的勞資叫紛。對市場上的供應，在生產過程中會降低精加工生產過程，也就是常說的以次充好之假冒偽劣產品銷售。鐵路私有化，就預示著漲價將沒完沒了，時間一長，中產私有制企業也只能走向倒閉行列了！

如果中小私有企業倒閉成風后，那么中國真正的危機就開始了。
一方面大量失業人數前所未有的出現，國家這時就不得不提供大量失業救濟金來維持社會面的基本穩定，這是國家經濟一次真正意義大流血過程。也就是即使停止了鐵路私營化，國家也將難有資金為繼給新的建設提供后備保障導致經濟持續衰退。同時，真正意義私有制資金跑路開始了。可能是當小企業紛紛破產時候，私有制的中產階級就開始資金大轉移。不會有人想靠拆資來堅守，自保的心就像非典一樣全國漫溢。那么這樣環境下，國家就國無寧日。一邊大量失業存在，同時大量勞資叫紛與商人之間叫紛將呈不受控制的增長并造成大量刑事案件出現；這時社會一切法律法規如同白紙無力，政權的穩固就真的要風雨飄渺了！

相信這個時候私有制大企業會享受國家金融的政策性保護。然而，當中小私有制企業完全破產，則私有大企業也無能力對市場穩定起到保駕護航作用，因為社會購買力百姓一般有限，中產階級也因為消失無影無蹤，而構成私有制大企業的生產產品嚴重過剩，不得不壓縮內部支出靠減少勞動力來降低企業的生產成本艱難地維持企業的存在。

而當私有制國家大中小企業無能為力之時，國家就會出現毀滅式崩盤（改革已經將公有制毀滅），領土分離是肯定，如果不出內戰就謝天謝地了。一般民眾，自然逃是逃不了的，也不會想著去上班，因為工資無購買力了。農村農民回家種田，再無春運境況，城市里到處菜地農田甚至還有可能內環線上出現復耕的農業地。相信這個時候，保七保八是中國最惡心的笑話；相信這個時候高樓大廈的房地產是中國最破舊產業；相信這時候內環中環外環將是所有鳥兒的樂園；當然這個時候中國就再也無人“熱情”高唱“1992年那是一個春天”之歌了！

面對此情此景，這國家還有救嗎？如果沒有外力救助，這國家就完結了。
誰來救助--外國資本！

可以設想，當中國因為徹底私有制化后就會出現徹底動蕩，中國也許就只能一切實行買辦化來維持，國家的政治經濟文化思想軍事一切事物都將由外國來控制。也許這個時候的中國，就徹底性歷史性永久性被殖民化了！

所以警惕啊，人們！這樣徹底被殖民化，不是沒有可能的，只要中國徹底私有制化經濟就必可能出現這樣的情況！

所以，中國---還真是只有社會主義才能夠救中國！！！