美媒稱如配足夠F35將贏得未來對華海戰

2011-12-11 16:11:31 東方網

    美國第二道防線網站12月6日文章稱，目前美國海空兩軍正合作研究如何阻止戰爭（特別是在太平洋地區爆發的戰爭）的問題。其研究以打贏一場戰爭為基礎。文章指出，美國及其太平洋盟國能夠在太平洋戰爭中贏得勝利，而美國海軍、空軍以及海軍陸戰隊以及盟國軍隊配備有足夠的F－35戰機則是其制勝因素。

    隨著技術的快速發展，高超音速巡航導彈的研發工作已進入最后階段，必需將之納入戰斗規劃當中。由于攻克超高音速巡航導彈難度極高，所以側重該領域的研究，有利于解決解放軍海軍第五代戰機殲-20戰機威脅。

    而且，面對高超音速巡航導彈威脅時，美國及其盟國軍隊可以利用性能更好的F-35戰機執行攻防任務。F-35戰機駕駛艙的C4ISR-D“Z-軸”能夠在太平洋打造“蜂窩狀”ISR網絡，提供強大的環境感知能力，防范超高音速巡航導彈及中程彈道導彈威脅，或是執行攻擊性任務。

    不過，所有一切的發展都需要時間，美國及其盟國需要時間開發21世紀空海一體戰所需技術。而且，成功實現“蜂窩”攻防作戰的前提是裝備足夠的F-35戰機。

    在這種新攻防概念中，美空軍F-35A戰機、美海軍陸戰隊F-35B戰機以及美海軍F-35C戰機為主力，“宙斯盾”艦充當“邊鋒”，而核潛艇則可扮演“火力支援艦”的角色。利用美國空軍、海軍、海軍陸戰隊以及美國亞太盟國的F-35戰機，就能夠成功打造“蜂窩”ISR網絡。日本自衛隊以及澳大利亞、新加坡、韓國的F-35尤其重要。

    如果F-35戰機不存在，那么美國空海一體戰指揮官就必須繼續研制或改良眾多昂貴系統，負責完成一架飛機就能夠完成的任務。初期，F-35戰機會和其他系統聯網，而事實上未來“其他系統”將圍繞利用F-35戰機的各種能力發展。現在的關鍵問題在于，美國需要圍繞F-35戰機C4ISR-D“Z-軸”能力，研制新型武器和系統，強化美軍電子戰攻擊能力，監控來襲導彈，并利用各種武器平臺發射的動能武器瞄準來襲導彈。（編譯：春風）

震撼猛文：目前為止對殲20的作戰能力最客觀的分析


      　為現代化高科技環境下一國武裝力量的支柱，空軍在戰爭中發揮著決定性作用。作為世界主要軍事強國，中國空軍裝備發展始終受到廣大軍事愛好者的強烈關注。目前，中國空中武器中最耀眼的明星，首推殲-殲-20第四代重型隱形戰斗機。殲-20代表了現階段中國航空技術最高成就。他的誕生，使中國成為繼美、俄之后，世界上第三個能夠獨立自主研制、生產第四/五代隱形戰斗機的國家。目前，殲-20正處于緊張的試飛階段。靈云估計，如果能如期解決最核心的發動機問題。以現有速度，2018年殲-20將定型并開始量產服役。那么，作為未來中國空軍的絕對主力，殲-20將如何作戰呢？在此，靈云欲以自己所知和網友們就此進行一下分析。因為靈云能力有限，所寫的肯定有不足之處。還請網友們多多指教。

　　殲-20第四代重型隱形戰斗機是由中航工業成都飛機工業集團有限責任公司研制的，是目前已知的最先進的國產軍用飛機。按噸位和用途，殲-20屬于最典型的多用途戰斗機。空軍的主要任務就是制空和對地/海攻擊。作為未來中國空軍的絕對主力，殲-20在未來中國空軍中無疑將同時承擔這幾種作戰任務。而在諸多任務中，最重要同時也是做基本的的無疑就是制空權的爭奪和保持。

　　靈云認為，要探討殲-20的空戰，首先要看他面對的對手。目前，中國周邊國家和地區的空軍戰機正在迅速向三代化過渡。主要以三代和三代半如美制F-16和俄制蘇-30系列為主，同時還有保有大量第二和二半戰機如美制F-4和蘇制米格-21。今后這種情況將持續相當長一段時間。但隨著美制F-35和俄制T-50戰斗機的服役和外銷，今后這兩種四代機將大量出現在中國周邊國家的空軍中，他們將逐步進入三代與四代機并存的時期。這些四代機將是未來中國殲-20在空中最主要的對手。

　　按作戰距離和武器射程，目前的空戰可以分為超視距空戰和近距離格斗。其中，超視距空戰正逐步成為主要作戰方式。現代化空戰進入超視距時代已經成為普遍共識。超視距作戰主要取決于戰機火控系統尤其是機載雷達和中-遠程空空導彈。

　　航電系統是現代化戰機的重要組成部分。殲-20的機載雷達采用的是國產最新型數字式有源主動電掃描相控陣雷達。該型雷達在2007年通過技術評審驗收2008年正式定型，目前正逐步交付一些重點部門。具有極強的抗干擾能力，具有探測距離遠、可靠性高等優點。最大探測距離超過300公里，可以同時引導多枚中-遠程空對空導彈同時攻擊多個目標，且具備完善的對地對海功能。同時，殲-20的機載雷達已經不是傳統的單一探測設備，除傳統的預警探測、武器火控引導功能外，還具備強大的電子戰能力，是戰機電子戰系統的重要組成部分。而且同戰機的飛控操縱系統、發動機操控系統、座艙綜合顯示航電系統、武器管理系統、通訊—導航系統和電子戰系統等實現了融合，構成了開放式的智能化、綜合一體化航電系統。

　　在超視距作戰使用的武器上，殲-20將是迄今為止中國戰機中最強大的。首先，作為現代化戰爭中的核心，預警機和加油機已經成為各方極力尋殲的最重要目標。作為未來中國空軍核心打擊力量，獵殺預警機和空中加油機勢必要成為殲-20的首要目的。但這種高價值裝備一向都是部署在遠離戰場的、相對安全的后方空域。尤其是預警機，周邊必定會有大量長航程的戰斗機護航。加之其自身強大的探測預警能力，可以在敵機攻擊前就在遠距離發現并引導護航機進行攔截。因此想擊殺他，傳統的、射程百公里以內的遠程空對空導彈已經非常吃力。

　　根據目前可以得到的較為權威的資料，殲-20未來將擁有一種極為生猛的超遠程狙殺武器，這就是國產最新型霹靂-21重型超遠程空對空導彈！

　　霹靂-21重型超遠程空對空導彈，是目前已知最先進、射程最遠的國產空對空導彈。與以往國產空空導彈相比，霹靂-21最大不同在彈體兩側出現兩條長矩形進氣道，這證明霹靂-21采用了沖壓發動機作為動力源。而以往國產空對空導彈采用的都是固體火箭發動機。作為已經使用幾十年的技術，固體火箭發動機有技術成熟可靠、體積緊湊結構簡單、價格低廉等優點。但缺點同樣是明顯的。固體火箭發動機都有推力小、速度慢、工作時間短等缺點。盡管可以通過改用高能推進藥、改進藥柱澆鑄技術、增加裝藥量和裝要技術、品種如使用單室雙推力等進行改進，但這些先天缺陷是不可能根除的。

　　尤其是，固體火箭發動機如果要提高射程，不可避免的必然要增大裝藥量，直接后果就是要急劇增加導彈的體積和重量。最典型的例子就是美制象美國AIM-54“不死鳥”和俄制R-33“阿摩斯”。這兩種大家伙的重量都超過400公斤。龐大的體積和重量嚴重影響了戰機的載彈量和機動性能。而且導彈的速度同樣極為重要。因為任何導彈都是可以規避或干擾的。這點對超視距空中截擊作戰來說最為關鍵。

　　現有遠程空對空導彈，也就普遍采用前期捷聯式慣性導航加末端主動雷達制導。這種小型雷達導引頭的作用距離一般只有30公里以內，這就是所謂的末端不可逃離區。因為戰斗機只要進入這一距離被主動雷達制導頭鎖定，基本是無法逃脫的。而前期的慣導航路過于呆板。在動輒上百公里的距離上，如果導彈速度不夠快，將會給對方更多的時間預警規避或進行干擾。這也是目前超視距空戰普遍效率較低的主要原因。

　　速度越快，進入可逃離區所需時間就越短，意味著同等距離上攻擊成功率更高。而且固體火箭發動機導彈到末端時，由于燃料的消耗等原因造成他缺乏足夠的機動能量。一旦敵機進行高機動規避，將導致導彈末端機動性和追擊距離/時間受到很大影響。因此靈云認為，速度對于超視距作戰至關重要。但目前的固體火箭發動機的發展已經達到極限，很難在取得大的突破。最好的解決方法就是使用解沖壓發動機。

沖壓發動機是上也是一種噴氣式發動機。與常規噴氣式發動機相比，沖壓發動機結構簡單。他沒有風扇等活動部件。是利用氣流在高速下產生的壓力改變的方法提供推力。氣流從進氣口進入發動機之后，利用涵道截面積的變化形成高壓。壓縮過后的氣體進入燃燒室，與燃料混合之后直接燃燒。與普通噴氣發動機相比，沖壓發動機沒有其他部件。具有結構簡單、可靠性高、造價低、推力大等優點。尤其是其強大的推力，使其非常適合作為高速飛行器尤其是導彈的動力源。

　　但沖壓發動機依靠空氣壓縮的特性，導致他最大的缺點是：靜止時候不能產生推力，不能自行起飛，工作前必須提供有一個很高的初速。早期沖壓發動機導彈都是單體式，必須在外部安裝附屬助推器提供初始動力，通常都是外掛若干固體火箭發動機，如臺灣省的雄風-3使用的就是如此。中國是最早自行研制沖壓發動機導彈的國家。從上世紀60年代就著相繼研制出，采用單體式沖壓發動機的C-301和C-101超音速反艦導彈，但也導致這兩種導彈體積龐大。

　　上世紀九十年代開始，隨著俄制SS-N-22重型超音速反艦導彈和KH-31大型反輻射導彈的引進，尤其是隨著全面吃透KH-31大型反輻射導彈技術，中國開始掌握先進的整體式固體沖壓發動機技術。所謂就固體沖壓發動機，就是將固體火箭助推器融入彈體內和沖壓發動機一體化，燃燒后的殼體將成為沖壓發動機的燃燒室，如此有效降低了導彈的重量和體積。具有體積小、重量輕、結構簡單、可靠性高、價格低廉等優點。

　　霹靂-21導彈采用了正常氣動布局。兩肋下是兩長條矩形二元進氣道，進氣口呈明顯后掠，這一方面減小阻力，同時變相增大了進氣口的截面積，可以提高導彈發動機在大攻角條件下的進氣效率。導引頭后部是4片梯形小翼，可以有效提高導彈全程飛行的穩定性和機動性。隨后是四片三角形彈翼在和四片全動舵面，這一布局也保證了他能有相對較好的末端敏捷性。

　　為避免遭到敵方護航機截擊保證自身安全，戰斗機對預警機的狙殺距離至少要達到200公里。從現有資料看，霹靂-21的體積和彈經明顯要超過已經服役的國產霹靂-12。大體積表明他可以攜帶更多的燃料，霹靂-21采用的很可能是含硼的高能固體推進劑。可以確保其長時間穩定燃燒并提供強大的推力。因此靈云推斷，其速度將超過4馬赫。射程很可能達到或超過200公里，這就已經屬于典型的超遠程空戰。

　　霹靂-21的大型戰斗部足以對大型或重型目標如預警機和加油機產生毀滅性打擊。至于至關重要的制導系統。目前可以確認，國產霹靂-12已經使用了主被動雷達復合制導技術。因此靈云認為，霹靂-21的制導方式很可能是前期捷聯式慣性導航加末端主/被動雷達復合制導。同時，鑒于其遠程截擊對象是空中機動目標，其方位隨時處于變化中。因此靈云認為霹靂-21極可能擁有通過數據鏈與母機進行雙向信息傳遞的航路再規劃，隨時更新攻擊信息的能力，而且不排除他具有北斗衛星定位制導能力。

　　霹靂-12的主動雷達導引頭探測距離約25公里。而霹靂-21的主動雷達導引頭在技術上明顯與霹靂-12有技術傳承，但尺寸要超過后者。而預警機或加油機一類大型目標的雷達反射截面非常大。因此靈云推測霹靂-21的主動雷達導引頭，對預警機一類大型目標的探測距離不會小于40公里。而被動制導方式，使他可以在不發出電磁波暴露自身的前提下，追蹤雷達波進行“沉默攻擊”，成為一款重型空對空反輻射導彈。無疑是最適合反預警機的武器。

　　霹靂-21主要配備四代機。重型的殲-20，機腹的大型彈艙可并列攜帶多枚。如果低烈度環境下，也可以在機翼下掛架攜帶。此外，也可以由現役戰斗機如殲-11和殲-10系列攜帶。但前提是機載雷達的探測距離必須可以匹配其200公里射程。霹靂-21的速度超過4馬赫，具有較好的末端機動性大大過載能力。可以在戰斗機機載雷達或其他媒介如預警機、無人機、艦船甚至衛星的引導下，狙殺200公里甚至更遠的空中目標，尤其是預警機等大型高價值目標。由于其氣動布局明顯有很強的敏捷性，因此完全可以遠程攻擊高機動目標如戰斗機。而不象俄國KS-172超遠程空空導彈。盡管射程達到創紀錄的300公里，卻因過于龐大笨重導致缺乏靈活性，只能攻擊大型目標而用途過于單一。霹靂-21將成為未來中國空中力量遠程截擊最重要的武器，主要擔負80-200公里范圍內階級任務。而在15-100公里的中-遠程，則要由霹靂-12實行。

　　“霹靂”-12是中國自行研制的第四代中-遠程空空導彈。也是第一種，由中國自行研制并批量服役的主動雷達制導中-遠程空對空導彈。也是中國過的，第一中真正的“發射后不管”超視距空空導彈。目前已經作為制式裝備，開始大批量裝備中國空軍和海軍航空兵。目前經常和“梟龍”戰機配套展示的SD-10，就是他的出口版。“霹靂”-12采用4片三角形彈翼加4片全動舵的常規氣動布局。動力裝置為固體火箭發動機，最大速度4馬赫。彈徑203毫米，彈長3.85米，彈重200公斤。參照他的出口版SD-10，其最大射程不會小于80公里。

　　“霹靂”-12最大特點是他的制導系統。前期采用捷聯式慣性導航，末端則采用主/被動雷達復合引導。這是他成為迄今為止已知的，世界上第一種復合制導中-遠程空空導彈。復合制導極大的提高了他的精確度和任務靈活性，使他具備了被動攻擊預警機或電子戰飛機的可能。除在電子系統上還有一定差距外，在射程和制導方式上，“霹靂”-12都已經超過了著名的美國AIM-120。殲-20可以在機腹彈艙并列攜帶6枚“霹靂”-12，執行10-80公里內的截擊任務。這就與霹靂-21在射程上相互銜接，構成一個完整中-遠-超遠程攻擊體系。但相應的問題也就來了。

　　靈云認為，自從超視距武器尤其是主動雷達制導的中遠程導彈，以及相應的輔助機種如預警機、電子戰機等成熟后。第五次中東戰爭后，近距離空戰尤其是高機動格斗即所謂“狗斗”，就逐步淡出了人們的視野。但超視距空戰有一個先決條件，就是必須可以用雷達探測到對方，然后才能使用遠程空對空導彈進行攻擊。目前，中國周邊鄰國空軍都以三代或二代戰機為主。排除電子干擾等其他因素，這些機種都不具備隱身能力，因此殲-20的機載雷達可以先敵在遠距離發現對方，在百公里的距離上相互發起攻擊。在這種情況下，由于具有強大的隱身能力，殲-20將擁有壓倒性絕對優勢。可以在對方根本發現不了的情況下單方面對敵機發起超視距攻擊。而對方如日本三代機在此情況下甚至可能還沒有發覺就已經被摧毀。這種作戰方式已經成為只屬于殲-20自己的“超視距攻擊”，將直接導致空戰呈現一邊倒的單方面屠殺！


　　但四代機的出現徹底改變了這一現狀。美制F-35和俄制T-50這兩種四代機，不遠的將來即將在中國周邊擴散開來。而美國最先進的F-22 已經部署在日本！他們都具備強大的隱身性和電子戰能力。而且電子戰已經成為現代戰爭的重要組成部分。在強大電子壓制下，雙方的機載雷達有可能都探測不到對方。一旦如此，這幾種具備強大隱身的四代機極大的可能將不得不短兵相接。如此，空戰將呈現出一種與現今截然相反的局面——由于雙方機載雷達都看不到對方，超視距攻擊也就無法進行。如此，雙方只能在沖到近距離后展開近程格斗。于是乎，四代機出現之前早已經淡出人們視野30多年的近距離空中格斗，將重新成為一種重要空戰模式。

　　這就需要殲-20在使用的武器、航電火控系統以及高敏捷機動性上，必須具備達到或超過美、俄制四代機的能力。只有如此，才能在近距離空中格斗中占的先機。在武器上，目前基本可以確定殲-20將使用國產最新型霹靂-10近程空-空導彈。霹靂-10也被稱為霹靂-ASR。該彈于2010年開始小批量投產并少量服役，是專為四代重殲研制的標準配套兵器。主要裝備在殲-20進氣道側彈艙，機腹彈艙的艙壁也可以攜帶。為了適應狹小內置彈艙，霹靂-10采用了非常規的無彈翼、小尾翼的“光竿”布局。最大射程不小于20公里，制導系統很可能是新一代紅外成像導引頭或紅外-紫外雙色導引頭。總體看性能與美國最新的AIM-9X不相上下。

　　霹靂-10具備360度大離軸全向搜索—攻擊和躍肩攻擊能力，但這種能力必須和相應的火控系統，尤其是光電探測系統結合才能發揮出最大效能。為配合這一能力，靈云認為殲-20會在機身四周以及腹部，分布多具紅外/熱成像/光電探測器，為殲-20提供了360度的全向無盲區零死角視野！當探測系統發現目標后，將通過頭盔綜合顯示系統反饋給飛行員。殲-20配備有國產最新型頭盔綜合顯示系統。該系統不同于以往功能單一的頭瞄，而是一種集成式寬視場雙目綜合顯示系統。與傳統的頭瞄系統最大不同之處，是它采用了有源彩色液晶顯矩陣。由組件式頭盔顯示裝置、增強型顯示電子裝置和頭盔跟蹤裝置組成。除顯示來自紅外/光電探測系統的圖像外，還將其他多種顯示信息如飛控系統、機載武器系統等集成顯示在頭盔上的屏幕上，可以幫助飛行員駕駛和控制機載武器的使用。一旦鎖定目標后，殲-20就可以發射霹靂-10，甚至使用內置30毫米航炮進行攻擊。但依然有一要素，就是戰機的機動性。

　　靈云認為，在近距離纏斗即所謂的“狗斗”時候任何情況都可能發生。尤其是為躲避高機動的新一帶格斗導彈，或在纏斗中擺脫追擊占位，高機動性、高敏捷性，尤其是追求盡可能小的轉彎半徑，發揮著不可替代的作用。受當時技術限制，三代機的研制初衷雖是追求低空、超低空高機動性。一些機型如蘇-27系列，可以作出一些匪夷所思的動作，如著名的“超眼鏡蛇”和“鐘擺”等。這些動作都是在過失速條件下完成的。理論上說，這些動作如果能真正發揮全部威力，在“狗斗”中將起到不可替代的作用。

　　但是，三代機的機動性主要的是在氣動布局上來解決，因此他所能達到的機動效果是有局限性的。蘇-27幾乎是已經達到了三代機氣動布局所能達到的極限。而他的特殊行為一是靠氣動布局，同時更是極少數靠頂尖飛行員個人技術實現的。而且這些動作已經達到及至，是不可控的。尤其都是在無外掛的“裸機”狀態下實現的。只在飛行表演中有作用，在滿掛的實戰中是根本無從發揮的。而事實證明，受先天因素如氣動布局等制約，而沒有考慮后來出現的矢量推力發動機等技術。象俄國那樣將諸如矢量推力等后期技術硬嫁接在三代機如蘇-27上，盡管能作出許多更花哨動作，可真的滿油、滿掛后，其效果遠不如其吹噓的那樣好(靈云注：關于三代機改用矢量控制發動機，詳見靈云ら蒼月之前的《【原創】要雜耍表演還是要戰斗力？：中國三代機是否需要矢量推力發動機》)。

　　四代機的一大特點就是具有超機動性。但與三代機本質上不同，四代機從初始就將機動性、隱身和超音速巡航、高可維護性等性能，和綜合火控—航電系統、飛控操縱系統、氣動布局、機體材料、推力矢量控制發動機和武器系統等，作為一個完整的有機整體，系統、全面的進行統一設計的。四代機各方面都是可控的，是一體化息息相關的。尤其是其過失速條件下的飛行動作是可控的。四代機可以充分利用可控過失速性能，來獲得以往絕對無法得到的高機動性。如來獲得最佳轉彎半徑而提高近距離格斗能力。正是因此，F-22才有可能作出那些讓人匪夷所思的動作。而這些動作都是可控的，是實戰中真正可以使用的。

　　與F-22和T-50相比，靈云認為殲-20更注重機動性和敏捷性。殲-20采用成飛擅長的無尾三角翼鴨式布局，主翼和全動鴨翼都進行切尖處理。無尾三角翼鴨式布局有多種好處。首先是機動性和靈活性很強，非常有利于近距離高機動格斗。而且采用這種布局的戰機起飛滑跑距離很段。在這方面殲-10已經是很好的范例。同時，殲-20采用了升力體布局。他的遠距耦合的鴨翼主要提供配平力矩，次要提供渦升力矩。他的大邊條則可以起到很好的渦流發生器作用。而他的棱型機頭有兩道棱邊，這不是簡單的隱性設計，他也可以起到增加渦升力的作用。這點和美國的F-22有異曲同工之妙。殲-20起飛滑跑距離不超過300米而且過程非常輕松，這已經證明其強大的升力特性。

　　殲-20的雙垂尾是外傾式，而且也是全動的。這種設計是極其罕見的。在目前世界戰斗機中，只有俄國T-50和美國F-117是全動垂尾。其他如F-22或更早的F15都是常規的固定垂尾加可動方向舵。全動垂尾對機體材料以及操作控制系統的要求是非常高的。靈云認為，與傳統固定式垂尾相比，殲-20的全動垂尾明顯使用了縱向主動增穩主動控制技術。一個重要原因就是追求方向穩定性和對機動性，同時可以有效減小垂尾面積。而較小的垂尾不僅重量和阻力小，而且雷達反射截面小。而全動垂尾配合全動鴨式布局，則可以有效提高機動性。


　此外，殲-20的每側主機翼下都有兩個類似掛架的突起，這是控制機動襟翼的襟翼作用筒。殲-20的前、后機動襟翼是聯動的。綜合起來，殲-20鴨翼、襟翼、副翼和垂尾都是可動的，其中鴨翼、副翼和垂尾還可以差動。如此多甚至可以說繁雜的可動翼面，在世界四代機中是絕無僅有的。這非常有助于提高機動性，更證明了中國在戰機飛控系統上的技術實力。未來，結合將配備殲-20的，具備360度全向矢量控制的渦扇-15大推力發動機。殲-20的將具有超乎尋常的空戰機動性。F-22、F-35采用的是相對保守的氣動布局，他的高機動性很大程度是依靠矢量推力發動機來實現的。而俄國T-50氣動布局也不如殲-20。因此靈云認為，中國殲-20的機動性將是世界四代戰斗機中最強大的！結合全向探測系統和霹靂-10全向格斗導彈，殲-20完全有能力在近距離格斗中戰勝這些對手。

　　總體看，各種探測系統和機載武器等，使殲-20具有了一個射程相互銜接、完整、多層次、大縱深強的遠—中—近空中火力系統。輔以超音速巡航能力，殲-20將作為一種強大的制空戰機執行空中截擊任務。自從飛機被運用與戰爭起，對地/海攻擊就已經成為空軍最重要的作戰使命。甚至靈云認為，其意義還大于爭奪制空權！因為制空權的奪取和保持，歸根結底都是為了對地攻擊，掩護和支援地面戰場。隨著中國空軍轉向“攻防兼備型”，作為一種隱身重型多用途戰斗機，殲-20必然會肩負進行空對地/海打擊，扮演遠程踹門進攻者者的角色！殲-20屬于最典型的重型多用途隱身戰斗機，他不僅可以爭奪制空權。還可以依靠強大的隱身能力、先進的航電系統、大航程和大載彈量，在其他兵種如預警機和偵察衛星的支援下，突入敵方大縱深去尋找并摧毀敵方高價值目標，如戰略指揮機構或遠程彈道導彈基地。這將使其成為恐怖的進攻性空中殺手！

　　殲-20的身板之大，明顯超過了F-22和T-50。體積、重量大的對地/海攻擊武器主要攜帶在雙門對開的腹部主彈艙。該彈艙長度從前起落架后面一直延伸到主起落架處，在長度上足以超過俄國的T-50。加上機身寬大其內部空間非常龐大，足以攜帶大型彈藥。鑒于彈艙空間有限導致帶彈量少，他所使用的將基本是精確制導彈藥。在對地攻擊時主要以制導炸彈為主。主要是“飛騰”和“雷石”兩大系列制導炸彈。這兩大系列涵蓋了從重型到輕型的各級別炸彈。尤其是近年亮相的雷石-6L-500滑翔制導炸彈。他是在原500公斤炸彈上加撞一套增程滑翔翼組件，將射程提高到80公里，可以達到防區外攻擊。采用GPS/北斗衛星制導和慣性導航復合制導，打擊精度達15米。還可以加裝半主動激光制導頭近一步提高精度。此外，由于內部彈艙空間狹小，為增加攜彈量，殲-20最適合攜帶小口徑彈藥。目前國內已經有現成裝備，如“飛騰”-5小直徑精確制導炸彈。此外還可以攜帶未來的中、近程輕型空對地導彈如C-704改進型。

　　殲-20強大的隱身性，使他成為未來反艦作戰的王牌武器。龐大的腹部彈艙足以攜帶中型反艦導彈。按現役武器的尺寸。理論上可以并列攜帶兩枚空射型鷹擊-91超音速遠程反艦導彈或鷹擊—83亞/超音速遠程反艦導彈。此外也可以攜帶兩枚KD-88遠程空地導彈執行對地攻擊。這樣的尺寸的彈藥已經是極限。但這是有前提的。為適應內部彈艙狹小的空間，這些彈藥必須減小體積卻不能影響射程。首先要減小或改為折疊彈翼。其次，“鷹擊”系列腹部的固定進氣道無疑是個巨大的累贅。靈云認為他有兩種修改方法。要么采用內吸式進氣口。這樣雖然有技術難度且進氣率低些，卻能與彈體完美融合且結構簡單；要么改成可縮放式進氣斗，平收縮在彈體內發射后再彈出。其優點是進氣率高而且保持隱蔽性，缺點則是結構相對復雜。但無論哪種都足以滿足需要。至于更大的鷹擊-62則因體積無法在彈艙內攜帶了。

　　此外，如果不執行需要隱身的低烈度任務。殲-20還可以用機翼掛架攜帶武器和副油箱，這樣將可以可以提高載彈量和航程。此外，理論上殲-20還可以在機翼下攜帶多具集束式火箭巢，配合機炮進行近距離對地支援。但讓如此昂貴的重型四代機，在極端險惡的超低空去扔火箭彈幾乎是不可想像的。總的說，殲-20的對地/海攻擊能力已經非常強大，特別是在大型彈藥的攜帶能力上已經超過了美軍F-22和F-35。

　　要對地/海使用精確制導武器尤其是遠程兵器提供信息如射擊射擊諸元，必須有足夠的航電系統和外界信息支持才能完成。而靈云認為，這恰恰是目前和今后一段時期中國一大短板。

　　靈云認為，在未來異常復雜戰爭中，想讓殲-20依靠自己單挑就能戰勝對手將是極其愚蠢的。殲-20自己的機載雷達雖然強大，但其自身的探測能力和信息獲取能力畢竟相當有限。因此勢必依賴外部信息的支持。同時，現代化戰爭是一體化信息戰，更是網絡戰。需要陸—海—空—天—電磁—網絡等各種力量有機、高效、完整結合才能達到最佳效。殲-20雖先進，但他只是其中一個節點而已。如果想戰勝日本或美軍這樣強大的對手，殲-20必須充分依托其他力量的支持。

　　在電子戰日益激烈的今天，戰機機載雷達絕不會輕易開機以免自身暴露。因此在空戰尤其是超視距截擊時，殲-20必須得到其他輔助力量如預警機的支援。由他們將信息通過數據鏈傳給殲-20后，他將這些信息傳輸給遠程空對空導彈進行攻擊。而對地/海攻擊，特別是深入敵方遠縱深進行攻擊，更加依賴外部力量如電子戰飛機、艦艇、潛艇、岸基超遠程雷達、無人機、長航時飛艇、偵察衛星或空間站甚至特種部隊等的支援。尤其對海軍至關重要的反航母作戰中，殲-20必須和整個返航母系統，尤其是東風-21D遠程反艦彈道導彈密切配合，構成一個有機整體才能發揮作用。

　　因此靈云認為，未來能否充分發揮殲-20的潛力，將更多的依靠中國軍隊信息化的發展。作為一個節點，殲-20必須融入中國軍隊整個網絡體系，要實現與大到集團指揮部，小到一輛坦克、一艘快艇甚至某個單兵的信息互聯共享。而這恰恰是目前整個中國國防最大的軟肋所在！但中國在這方面已經進行了20多年的艱苦努力，已經取得了相當大的成績。靈云認為，目前中國軍隊武器裝備發展，各部之間都存在極其緊密的聯系。預警機、無人機、大型飛艇，和以不久前“天宮”對接為代表的中國航天技術成就，已經初步構成了一個完整的早期預警、偵察體系；新一帶武器裝備如戰斗機、新型主戰坦克等，甚至到單兵武器都非常重視信息化和網絡化，初步構成了信息網。此外，重型的殲-20將作為未來空中力量的中心，可以依靠自己強大的信息戰能力引導國產輕型四代、三代機甚至無人機，執行空中作戰任務。而陸軍、空軍、海軍的各型車輛、作戰飛機和彈藥，加上之海軍的諸多艦艇和飛機，已經初步構成一個完整的射程銜接、層次分明的火力體系。這表明經過多年努力，中國軍隊的一體化、信息化作戰能力已經初具規模。我們堅信，隨著中國相關一體化、信息化技術的不斷發展、完善，殲-20必將成為令所有對手膽寒的龍之圣劍！！！！〔作者：靈云ら蒼月〕感謝靈云ら蒼月對捷訊網的貢獻！


     
殲二十能執行六大戰略任務，可發射反衛星武器



      澳大利亞防務專家卡羅庫珀在空中力量雜志發表文章，詳細介紹了中國J-20戰機的性能及其所可能帶來的戰略性影響。文章稱，J-20戰機的設計特點使其可以安裝不同的電子設備和武器組件，執行一系列戰略性任務：遠程/持續攔截任務、遠程空戰和護航任務、戰區攻擊任務、遠程戰區監視任務、電子攻擊任務以及作為反衛星武器發射平臺。

　　中國J-20戰機能夠執行六大戰略任務

　　文章稱，無論殲－XX（殲－20）戰機是概念驗證機，還是量產戰機原型機，它都證明了中國工程師掌握了先進隱形設計技術。該機設計采用了美國此前應用在F－22“猛禽”戰機上的外形設計，而且還具有一些F－35聯合攻擊機的外形特點。不熟悉殲－20戰機背景的觀察員，或許會誤以為這是洛克希德馬丁公司研制的作品。

　　文章指出，成都飛機公司工程師之所以能夠精確復制美國戰機外形特點，可能是因為其對美國戰機高精度圖片進行了逆向分析。然而，這也提出了一些非常好的問題，例如在這種逆向研究方面，中國是否得到了直接或間接非公開幫助。

　　在隱形設計方面，機身外形設計非常關鍵，是戰機雷達截面的決定性因素。如果機身外形設計不佳——F－35戰機的機尾和機身下部設計就是實例——無論使用多少雷達吸收材料或涂層，都無法彌補由戰機設計所需重量和體積產生的性能問題。相反，如果機身外形設計優秀——例如B－2A“幽靈”戰機——那么在使用壽命中，雷達吸收材料或涂層的書逐步改進，就會改良戰機的隱身性能。

　　通過巧妙借鑒同時代美制隱形戰機的外形設計，成都飛機公司的工程師就能夠以最低的風險和代價，開發出優秀的基本機身外形設計，而且，從長遠來看，隨著中國雷達吸收材料或涂層、選頻雷達天線罩、低信號天線和發動機噴嘴技術的日益成熟，中國的隱形設計還有進一步提高的潛力。這就意味著，在2025年生產的殲－20戰機派生機型，與2015年同款機型的機身相比，隱身性能更強。

　　對于中國國產戰機而言，具備強大隱身性能的外形設計的引入，是一個空前進步。而且，該戰機還開創了中國國產戰機的另外一個新例：該機機身設計明顯意在使之可有效在高空進行超音速巡航。另外，殲－20戰機采用的三角翼鴨式部局并不同于俄羅斯在其“胎死腹中”的米格MFI設計。超音速巡航意味著該機速度較遺產戰機和地對空導彈快，還相當于增加了空空導彈和智能導彈的射程，而且在近戰時還可提供能源優勢。

　　就體積而言，殲－20戰機與美國的FB－22A型戰區轟炸機建議規格相似，后者為專用轟炸機，機構具備情報/監視/偵察能力，設計用于在超過1千海里的作戰半徑內，以超音速打擊目標。把殲－20戰機設計稱為中國版F－22A戰機是毫無意義的，很明顯，殲－20戰機設計用于空戰，三角翼鴨式布局設計可提供足夠的超音速飛行和超音速巡航能力，而且如果配備足夠推力的發動機，還可提供近音速機動性能。

　　在技術戰略方面，隱身性能和超巡航能力的結合，提供了高致命性和高生存能力，超巡航能力可提高出動架次，而其戰機作戰半徑則可提供一種能夠有效扮演冷戰時代F/FB-111戰機和未來美制FB-22家族戰機的角色的戰機。如果可充分利用三角翼鴨式布局，該戰機就能夠有效扮演F－15C和F－22A戰機的角色。

　　因此，J-20戰機可執行執行一系列六大戰略性任務：

　　遠程/持續攔截任務：就這個任務而言，殲－20戰機會負責封鎖進入第二島鏈的空中路徑，攻擊來襲攻擊機及其護航戰機；

　　遠程空戰和護航任務：就這個任務而言，殲－20戰機會通過破壞防御戰機、巡邏機、預警機等資產，在敵軍空中防御中打開缺口，并為空中加油作業提供支持。

　　戰區攻擊任務：就這個任務而言，殲－20戰機會像F/FB-111、F-15E和未來FB-22一樣，利用制導常規彈藥或自由落體核彈，攻擊攻擊水面目標；戰機體積使之足可攜帶重達3000磅的彈藥；

　　遠程戰區監視任務：就這個任務而言，殲－20戰機會像RF-111C/D、RA-5C和F-14/TARPS戰機一樣，收集雷達、圖像和電子情報，但殲－20戰機具備遺產戰區偵察機所不具備的隱身性能；

　　電子攻擊任務：就這個任務而言，殲－20戰機會用來反制敵軍雷達和通訊，利用機上武器倉攜帶干擾設備，像EF-111ARaven（烏鴉）一樣；

　　反衛星武器發射平臺：就這個任務而言，殲－20戰機會被用于運載并發射反衛星導彈，與上世紀80年代美國空軍利用F－15戰機發射由路特公司研制的ASM-135A相同。

　　很明顯，殲－20戰機可在以上各種情況下使用，盡管其中部分任務目前由專用或亞型機執行。該機多用途變型機可毫不困難的執行前三種任務。戰機的體積使之多樣化發展的不二機型。

　　文章稱，解放軍空軍和解放軍海軍航空軍會把該戰機或其衍生機型的潛能發揮到什么程度，目前還不得而知。不過，戰略分析家不可輕信“不耗費相當多的國家財富，解放軍空軍和解放軍海軍航空兵不可能會完全發揮戰機潛能”的說法。


  超英趕美！！中國隱形戰略轟炸機（隱轟-8）首飛成功，震驚中外！

   一月五日十四時五十五分，隨著某重點型號飛機騰空而起，西安飛機公司又在中國航空史上創下一個新紀錄，兩萬多名西飛人十三年來的奮斗目標終于得以成功，它就是轟炸8型隱形戰略轟炸機。 **首長、空軍裝備部首長、國防科工委等領導，西安副市長、陜西省委副書記等領導，一航、二集團等單位負責人，與幾百名西飛參與硏究人員共同見證此歷史時刻。

十四時五十分，一航副總經理和首飛儀式主持人李玉海宣布首飛開始。銀灰色的轟8起飛之后，便自西向東，穿過觀禮臺后滑向跑道，在巨大的渦扇發動機轟鳴聲中騰空而起。十五時○六分，飛機再次進入人們的視野，在機載干擾彈發射器中打出的一串串彩色信號彈，在空中散開飛舞，轟8開始通場飛行。十五時十五分，飛機打開兩個大型白色阻力傘平穩著陸，減速滑行，停在觀禮臺前方。 至此轟8首飛取得圓滿成功，現場領導陸續登上原型機，與機組人員親切握手和合照留念。首飛儀式之后，西飛公司總裁高大成匯報了轟8的硏制十三年歷程和體會，**首長、國防科工委領導在發言中充分肯定了轟8硏制的重大意義與前期工作的情況，對后續試飛提出了要求。



在西安附近的市民經常可見夜幕降臨后，在關良機場起飛的大型飛機，開著紅藍綠三色航行燈低空掠過，而兩翼間紅綠燈的間距，又明顯有異于西飛生產中的轟6。轟8是在八十年代末轟7飛豹首飛后列為機密重點型號的戰略轟炸機，也是中國第一種隱形飛機。一九九四年正式立項硏制，中央賦于其指標是盡量接近美國B-2A；載彈量不低于十八噸；必要時可以一點二馬赫超音速突防或逃逸； 攜帶新型隱形巡航導彈能攻擊北美；航程不少于一萬公里；具備空中加油能力；采用國產最先進航電設備等等。任務由603所設計，西飛公司負責生產，成為第一種國產戰略轟炸機。 轟8大量應用高新技術如翼身融合、電傳飛控、曲面機身、前后緣襟翼、機翼大型一體化油箱、大面積碳纖維復合材料、碳碳剎車、內置旋轉式武器掛架、地形匹配跟蹤雷達、數字地圖、復合導航系統、衛星數據鏈、全新先進吸波隱形納米涂料等等不勝枚舉。 轟8最近能飛起來，得益于四臺去年定型的太行渦扇發動機，太行也是殲10A和殲11B的心臟。這種戰斗和轟炸機共享同族發動機的好處早已被美軍證實，能賦予轟8一萬一千多公里的中國飛機最遠航程。十二枚紅鳥3巡航導彈分布在兩個六枚旋轉武器掛架上，每枚可攜核彈頭，射程三千公里，亦能帶雷石6等衛星制導炸彈和反艦導彈等武器。
世界領先！俄羅斯軍工專家點評殲14



   據傳很可前的一段時間俄專家比尤什根斯來華訪問，參觀了沈飛的飛機設計研究所，對中國的四代機俄稱五代機進行了點評，認為如果這款機型走向現實，那么相對美軍F22將有許多優勢，比尤什根斯稱世界各國關于第四代戰機的設計要求大致相同，所不同的就是細節之處，比尤什根斯和中國的關系非常不錯，回國后他撰寫了中國四代機的一些獨到之處：

　　一．絕佳的外形隱形性能。關于殲14的空氣動力外形，預計和美國的F22差不多，但他們還是融合了中、美、俄的很多優點，采用了有自己特色的雙垂尾前置鴨翼技術。前置鴨翼的好處是可以給該機提供優異的超級機動能力，這在他們的新型戰斗機殲 10上已經證明過了，相信大家都應該看得出來。至于新型戰斗機的雙垂尾技術，雖說他們自己研制的戰斗機中還沒有實際使用，但是他們引進技術國產化的殲 11B型戰斗機上，已經是一種非常成熟的技術，他們所要做的就是把原來殲11的雙垂尾，改進為雙傾斜垂直尾翼。

　　二．先進的電腦控制大推力發動機矢量尾噴口。殲14采用了中國在某進口飛機發動機基礎上改進而來的國產大推力矢量發動機（昆侖？太行？），該發動機的尾噴口完全不同于蘇27和殲 11系列的向后延伸出機體尾部，而是退縮深埋在部分機體內，這樣就可以有空間從容布置發動機紅外抑制裝置，有利于飛機的紅外隱身效果進入最佳狀態。

　　三．復合材料大型結構件技術。這也是第三代和第四代戰機都已經開始大批應用的一個技術，該技術既可以大幅減少飛機的機體重量（從而提高飛機的載彈量和載油量）而不減少飛行結構強度，還可較易實現飛機的隱身目的。中國也已經實現了復合材料尾舵、垂直舵、非關鍵結構件等較大型復合材料技術，復合材料在軍用飛機上的應用比重也越來越多，他們有理由相信，殲14戰機上的復合材料機件應用會有新的提高。

　　四．玻璃座艙內離子鍍金屬反射膜技術。如果在飛機駕駛艙玻璃上涂敷這層金屬反射膜，則飛機駕駛艙內的電磁信號無法反射到飛機之外，敵方發射的探測波更無法進入能夠反射電磁回波的座艙內，從而大大減少被發現的概率。此外，座艙各聯結點面處，也均經過特殊處理，均將電磁波反射能力減弱到最小。

　五．發動機進氣口和發動機進氣壓縮風扇高溫隱身涂層技術。由于飛機的發動機進氣口和渦輪風扇發動機渦輪葉片是較大的雷達波反射源，而且是從前部探測飛機的主要雷達回波源，因此，新型飛機隱身也要重點解決這一問題。為了減少雷達波回波強度，進氣口通道常被設計成為曲面形狀，進氣口唇部也是圓弧形過渡，而渦輪風扇葉片因為不能輕易改變形狀，因此，渦輪葉片上通常要涂敷一層不同于機身上的特殊隱形涂層。

　　六．遠距相控陣多目標火控雷達。中國的戰斗機載火控雷達技術在借鑒了法國和俄國技術后，已經有了極大進步。在此基礎上，中國自己研制的新型相控陣機載雷達已經定型，據說原型先是裝在殲11B上進行實驗，待殲14正式定型服役時，將會正式裝備該型雷達。美國的F-22戰斗機在進入作戰區域前，一般都是依靠地面探測雷達、空中的預警飛機和天空的預警衛星所探測到的信息，利用實時數據鏈來實現信息共享。殲14服役后，預計將會主要依靠地基雷達來獲得目標信息，未來估計中國除了大力發展空基預警飛機外，雷達預警衛星也會列入中國軍方的發展之列。

　　七．機體表面高分子吸波復合材料技術。中國的各型戰斗機都是銀光閃閃的外觀（鋁合金蒙皮原色），如果距離足夠近，還能看到寬大的機體縫隙和眾多的熱鉚釘。而這些地方恰恰是雷達波反射最集中的所在，之所以中國的軍用飛機極易探測和識別，就來源于此。這既是飛機制造工藝的問題，也是中國飛機設計的長期弊端。如今，這些東西已經大大改觀，這從殲10上大家就能看出來。在殲 14 上，這些榫合縫隙已經大大減小，熱鉚釘的痕跡也幾乎看不出來了，在彌合和噴涂了中國自己研制的高分子吸波材料后，中國新型殲擊機的外觀均勻平滑，再結合原有的隱身設計，其隱身效果幾乎無與倫比。這些隱身材料已經由最初的1號，發展改進成為系列，現在已經有2、3、4號同時問世。

　　八．全自動飛行控制管理評估系統。中國現役的飛機絕大多數都要依靠飛行員個人的飛行素質來控制，飛行工作既辛苦又消耗體力。因此，中國在飛行自動控制領域，從上世紀末奮起直追，現在初步達到世界先進水平。已經研制成功的某些型號，已經正式裝備了中國最先進的戰斗機，如殲10、殲11、飛豹等機型。而在殲-14上裝備的是更加先進的型號，可以在電腦預定的飛行戰術動作中，自動完成各種高難訓練科目，并且大大減少了飛行員的工作強度。

外國媒體稱中國新型雷達可發現美F-22隱形戰機

    　【編者按】2009年，中國人民解放軍空軍部隊迎來60周歲生日。在空軍這個大家庭中，除了我們耳熟能詳的殲－10等各種類型的先進戰機，還有很多默默無聞，一直從事“幕后工作”的成員，雷達部隊就是其中之一。雖然92%的雷達站分布在祖國高山、海島、戈壁和荒漠，但他們卻捍衛著我們頭頂的每一寸天空。

　　《國際先驅導報》記者于冬發自武漢、北京 近代中國國土安全的威脅主要來自海上。然而據美國《戰略》雜志此前透露，“中國空軍和各類防空警備部隊，每年都要處置數十萬起異常空情事件。其中，非法入侵的空中目標至少有3萬多個。”這也表明，目前中國國土安全主要的威脅來自空中。

　　時刻緊盯非法入侵者

　　“對我們雷達部隊來說，出現異常空情是家常便飯。”蘭州空軍某雷達旅長董友和告訴《國際先驅導報》，國內外民航飛機可能因為機械故障或天氣異常而臨時改變航線、侵入領空，民間愛好者或企業商家慶典放飛的廣告氣球，甚至大型的鳥群都可能造成異常空情。

　　當然，在非法入侵者中出現最多的是相關國家的電子偵察機在領土爭議地區的活動。

　　2008年底的一個清晨，駐守在青藏高原上的某雷達站值班室內的雷達屏幕上一個閃爍的小亮點，突然改變了運動方向，出現異常空情！

　　該雷達站值班室立即命令按照異常空情程序處置：一號班立即打開多部雷達同時上機，并及時向上級指揮所報告。數分鐘后，該亮點轉飛西藏方向。但沒等值班官兵松口氣，亮點再次轉向成都方向。在不到40分鐘的時間里，這個不明目標三次西進，三次返航。每次航向變化，都被我雷達站準確無誤地上報到了空情處置機構。

　　事后調查發現，該不明飛行目標是由西藏拉薩貢嘎機場起飛的運送新兵的飛機。飛機上有一名新兵突發疾病，但病情時好時壞，幾經反復，因此飛機在天上繞了數圈。   

　　盡管是一場虛驚，但這背后體現的是我雷達部隊高度的責任感和高效的作戰能力。“雷達屏幕上一個小小的亮點，可能是黨和國家領導人的專機，可能是滿載國內外乘客的民航客機，也可能是災區人民望眼欲穿的救災物資。不守雷達，不知責任重大。萬一敵對勢力的飛機或導彈入侵就出現大問題了。”董友和旅長介紹說，“開機即戰斗”，值班的官兵必須緊盯雷達的電子顯示屏，甚至不能眨眼睛，交接班必須做到“無縫鏈接”。出現異常空情后，在一分鐘之內就能及時報告給北京。

　　讓“隱形空軍”無處藏身

　　魔高一尺，道高一丈。時刻挑戰雷達偵測技術的還有各種作戰飛機隱形技術的發展。

　　空軍雷達學院王永良教授向《國際先驅導報》指出，“隱形空軍”的發展給雷達部隊帶來了前所未有的挑戰，大部分隱形飛機可以將探測雷達發射的雷達波吸收或散射出去，這導致地面防空雷達本身無法探測到來襲的空中目標。

　　王永良認為，在理論上大部分隱形戰機都或多或少地會散射雷達波，但是如果采用適當的技術和方式就可以發現并鎖定目標，有的可以超過預警機的監測效果。

　　而此前香港《大公報》援引中國空軍專家戴旭的文章稱，世界空中對抗已經進入失衡時代，中國正面臨著核威嚇時代以來最大的戰略威脅。尤其是美國隱形空軍帶來的安全挑戰，“那些以俄羅斯戰斗機和低空導彈系統為主的國家，其防空體系從技術層面上來說已經面臨集體失效的危險。”

　　這并非危言聳聽。美軍現役的“猛禽”F－22戰機和F－35戰機具有較高的隱身性能，有侵入中國領空的技術條件。自今年年初以來，美軍在日本的關島等基地就部署了十余架先進的F－22戰機。

　　對此，雷達部隊積極探索在新軍事條件下維護祖國神圣的領空。意大利《進步者》2008年12月披露，早在2005年中國研制的地面無源雷達系統已取得成功。試驗表明，地面無源雷達系統3次成功發現并模擬攔截F－22戰機，機載作用距離可以達到140公里，而地面作用距離則高達1800公里。據稱該系統可以成功捕捉到美軍F－22戰機的身影，使其無處隱身。

　　較量還在升級

　　作為獲取空中情報為根本使命的雷達兵，本身自然也成了國外電子偵查的重要目標。自2001年4月中美撞機事件以來，美軍對中國的電子偵查事件時有發生。

　　電磁橫飛，不見硝煙。為適應信息化戰爭趨勢，雷達部隊多次進行模擬電子干擾戰，都取得了良好的效果。

　　“未來信息化戰爭無論從哪個方向打響，預警監視系統都將首當其沖。而我們雷達部隊則是全軍預警監視系統的主力。”王永良教授指出，中國的電子對抗技術隨取得了明顯的進步，但是與歐美發達國家相比，仍存在很大的發展空間。

　　據介紹，進入新世紀后，各國預警系統面臨的空天目標威脅越來越大，中國的雷達部隊已開始運用多種探測手段，對各類空、天、地運動目標進行預警探測和監視，為空軍、防空部隊和二炮部隊等作戰系統提供預警情報支持。

　　神秘的中國雷達部隊

　　100%的雷達學院學員畢業時會主動申請到艱苦地區，因為92%的雷達站就分布這些地區

　　《國際先驅導報》記者于冬發自武漢、北京 “我需要準確的空襲情報！在日軍轟炸機沿途部署人工觀察哨，受天氣影響太大，漏報、誤報現象太嚴重！”面對日軍對戰時陪都重慶的狂轟濫炸，防空情報官員“楊立仁”顯得焦慮不安。

　　盡管這只是時下熱播的《人間正道是滄桑》中令人心酸的一個鏡頭。但它卻揭露了一個事實：60多年前，中國的防空預警系統異常原始——只能用肉眼去望穿天空，依靠雙耳捕捉云層中日軍轟炸機罪惡的馬達聲。

　　直到1949年9月，中國人民解放軍首支雷達部隊在上海安國路成立后，中國才具備了真正守衛藍天的能力。

　　遠離“燈紅酒綠”的神秘力量

　　“雷達部隊是國家領海領空安全的第一道防線。我軍所屬的雷達站，92%分布在高山、海島、隔壁和荒漠等艱苦邊遠地區。”空軍雷達學院藍江橋院長向《國際先驅導報》介紹說，由于城市電磁干擾嚴重，雷達部隊通常不會部署在城市地區，這也注定了雷達部隊是一支遠離“燈紅酒綠”的神秘力量。

　　蘭州軍區空軍雷達某旅旅長董友和永遠不會忘記半瓶“礦泉水”的故事。2000年春天，董友和到某基層雷達站檢查工作，一名駐站戰士第一次見到礦泉水，還誤以為是白酒。在得知礦泉水是經過幾十道工序凈化處理的產品后，這名戰士顯得非常好奇。對此，董友和非常心痛，讓戰士拿來杯子，與駐站的官兵們第一次分享了“礦泉水的滋味”。

　　董友和旅長的雷達旅分布在祖國的大西北地區。這里不僅海拔高、氣壓低，空氣中的含氧量通常只有平原地區的一半，高原反應明顯。而且，夏季40多度的天氣長達三個多月，冬季則酷寒無比。

　　長年駐守在沿海地區的某雷達站排長廖建建則表示，“這些惡劣環境算不了什么，真正讓人擔心的是雷達設備的防風防雷。”每逢惡劣情況，包括炊事員在內的全站人員都會上陣，風大無法行走，大家就匍匐挪動。天線在風的作用下經常隨意轉動，幾個身強力壯的戰士就爬上雷達天線，逆風推天線并將其固定住。

　　廖建建透露，防雷工序更加危險，因為雷達本身的金屬構造和發射的電磁波極易引來雷電，進行防雷操作都會心驚膽顫，“每次完成任務時，我們都會擦擦汗，然后彼此之間會意地一笑。這種微笑是一種習慣，更是一種心態。”

　　像呵護孩子一樣呵護雷達

　　雷達部隊的官兵已經習慣了24小時“無縫監視”，正常空情下的枯燥無聊，出現異常空情后的緊張忙碌，但這只是工作的一部分。此外，“雷達人還要有一顆母愛的胸懷”。

　　“雷達是種非常精密的儀器，有時他像個小孩，需要呵護”，位于新疆邊境的某雷達站雷達情報錄取助理工程師劉華介紹，維護雷達系統的順暢運作是雷達兵最基本的工作。2007年4月，某型雷達開機時出現故障，劉華檢查時發現是變頻調速器出現了問題。但該器件是由外國進口的，制作精密，按規定不能拆開。但基地沒有備用器材，新器材空運過來至少需要4天時間。

　　該雷達站距離邊境200多公里，擔負著對多個方向的空中預警和“西北三防”的警戒任務，戰備繁重，4天的監控盲點是決不可接受的。劉華果斷地拆開了損壞的元器件，換上一個新電阻之后，終于使雷達天線正常運作了。

　　近年來，一線雷達部隊通過遠程教育、雷達學院專家連線講座等方式，已經突破了雷達官兵“軍事素質的盲區”，甚至在緊急情況下炊事班都能上陣操縱雷達。

　　雷達人講究“三到一長期”

　　鮮為人知的是，人數眾多的空軍雷達部隊卻有著一位共同的母親——空軍雷達學院，該校坐落在長江重鎮武漢。

　　“30多年來，我們培養的3萬多名畢業學員，100%主動申請到艱苦地區，100%服從分配，100%按時報到，扎根基層建功立業，這在市場經濟條件下相當不容易”，空軍雷達學院政委黃宏自豪地對《國際先驅導報》指出，該院長期推行“到邊疆去，到艱苦的地方去，到祖國最需要的地方去，長期為雷達部隊服務”的“三到一長期”育人模式，取得了豐碩的成果。無論是荒涼寂寞的孤島，嚴寒缺氧的雪域高原，還是人跡罕至的大漠戈壁，都有雷院人的身影。

　　“‘三到一長期’的育人模式絕不是一句口號，她已經滲透進了學院文化的每一個細節之中。”黃宏政委指出，這一切只是為祖國的萬里藍天設防。

　　業務過硬是雷達學員畢業生最突出的優勢之一。據黃宏政委介紹，該院畢業生中有2000人成為部隊科技人才，73人榮立一、二等功，15人榮獲“祖國邊陲優秀兒女獎章”，帶出了甘巴拉雷達站等12個被中央軍委、空軍黨委授予榮譽稱號的基層標兵單位。

　　對F-35和蘇-35綜合性能和戰斗實力孰強孰弱的探討?

      F-35作為美軍將來大規模裝備并與F-22成高、低搭配的低端四代戰機，定位聯合攻擊戰斗機。蘇35作為俄軍在T-50未服役之前用來抗衡F-22，將來與T-50成高、搭配的“準四代戰機”，定位為多用途重型戰斗機。F-35是日本和韓國以及臺灣未來主力作戰飛機的選項。而蘇35很可能成為我國未來對抗F-35戰機的選項。對于蘇35和F-35的綜合戰斗力孰強孰弱，蘇35未來能否打贏F-35，不妨作個粗淺的探討。

    一、F-35最快飛行速度1.6M，起飛重量20噸，彈艙4個掛架載彈量1.5噸左右，機翼下4個掛架載彈2.5噸左右，總共可掛載5-8枚各類彈藥，標準載彈量4噸。不經空中加油作戰半徑1000公里。蘇35最快飛行速度2.4M， 起飛重量38噸，標準載彈量8噸，可掛載12枚各類彈藥，不經空中加油作戰半徑1800公里。飛行速度、載彈量、作戰半徑蘇35勝出。

    二、F-35標準掛彈后不具備超音速，不具備超機動性，具有超視距攻擊能力，具有較好的隱形性能，按照西方四代戰機的4S標準，F-35達到了2個。蘇35標準掛彈后可作20分鐘以上1.8M的超音速巡航,具有超機動性,具有超視距攻擊能力,隱形性能較差,四代戰機的4S標蘇35具備了3個，四代機標準蘇35勝出。

    三、F-35采用一臺F-136二元軸對稱矢量噴嘴發動機，加推力180千牛。蘇35采用二臺三元360度全轉向矢量噴嘴發動機，單臺加推力145千牛，總推力290千牛，發動機性能和推力蘇35勝出。

    四、F-35航電采用四代全數字式電傳操縱系統。蘇35航電采用四代全數字電傳操縱系統。二者航電持平。

    五、F-35采用一平兩下兩塊小型平行彩色液晶顯示器全玻璃化座艙。蘇35采用一平兩下兩塊大型平行彩色液晶顯示器全玻璃化座艙。座艙蘇35勝出。

    六、F-35采用APG-81有源相控陣雷達，對5平方米空中目標探測距離120-140公里，可同時跟蹤16個空中目標攻擊其中的4-6個。蘇35根據需要可采用甲蟲-AE有源相控陣雷達，對空中3平方米目標探測距離250-300公里，可同時跟蹤30個空中目標攻擊其中的10個。也可采用“雪豹-E”無源相控陣雷達，對空中3平方米目標探測距離超過400公里，可同時跟蹤32個空中目標攻擊其中的8-12個。機載雷達火控系統性能蘇-35勝出。

    七、空戰性能。F-35可掛載二枚射程90公里的AIM-120D中距空空導彈，不可逃逸區60公里，和二枚射程18公里的AIM-9X近距格斗彈（不考慮對地攻擊）。蘇35可掛載8枚射程150公里的R77M-PD中遠距空空導彈，不可逃逸區100公里，和4枚射程40公里的近距格斗彈（不考慮對面攻擊）。F-35的雷達反射面積0.5平方米,蘇35如采用甲蟲-AE可在150公里處發現F35,如采用”雪豹-E”可在180公里處發現F-35。蘇35的雷達反射面積約1平方，F-35可在100公里處發現蘇35。這樣，蘇35就有了“先敵發現、先敵攻擊”的優勢，加上R77M-PD的不可逃逸區為100公里，蘇35完全可在導彈不可逃逸區內發動攻擊，達到“先敵擊落”。而此時F-35雖然發現了蘇35，但空空導彈鞭長莫及，無法對蘇35發動還擊，只有挨打的份。近距格斗更是F-35的弱項。蘇35具有速度快、超音速巡航、超機動性的絕對優勢，加上格斗彈R-73無論在射程或性能上均優于F-35的AIM-9X，蘇35基本沒有招架之功，更無還手之力。當然，F-35原本就不是制空型戰機。根據洛馬公司的說法，F-35的性能是7分對地，三分對空，只有自衛能力。2006年美國的一份報告說，F-35的空戰性能不如蘇30。為了證實這一結論，2007年美國在夏威夷用電腦進行了F-35與蘇30的模擬對抗演習，結果F-35大敗。當時還邀請了澳大利亞國防部官員觀摩，搞得澳大利亞國防部聲言要退掉100架F-35的訂購合約。消息傳出后，英國北約等投資研發國紛紛要求退出F-35項目，很是鬧騰了一陣子。

    蘇35還有一個絕招就是攻擊預警指揮機。蘇35不論采用甲蟲-AE雷達還是雪豹-E雷達，對預警機之類的目標發現距離都能達到400公里以上，可制導射程400公里的KS-172或R37攻擊預警機等高價值目標。空戰性能蘇35勝出。

    八、反艦能力。F-35由于受彈艙內置彈藥的限制，只能掛小口徑彈藥,不能掛載遠程反艦導彈，如果外掛,不僅喪失了隱形性能,且那點可憐的載彈量,對艦艇的威脅也非常有限.。蘇35可掛載6-8枚射程300公里的“紅寶石”遠程超音速反艦導彈，可在防區外同時制導2-4枚導彈攻擊不同方向的2-4個水面目標，導彈戰斗部裝藥300公斤，一枚足以將一艘6000噸級的驅逐艦打成殘廢。也可掛載6-8射程300公里的KH-31MK或KH-41反輻射導彈防區外攻擊宙斯盾防空艦。反艦能力蘇35勝出。

    九、 對地攻擊能力。F-35只能依靠內置1.5噸小口徑彈藥發動攻擊，威力非常有限。如果加外掛4噸彈藥，隱形性能失去作用，就沒了隱蔽接敵的優勢，憑那烏龜速度和笨拙的機動性能，就是地面反防空炮火的活靶子。而蘇35不僅可掛載8噸KH-31/41反輻射導彈防區外攻擊地面雷達站或地空導彈陣地，還可掛載8噸各種精確制導彈藥防區外打擊各類地面軍事目標。憑著蘇35的高速度和超機動性，外加R-73可攔截來襲導彈及快速脫離戰場的能力，可彌補隱形性能的不足，戰場生存能力比F-35差不了多少。對地攻擊威力蘇35勝出。

    十、F-35執行任務需要F-22護航，掃除殲擊機攔截和地面防空導彈陣地，敲開大門后才能跟進發動攻擊。蘇35無需空優戰機護航可單獨執行對空、對艦、對地作戰任務。獨立執行作戰任務蘇35勝出。

    因此，蘇35的綜合性能和戰斗力超過F-35，只要中國擁有蘇35就完全可以對亞洲國家將來的F-35在奪取制空制海權上形成優勢。

    那么F-35還不如蘇35美國為什么還要大量裝備作為主力戰機呢？一是美國有空優戰機F-22，空戰和奪取制空權具有優勢。二是F-35可以短距起降和垂直起降，有適應各種戰場環境的優勢。三是F-35對美軍陸、海、空三軍可以通用，適合美軍的戰略戰術。四是美軍裝備F-35數量多，達2500架，以數量換質量（相對高性能戰機而言的質量）。所以一般國家既沒有象F-22那樣的高性能空優型戰機，又沒有象美國F-35那樣的數量及戰略戰術，購買幾十架或100來架F-35就是雞肋，成不了氣候，弄不好就是蘇35的活靶子。

中國新轟八重型戰略轟炸機10大驚人內幕

新轟八戰略轟炸機是我國在成功研制FBC-1（即轟七）之后，國家重點發展研制的最新一代隱形轟炸機。該機開始研制的時間大約是在上世紀九十年代中葉，中央給該機的定位是：重型，載彈量不低于18噸，超音速不低于1.2倍，隱形，攜載新型巡航導彈能打擊北美大陸，航程不低于10000公里，具有空中加油能力。這項研制任務就交由西安飛機設計研究所和西安飛機制造有限公司共同來完成。新轟八飛機主要采用了如下先進的技術和設計： 

     一，翼身融合的常規氣動布局。轟八為什么會采用常規的氣動布局？這是因為我軍第一次自主研制大型轟炸機，之前只是仿制前蘇聯的轟炸機，沒有自主的設計理念和設計思想，因此，綜合考慮還是采用熟悉的穩當的設計為佳。但是也要在設計中大量應用最新技術，比如翼身融合、電傳操縱、二次曲面機身設計、前后緣機動襟翼、機翼大型一體油箱等新技術。 

    二，綜合考量的隱形設計。隱形設計的第一項就是翼身融合，這是在我國最近的戰斗機設計中已經大量使用的技術，沒有什么困難。翼身融合的好處是整個機身與機體形成較好的曲面過渡，沒有造成雷達波反射的拐角和直面，大大減少被敵人發現的概率。全部機身幾乎沒有大的明顯的直面接縫，光滑豐滿的機身顯得該機外形優美,就像一只展翅欲飛的巨大的鯤鵬。 

    三，大量使用碳纖維復合材料。現在評價一架飛機的先進與否的重要一條是使用了多少復合材料，我們的新轟八就是大量的使用了我國自己研制的碳-碳纖維復合材料制作機身結構件。使用復合材料的好處是既減輕了機體的結構重量，又可大大提升飛機的載油量和載彈量，也大大延伸了飛機的作戰航程。另外，使用復合材料也可容易實現飛機的隱形目的。 

    四，首次在大型作戰飛機上使用前后緣機動襟翼技術。作戰飛機使用前后緣機動襟翼技術，可以大大提升作戰飛機的機動性和低空飛行性能。在這之前，我們的轟六型轟炸機只是使用了后緣機動襟翼，只是正常的飛機操控技術，但使用了前緣機動襟翼就不一樣了，可以使得飛機在大迎角飛行和低空突防時獲得空前的機動性能。 

美評J20 國家處嚴重威脅時往往推動技術突破

　　東方網1月17日消息：美國《華爾街日報》日前登載文章稱，中國下一代戰機J-20在網絡上的曝光，是中國國防科技創新能力加速發展的重要標志。盡管批量生產J-20及列裝部隊還需要5到10年時間，但它的這次非官方首飛亮相已公開了中國想要在下個10年內成為世界一流軍事強國的意圖。

　　J-20項目的戰略意義

　　文章稱，過去15年，中國軍事航空工業在縮小與世界航空技術領先國家的差距方面已取得令人印象深刻的飛躍。上世紀90年代中期，中國還在竭力研發70年代的戰斗機(即“三代機”)，這比世界上其他對手落后了20到30年。經過多次結構改革，并在俄羅斯的大力協助下，中國才擁有了如成飛的J-10和沈飛的J-11，這兩種型號的戰機只比最先進的西方國家落后10到15年。而J-20的出現則進一步縮小了中國與西方國家航空技術的差距，中國將在下個10年內成為與西方并駕齊驅的世界一流軍事強國。

　　如今中國的軍事航空工業即將步入能夠在本土生產隱形戰機的極少數國家行列。目前這個隊伍的唯一成員是美國，其在過去20年里已成功研發并列裝了100多架隱形戰機。俄羅斯第一架隱形戰機T-50還處在飛行測試的初級階段。其他擁有研發隱形戰機能力的軍事航空強國如英國、法國和瑞典都選擇放棄這個項目的開發，因為該項目耗費巨資，而且將來的銷售前景尚不明確，所以他們選擇將大量資金投入到傳統的非隱形飛機項目上。

　　文章稱，除中國以外，其他的亞太地區國家都不具備研發隱形戰機項目的技術和工業能力。日本已建造了一架隱形戰機模型，但進行下一步研發還需要投入大量資金，故日本很可能選擇購買美國的F-35隱形戰機作為自主研發的替代品。2010年12月印度與俄羅斯簽署了以T-50為基礎聯合開發五代戰機的協議。其他的亞太國家和地區，特別是臺灣，現在可能不得不重新考慮他們空軍力量現代化的長期規劃，以期應對中國在這個十年內步入隱形戰機俱樂部的新情況。

　　J-20是中國軍事航空工業領域的技術突破嗎？

　　文章稱，當剖面設計圖在網絡上曝光后，經過專家的粗略判斷J-20存在關鍵性技術缺陷，這使得他們很難得出該飛機是代表著技術革新取得進展或者突破抑或介于二者之間的結論。受到關注的一個重要問題是該飛機的隱形性能究竟如何？飛機的隱形性能是指通過結構設計和雷達吸收劑復合材料來實現雷達截面的最小化。另一個值得關注的問題是航電設備的復雜性和集成性。最新一代的西方先進戰機已經裝備了有源電子掃描陣雷達和先進的傳感器，但目前尚無跡象表明中國國防工業已掌握該項技術。此外，隱形飛機被認為具有超強的機動性，同時由于裝備高性能渦輪風扇發動機能夠完成高速巡航。

　　如果J-20能滿足以上的全部要求甚至只滿足其中一部分，那它肯定是引人矚目的技術突破。過去10年，當中國航空工業在復合材料、航電設備和傳感器、設計過程和驅動力技術方面已取得一些重要進展之時，這些性能和標準與世界級水平還有相當大的差距。例如，中國航空發動機部門還未開始批量生產自己研發的高性能渦輪風扇發動機比如WS-10，盡管中國宣稱許多年前就已掌握這項技術。

　　文章稱，為了攻克在研發和設計能力方面的缺陷，中國已轉而求助于國外資源，特別是俄羅斯給予中國許多關鍵性的援助，因為沒有國產的性能可靠的航空發動機，中國不得已要進口俄制發動機裝備自己的J-10和J-11戰機。在去年進行的中俄兩國年度國防技術合作會談上，應中國要求，俄方可能銷售117S型航空發動機裝備中國的J-20隱身戰機，117S系列發動機已裝備在俄第五代隱身戰機T-50上。

　　還原工程是中國航空工業為克服技術障礙、縮短研發時間而廣泛采用的另一種技術。這包括上世紀90年代后期中國獲得俄制蘇-27戰機的生產權許可證以及與此同時未經許可還原蘇-27戰機的行為。有機會接觸外國技術和科技知識，將使中國減輕由充滿雄心壯志但技術尚未成熟的航空工業所帶來的巨大研發風險。

　　中國的國有航空工業

　　文章稱，在60年的奮斗和停滯之后，中國飛機工業已在過去10年經歷了一次復興，取得創紀錄的收益，收到許多訂單，并研發和生產了新一代先進戰機，而且與一些處于世界領先的飛機和飛機元件制造公司建立了經濟和技術聯系。

　　這與上世紀90年代中國航空工業在過去的計劃經濟時期處于長期虧損的情況已大為不同。與中國國防經濟其他部門一道，中國航空工業也受到上世紀70年代經濟改革的重大影響。國防投入的大幅縮減以及國家支持的急劇減少導致中國航空工業在20世紀80、90年代處于長期低迷的狀態。由于保守的國防工業領導者不愿意進行意義深遠的改革來減少巨大的浪費、提高效率以及解決大面積的技術落后，中國航空工業面臨的問題也就日益增多。

　　文章稱，中國航空工業以及整個國防工業的低能如何滿足人民解放軍現代化的需要，成為20世紀90年代中期的臺海問題緊張局勢加劇以來一個核心的國家安全問題。為此，90年代后期，中央政府開始出面干預，對包括航空工業在內的整個國防工業進行徹底改革：

　　*由行政部門向企業轉變：落后的行政管理結構被意圖培養市場競爭的新的企業安排所代替。成立兩個新的航空工業集團，中國航空工業第一集團公司和中國航空工業第二集團公司，它們被賦予充分的自主權。同時，成立如包括負責研發J-20的成都飛機公司在內的主要工業企業。

　　1、重組研發基礎：通過整合研發和生產活動來打破固有的分割。為優先考慮的具有可行性項目的研發活動投入更多資金，淘汰不重要的項目和失敗的項目。

　　2、關注終端用戶的需求：航空工業思路狹窄的生產研發技術被公開推翻。在設置和審查設備研發及技術評估方面，人民解放軍，特別是空軍被置于最重要的地位。

　　3、變更領導層：由崇尚改革的技術專家負責國防和航空部門，實施了影響深遠的改革，包括削減開支、解聘上萬職工。

　　4、21世紀初，由于之前推進的改革，為中國航空工業進程帶來顯著的轉變。

　　5、財政狀況：在經歷十年的虧損后，航空工業于2003年再次盈利，也就是從那時起從業人員工資屢創新高、上繳稅收逐年增長。2009年，中國航空工業第一集團盈利14億美元，上繳稅收280億美元，并首次躋身全球企業五百強。

　　5、研發與創新：對研發投入巨資導致創新活動激增，特別是成立許多實驗室和航空院校及研究機構。截止2009年，中國航空工業第一集團已擁有超過5300項專利，其中大部分是在最近幾年獲得的。

　　6、產品開發：在過去10年，從戰斗機到電子干擾機，中國航空工業生產的軍用飛機范圍越來越廣。中國空軍官員自豪地稱，2009年10月參加國慶閱兵、飛過天安門廣場的15種軍用機，90%為自主研發產品。

　　文章稱，雖然這些績效指標表明巨大的收獲，但中國航空工業仍存在嚴重的結構缺陷，這將威脅其縮小與全球航空強國的差距并追趕他們的長期能力。上面提到過的中國航空發動機部門，其也一直在努力發展和建造最先進的高性能發電廠。

　　另一個主要結構缺陷是工業研發設施的重復和分割。中國航空工業下屬的130多家大中型工廠和研究機構分布在全國各地，擁有25萬職工。而在各個工廠和研究機構內部，通常也擁有相同的生產和研究部門。而激列的競爭、地方保護主義、地理距離意味著這些機構間鮮有合作和協調，這降低了在創新匯總方面的規模經濟效應，也阻礙了共同發展。

　　文章稱，1989年后，中國與西方軍用飛機工業的聯系長期中斷，這也是導致中國航空工業存在缺陷的原因之一。但中國通過拉近與俄羅斯的關系降低了西方武器禁運帶來的嚴重影響。與俄羅斯的良好關系使得中國航空工業有機會通過批量購買和生產許可證安排獲得最先進的武器、技術和知識。

　　中國的國有國防工業

　　文章稱，中國國防工業正在齊心協力發展，并不斷加強本土創新能力，但總體來說，已取得的進步還處于早期，主要側重于增值和維持型活動。盡管一些被優先考慮的例外選擇可以享受到足夠的資金，并優先獲得國外知識和技術以及領導層支持，但更多的先進革新形式，特別是競爭方式引發的重要國防技術進展，從中期來看可能超出中國的能力范圍，J-20項目似乎就擁有著這樣的特殊地位。中國已經表示在國家安全處于嚴重威脅的時候，有能力從根本上突破重要技術以維護國家安全。這在上世紀60、70年代核武器以及戰略導彈的研發上已經實現過。假如中國的國家安全再次受到嚴重威脅，那將是國防技術基礎能力取得進展的另一次推動力。這在90年代研發遠程精確制導彈道導彈以應對涉及臺灣的軍事意外事件，特別是拒斥美國海軍靠近中國附近水域時可能發生過。

　　文章稱，看起來當其他的中國國防經濟部門謀求平穩轉變之時，中國航空工業采取的是有選擇性的加速發展一些關鍵領域。隨著其日益的繁榮，技術能力的日漸強大，以及安全利益變得更具有全球性和復雜性，中國的焦點策略可能拓寬。國防電子學、航空業、造船業和航天工業的尖端部門為中國國防經濟轉型起到示范作用，特別是促成軍用和民用經濟的緊密聯系、接近全球生產革新網絡并建立聯系、構建革新能力和適應市場競爭的能力。

　　要想充分了解中國國防革新的潛力需要對有形和無形的科學、技術和革新指標做一個廣泛的測評。這不僅包括硬性的績效評估，比如研發預算、公司投資、專利輸出、出版物、產品和科技人員數量，也包括軟進程的相關因素，比如領導層、組織靈活性、市場營銷、企業家的個人能力、文化風險以及管理因素。

　　文章稱，自上世紀90年代起，中國國防經濟已經對綜合的高質量革新設備投入大量資金，意圖培養能夠建立技術創新研發的能力，這包括建立許多實驗室、培訓一大批新一代科學家和工程師、建立健康的標準監控體系、制定規程、強調紀律的規則、監督、對之前自由運轉的體系提高質量控制。以上這些結構和過程改革很可能在未來十年結出豐碩成果，屆時將會在推動中國國防經濟革新績效方面起到影響深遠的作用。(作者張泰明，美國加州大學圣地亞哥分校全球沖突與合作研究所資深研究員。他的著作《崛起的中國》，重點分析了中國國防經濟的轉型及其作用。)(編譯：甄蕾)

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