關(guān)于鐵路互聯(lián)網(wǎng)售票的探討
歷年春運都是一個熱點話題，今年尤甚，焦點集中在鐵路互聯(lián)網(wǎng)售票，主要反映：“網(wǎng)站登不上、訂票訂不上、交錢沒有票”。于是，評論者有之，圍觀者有之……。也難怪，7.23事故陰影未散，萬億投資如何收場？關(guān)注網(wǎng)上輿情，似乎有一種傾向，非立刻把鐵道部炸平不解心頭之恨。鐵路互聯(lián)網(wǎng)售票不暢的原因是什么，如何對待鐵路互聯(lián)網(wǎng)售票？這里拋磚引玉，從四個方面探討：
第一，互聯(lián)網(wǎng)售票的需求能否滿足。
首先明確2個數(shù)字：每天互聯(lián)網(wǎng)售票額度、每天真實訂票人數(shù)。
1. 每天互聯(lián)網(wǎng)可售票額度。據(jù)公布的2012年1月5日全國春運電視電話會議情況看，共 40天，全國鐵路預(yù)計承擔(dān)發(fā)送旅客2.35億人，日均發(fā)送旅客588萬人。按常理，鐵路部門是按照這個預(yù)測數(shù)字進行相關(guān)部署，因此平均每日售票總額度可以估算為588萬。今年能夠購票的途徑有4個：車站、團體、電話、網(wǎng)絡(luò)。每天銷售的總票額應(yīng)在這4個渠道間統(tǒng)籌安排，不可能全部都給網(wǎng)絡(luò)售票。網(wǎng)絡(luò)售票的比例會是多少呢，國務(wù)院新聞辦2012年1月8日的新聞發(fā)布會透露，每天電話和互聯(lián)網(wǎng)售票數(shù)量已經(jīng)達到了200萬張占平均每日售票總額度的34%。這說明，鐵路部門是在這個比例上安排每日的電話和互聯(lián)網(wǎng)票額，并略做浮動，高峰日可能向上浮動。按每天互聯(lián)網(wǎng)售票額度按總額度的30%計，折合176萬張。又由于互聯(lián)網(wǎng)售票預(yù)售期是12天，通常比車站預(yù)售期長4天，因此，每天互聯(lián)網(wǎng)售票的總額度應(yīng)是176萬張×5天=880萬張。
2. 每天真實訂票人數(shù)。同理，每天真實訂票人數(shù)應(yīng)是預(yù)測人數(shù)的5倍，即5×588萬＝2940萬人。這意味著，每天有2940萬人有可能通過互聯(lián)網(wǎng)購票。
2940萬人買880萬張票。很顯然，所有訂票申請不可能都得到滿足，其中至少有相當比例的真實訂票申請是不可能實現(xiàn)的。
第二，互聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)的能力能否達到。
互聯(lián)網(wǎng)售票實質(zhì)上是一個以互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站為門戶、以交易處理為支撐、連接第三方支付平臺的網(wǎng)絡(luò)交易系統(tǒng)。一個網(wǎng)絡(luò)交易系統(tǒng)的核心指標之一是系統(tǒng)單位時間的處理能力，即互聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)在單位時間的理票能力。估算下這個指標。互聯(lián)網(wǎng)售票流程可以概括為“網(wǎng)站接入→預(yù)約票額→網(wǎng)上支付→核銷票額→網(wǎng)站反饋”5步的鏈式運行，其特征是“兩頭開放，處理在內(nèi)、支付在外”。這要求每環(huán)節(jié)處理能力和運行節(jié)奏要相互協(xié)調(diào)，其中任一環(huán)節(jié)的處理能力不足，或節(jié)奏不同步都會影響整個系統(tǒng)的正常運行，也就勢必會影響購票的結(jié)果和購票者的感受。虛擬世界的特征之一是快。一般認為，網(wǎng)民能夠忍受的等待時間是3~10秒。因此，每個真實購票申請應(yīng)在10秒內(nèi)完成接受申請、進行處理和完成提示的全過程。2012年春運期間12306網(wǎng)站分4個時段售票， 平均每個時段售票880萬張÷4小時=220萬張。由于互聯(lián)網(wǎng)的行為特征是快進慢退，即來得集中，走的分散。因此，若要滿足網(wǎng)絡(luò)購票者的感受，要求整個系統(tǒng)應(yīng)在10秒內(nèi)完成220萬張購票請求的全過程，平均每秒22萬張。這里我們當然無法知曉系統(tǒng)的設(shè)計參數(shù)，但從2010春運開始出現(xiàn)的“訂票訂不上”的情況看，互聯(lián)網(wǎng)售票的系統(tǒng)能力沒有滿足實際需求。進一步分析，“訂票訂不上”的現(xiàn)象似乎出現(xiàn)在“預(yù)約票額、核銷票額”環(huán)節(jié)上；而“交錢沒有票”的現(xiàn)象則可能還與“網(wǎng)上支付”環(huán)節(jié)，以及鐵路訂票系統(tǒng)與第三方支付系統(tǒng)間的配合有關(guān)。因為從公眾反映看，這個現(xiàn)象只出現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)售票方式上，電話訂票則沒有這樣的情況。而電話訂票的運作方式是“線上訂票、線下支付”，線上是不涉及第三方的。
另一方面，參照2010全年全國鐵路旅客發(fā)送量完成167609萬人，2010年鐵路春運40天2.3億人計算，要求互聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)至少要具備正常全國日均處理能力的130%才能夠基本滿足春運40天的要求，這是否意味著這些資源要在剩下的325天中都要閑置呢。有錢不買半年閑。如果按照這個能力進行設(shè)計運轉(zhuǎn)，是否又符合一般的經(jīng)濟原則呢，是否就是科學(xué)發(fā)展呢？對于這種事情，為人民謀利者尚需仔細掂量，心懷叵測者又會如何呢？
第三，互聯(lián)網(wǎng)售票請求是否真實。
這可以從訪問登錄12306.cn網(wǎng)站的請求來分析。依據(jù)以下幾個數(shù)據(jù)來估算。一是訂票人數(shù)：至1月8日，12306.cn網(wǎng)站可以有資格購票的注冊用戶超過了1000萬人。二是頁面點擊量（PV值）：據(jù)有關(guān)報道，從2012年1月1日到1月7日，“12306”網(wǎng)站日均點擊次數(shù)已經(jīng)超過了10億次，至1月9日一天，12306訂票網(wǎng)站的點擊量就超過了14億次。三是每用戶頁面頁面點擊量（PV/User）：據(jù)全球知名互聯(lián)網(wǎng)流量統(tǒng)計網(wǎng)站www.alexa.com抽樣統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，互聯(lián)網(wǎng)用戶在2012年1月1日到1月9日訪問12306.cn網(wǎng)站，平均每個用戶點擊約4次。由此可以估計2012年1月9日一天，訪問網(wǎng)站的人數(shù)是14億次÷4次＝3.5億人。
3.5億人！意味著全國四分之一的公民在2012年1月9日一天來訪問網(wǎng)站？這顯然是不可能的。如果公布的點擊數(shù)是真實的，那么這其中必定包含了大量的不真實的請求，這進一步加重了“網(wǎng)站接入”和“網(wǎng)站反饋”負擔(dān)。這無疑是“網(wǎng)站登不上”的重要原因之一。對于虛假請求的來源，有報道部分用戶在訂票過程中使用了訂票刷屏軟件來訂票，但數(shù)目不詳。這是可能是虛假請求的來源之一，但不會是全部。因為自然人要在短期內(nèi)完成從破解網(wǎng)站到軟件編程到下載使用的全過程難度是很大的。從網(wǎng)站2011年6月至當年12月中旬的6個月時間里，公眾很少關(guān)注到這種情況的發(fā)生，而響應(yīng)緩慢的現(xiàn)象集中出現(xiàn)在2012年12月30日至今的幾天里。因此，這種虛假申請的情況是否一種有組織、有計劃的行為，是一種信息對抗行動呢？
第四，如何對待鐵路互聯(lián)網(wǎng)售票。
以上分析主要依據(jù)公開的報道，使用了簡單模型。期間不可避免地忽略了一些因素，但由此能夠得出粗線條的輪廓。從上述分析可以看出，對于2012年春運開始的鐵路互聯(lián)網(wǎng)售票，如果一切將原因都簡單地歸咎于行業(yè)壟斷是有失偏頗的。對于中國鐵路，互聯(lián)網(wǎng)售票是新生事物。從某種意義上講，“鐵路觸網(wǎng)”是一種象征，他宣告了中國鐵路運營管理的目光投向了以人為本的方向，在向著時代的要求靠近。“鐵路觸網(wǎng)”是一個開始，他標志著中國鐵路在主動嘗試著轉(zhuǎn)型。在轉(zhuǎn)型的開始階段不可避免地要帶有工業(yè)時代的痕跡。我們要善待他，多提建設(shè)性意見，幫助他盡快地順利過渡。“鐵路觸網(wǎng)”又是一個過程，他是一個不斷成熟和完善的過程，網(wǎng)站當前的現(xiàn)象是暫時性的、是能夠克服的。通過進一步提高思想認識，認知虛擬世界的特征，通過做好技術(shù)改進，密切協(xié)調(diào)配合，優(yōu)化售票組織，我們有理由相信鐵路互聯(lián)網(wǎng)售票會迅速成長起來的。
劉 波
2012年1月13日
「 支持烏有之鄉(xiāng)！」
烏有之鄉(xiāng) WYZXWK.COM
您的打賞將用于網(wǎng)站日常運行與維護。
幫助我們辦好網(wǎng)站，宣傳紅色文化！
歡迎掃描下方二維碼，訂閱烏有之鄉(xiāng)網(wǎng)刊微信公眾號
