120%的上座率是忽悠老百姓

120％的上座率是自欺欺人　　

朱大碌　　

“有媒體報道稱，滬寧城際高鐵有的車廂只有一位旅客。對此鐵道部日前回應稱，高鐵上座率120%是真實準確的。那么，這個數據是怎么得來的？　　

　據介紹，列車上座率是購票上車的旅客人數與列車定員的比率。滬寧高鐵使用的CRH3C型動車組定員556人，如果開行上海至南京直達列車，有480人購票上車，上座率為480/556=86%；如果不是直達列車，中途在蘇州站停車后又上了100人，上座率為480+100/556=104%。中外鐵路歷來是這樣定義和計算上座率的，并把席位利用率作為優化列車開行方案的一個重要依據”　　

這里鐵道部官員的算法顯然存在問題，問題就出在混淆了直達車與中途停站車的算法。　　

如果是直達車這樣算沒問題，但中途停站車中途上客全都累計照加，然后除以列車定員，那就成了一筆糊涂賬，停站多的車甚至百分之幾百都有可能。僅憑百分之一百多的數據，人們根本看不出這車是滿員、超員還是有空位？這樣的數據還有什么意義？這樣的數據能“作為優化列車開行方案的一個重要依據”嗎？　　

正確的算法，中間有停站的列車應該是分段計算然后取平均值，如上述上海到南京的車，中間停蘇州，則上海到蘇州這一段480人上座率86％，蘇州上了100人就算滿員（高鐵不允許超員，如果是允許超員的列車，則應以允許超員數作為滿員），那么蘇州到南京上座率就算百分之百，這樣整個上海到南京的上座率就是86＋100除以2，等于93％，這才是這趟車的上座率，不是什么104％。　　

列車中途停幾站就應分幾段分別算出上座率，然后取一個平均數百分比，最高不會超過百分之百。　　

這樣列車全程及各段的上座情況可以一目了然，才能“作為優化列車開行方案的一個重要依據”。　　

不會莫名其妙出現上座率超百甚至倍增的“奇跡”，不至于讓人看得云里霧里不知所云。　　

這才是國際通行科學正確的上座率算法，鐵道部老爺們會采納嗎？恐怕不會。　　

“非不能也，是不為也”。　　

正確的算法必然讓高價線路現出原形，不太好看。　　

鐵道部特選混淆直達車和中途停站車的糊里糊涂的算法，顯然就是為了忽悠老百姓，為賣高價找個借口。　　

只有再來一次改革，取消鐵道部的定價權、自主牟利權，將鐵道部撤銷（并入交通部），由主人－全體民眾自己來定價格、制定服務標準（由人大代行職權）。　　

鐵路運營管理部門只需要一樣權力，那就是執行權（執行主人的指令），其它權力都不該“仆人”所有。　　

當然主人也不會虧待鐵路職工，全體鐵路職工（公辦企事業也一樣），統統享受公務員待遇，不需要也不允許“自主牟利”（這也是與國際接軌）。　　

這樣人民的鐵路才能乖乖聽人民的話，為人民服務，而不是為人民幣服務。