車輪上的國家向何處去？
“誰也不能阻擋中國人民享受現代生活！”今天的中國終于也能自詡為“車輪上的國家”了，“趕英超美”的夢想在這一層面似乎是迅速達到了。
在中國從農村到城市，步行的人確實比十年前少了很多，人們出行幾乎都在車輪上。火車、汽車、摩托車、自行車，尤其是電動車，這里所說的電動車是介于自行車和摩托車之間的兩輪電動車，這種電動車的保有量高達1億2千萬輛，2009年生產許可證申領企業達到2千4百家，從業人員達5百萬以上，年產銷規模2千5百萬輛，產值約5百億元，備受廣大中下層群眾的認可，目前已經成為不可替代的出行方式，無論是上班、購物，還是接送孩子、走親訪友，電動車已經取代自行車成為普通中國人的主要交通工具，可稱為“車輪上的國家”的最大一個車輪。
比較四種出行方式的能耗和碳排放，以每人10公里計算：坐家庭汽車耗0.544公斤標準煤，排放1.15公斤二氧化碳；騎摩托車耗標準煤0.272公斤，排放0.575公斤二氧化碳；坐城市公交耗標準煤0.11公斤，排放0.23公斤二氧化碳；騎電動自行車僅耗標準煤0.043公斤，排放0.082公斤二氧化碳。可以看出，能耗方面電動自行車只不過是約為公交的1／3，碳排放最低。
在哥本哈根會議期間，世界各國討論全球環境問題，為降低全球碳排放量爭吵不休，國內卻紛紛揚揚傳聞在2010年1月1日要執行國家標準委員會制定的《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》（以下簡稱“電摩標準”）。該標準規定：重量40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車，稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機動車范疇。
根據工信部規定，獲得摩托車生產許可證的企業必須滿足以下條件：項目總投資不得低于2億元人民幣，固定資產投資（不含土地使用權等無形資產）不得低于1億元，其中注冊資本不得低于8千萬元。能滿足這樣條件的電動自行車企業不足20家，即99%的企業要面臨退出，數百萬人將因此失去工作。
按照《電摩標準》目前正在使用和正在生產的電動車90%以上需要按摩托車管理，1億車主必須上牌照、買保險，尤其是涌入機動車道增加出行風險。頓時民怨沸騰，聲討之聲四起，國家標準化管理委員會被迫于12月16日通報稱：《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》等4項國家標準涉及電動輕便摩托車的內容暫緩實施。整個事情像鬼魅一樣，來也無蹤，去也無蹤。
一個被稱為“世界工廠”的國家，工業化的成就足以遮人耳目，現代化的表象足以混淆視聽。然而，僅從這個電動車國家標準的事件中，就能明顯看出中國正在一個泥潭中，表面上看似乎是激情四溢的奮斗，實際上是左右危難的掙扎。
北京的政策與標準制定者在無奈之下向天津市政府發送急件，要求報送電動自行車行業現狀，以及該行業對電動摩托車國標的意見和建議。之所以向天津發文，是因為天津是國內最大的電動自行車產銷基地，整車與配套企業500多家，產銷量占全國市場30%。在這個車輪上的國家，從北京乘坐城鐵到天津不到30分鐘。為何“閑時不燒香急來抱佛腳”？
無論是以閃電般的速度拋出《電摩標準》，還是更快地倉促收回，都明白無誤地表明在市場巨大利益的誘惑之下，對財富爭奪已經到達了忘乎所以的程度，而不顧專制政府的絲毫顏面，這是在體現“具體問題具體分析”，還是“與時俱進”，難道仍然是“抓住老鼠就是好貓”？
應當說這正是“用科學發展觀，建設和諧社會”的集中體現，在如此短暫的時間內，以驚人的力度，向全體國民表明了要建立一個什么樣的“和諧社會”。口口聲聲“不折騰”，但所作所為真是“上下其手，無所不用極”。
這種“和諧”是利益爭奪不下，出現的短暫相持局面，這種“和諧”是唯恐引發不可預想的事變，掠奪的暫時收斂，這種“和諧”更是廣大民眾在尋找出路之前的蟄伏，這種“和諧”顯然是巨大動蕩和危機來臨之前的死寂。
已經官僚資本主義化的專制政府，行政職能就是協調鯨吞民脂民膏的惡獸。出爾反爾，朝令夕改，就是“與時俱進”。壓制民眾的反抗，消磨民眾的意志，引導民眾“認清形勢，站穩立場”，到達心甘情愿被盤剝的狀態，就是“和諧社會”。所以，從始至終也沒有傾聽一下1億2千萬使用電動車作為出行工具的普通民眾的想法，也不允許他們有發言的機會。他們的目標就是為資本家提供追逐利潤的可靠市場，保障資本家這“危險的一跳”萬無一失。“規范市場，引導消費”的全部意義就在于此。
在以“改革開放”為幌子的新自由主義泛濫的30年中，采用“饑餓”和“幻想”強迫廣大民眾組成了全世界最強大的人力資源，對國內本就有限的物力資源濫用和對窮國的能源材料的掠奪匯集成巨大的物力資源，形成了龐大的生產能力，中國成為世界工廠。
電動車的生產能力也是在這種“涸澤而漁，焚林而獵”式的人力和物力消耗的基礎之上，迅速膨脹成今天的規模，隨后，不可避免的銷售困境就形成了，資本家的危險到來了。此時，專制政府出面了，制定國家標準，規范市場行為，行使國家權力，其目的是幫助資本家順利獲得利益。
首先是輿論普遍抗議的表面現象：為摩托車增加市場份額，解救江河日下的燃油二輪摩托車的困境。所以，根據國家標準制修訂程序，在全國汽車標委會摩托車分會廣泛征求意見的基礎上，相關科研單位和專家多年反復論證制定的。制定此次“新國標”的核心主持單位是全國汽車標準化技術中心，參與起草的9家單位中，包括浙江錢江摩托股份有限公司、中國輕騎集團有限公司、中國嘉陵工業股份有限公司（集團）等幾家國內大型摩托車生產企業，此外還有中國群升集團浙江千禧工貿有限公司、上海安乃達驅動技術有限公司、寧波哈利斯頓機電有限公司、天津清源電動車輛有限公司、浙江星月神電動車有限公司等5家企業。其中，沒有電動車的主要廠商。
據此，人們普遍認為《電摩標準》的目的就是將電動車培育的巨大市場切出一大塊，拱手讓給摩托車。這只是問題的一個方面，更確切說是一種遮人耳目的煙幕。
在全球范圍內石油資源日益匱乏的大背景下，燃油摩托車是沒有前途的昨日黃花，單從運行費用上考慮，普通民眾最終也會繼續選擇電動車，并且能像摩托車一樣繳納稅費和購買保險，對于這一點整個事件的最高決策者是很清楚的。
《電摩標準》事件的本質是數目眾多的民間小資本共同培育的龐大的電動車市場業已成熟，到了投入資本就能獲利的階段，對大的資本而言收益豐厚風險微小，大資本需要政府出面為他們清理市場，這稱為“為重點企業保駕護航”。
政府將民間小資本匯聚的行為稱為“非法融資”，被列為重點防范和打擊的對象，嚴防死守官僚資本的壟斷地位，不能讓其它形式的資本發展壯大出現任何端倪。小資本顯然缺少話語權，靠著對當地的地方小官僚實施各種形式的賄賂，不足以影響國家中央政府的行為。盡管各地危害資本主義自由競爭的地方保護主義盛行，但不可能與中央專制政府抗衡。一旦大資本或官僚資本看好了某件事，就能動用更強大的手段，影響甚至支配上一級政府直至中央政府，采取政府行為，從更高的層面為其謀取利益掃清障礙。
《電摩標準》事件就是這種狀態，如果新標準順利實施，能夠順利生產合格產品的企業自然原有的資本龐大的摩托車廠商和極少數大型電動車廠商。大資本的利益在小資本破產的基礎上得到了保障。依靠賄賂獲得影響政府行為，進而獲得經濟利益的思路。
正如馬克思所指出的，“競爭使資本主義生產方式的內在規律作為外在強制規律支配著每一個資本家。在正常條件下經營某種行業所需要的單個資本的最低限量提高了。因此，較小的資本被擠到那些大工業還只是零散地或不完全地占領的生產領域中去。在這種資本的競爭中垮臺的總是許多較小的資本家。他們的資本一部分轉入勝利者手中，一部分歸于消滅。”對于小資本而言，在這種資本積累的競爭中是沒有出路的。他們最終會將從工人那里剝削來的財富統統交給大資本或官僚資本，自己最終逃脫不了破產的命運，
在經濟利益面前，道德約束蒼白無力，道德只能在本階級內部發揮作用，“不能逼得我們沒有活路”的叫囂或乞求都是沒有意義的。跨階級的普適道德并不可存在，直接面對弱勢工人，窮兇極惡地壓迫和剝削工人的所謂民營企業家們發展越快離滅亡就越近！
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