混血自主品牌“鳩占鵲巢”
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在中國欲對自主品牌實(shí)施傾斜政策之時，外資汽車公司混入自主品牌陣營并欲上演“鳩占鵲巢”的新故事。
3個月之后的北京車展，注定要上演一場合資企業(yè)的開發(fā)大戰(zhàn)：上海大眾和一汽大眾將分別推出一款根據(jù)中國市場特點(diǎn)全新開發(fā)的量產(chǎn)車型；宣稱推出了“中國第一個合資企業(yè)的自主品牌”的廣州本田，也將在此次北京車展上發(fā)布自主品牌標(biāo)識、戰(zhàn)略，其第一款自主品牌概念車也將同時面世。
都是合資企業(yè)為中國市場開發(fā)的車型，廣州本田旗幟鮮明地稱之為“自主品牌”，大眾卻似乎沒有打算給這兩款產(chǎn)品一個新的名分。是大眾太保守？還是廣州本田更加與時俱進(jìn)？不得而知。
合資企業(yè)到底能不能開發(fā)自主品牌？合資企業(yè)開發(fā)的品牌能不能叫自主品牌？回答這兩個問題的難度不小，因為教科書上沒有定義，政策文件里也沒有界定。不過，至少有一點(diǎn)是可以肯定的，輿論所指的自主品牌，應(yīng)當(dāng)是品牌的所有權(quán)和使用權(quán)歸國內(nèi)資本所有的品牌。至于廣州本田這樣即將推出的混血品牌，恐怕有騎墻之嫌。
當(dāng)然，糾纏于名詞解釋難免有些迂腐，只要車好、消費(fèi)者喜歡，它是全自主還是半自主，的確并不重要。
據(jù)說，當(dāng)前管理部門正在醞釀把優(yōu)惠政策向自主品牌傾斜，那么，管理部門就必須給出一個清晰的說法。如果自稱“是”就“是”，誰都可以自我標(biāo)榜，換個馬甲就可以了。奧妙很可能就在這里。
近兩年，自主品牌已經(jīng)是人人爭戴的高帽了。不僅如此，都叫自主品牌，奇瑞、吉利和一汽、上汽情況不一樣，一汽、上汽與廣州本田又不一樣，大家起點(diǎn)不同、技術(shù)基礎(chǔ)不同、企業(yè)包袱社會責(zé)任不同、資金來源不同、政策資源不同，諸多不同如果給燴成一鍋“優(yōu)惠”，未免有失公允。
在汽車行業(yè)，創(chuàng)建一個自主品牌并不是多么偉大的壯舉。中國的汽車工業(yè)算不上發(fā)達(dá)，汽車品牌數(shù)量之多卻創(chuàng)下了世界之最。在國內(nèi)市場的300多個汽車品牌中，自主品牌占了七成多。就是合資品牌占優(yōu)勢的轎車市場，自主品牌的品牌數(shù)量也占到了品牌總數(shù)的30％多。
所以說，輿論期待的，是有市場競爭力和影響力的品牌。
與塑造一個成功的品牌相比，研發(fā)出一款成功的產(chǎn)品就簡單得多了，因為前者需要長時間的精心呵護(hù)，需要豐富的產(chǎn)品作為支撐，還需要成功的品牌經(jīng)營，這在今天的中國還沒有成功的先例。
技術(shù)競爭無時不再，品牌替代卻非一朝一夕可以實(shí)現(xiàn)。英國的羅孚破產(chǎn)了，品牌依然值得幾家企業(yè)爭奪。這就是為什么成功品牌要那么愛惜自己的羽毛，即使是整車技術(shù)輸出也不會輕易許諾給予品牌使用權(quán)，這也就是為什么有些消費(fèi)者買了國產(chǎn)車卻愿意換個進(jìn)口車的標(biāo)志，品牌的影響力使然。
要求廣州本田的自主品牌做成梅賽德斯—奔馳肯定是強(qiáng)人所難了，有朝一日能與本田并肩就是了不起的輝煌了。不過，隨之而來的另一個問題就無解了：如果真能如此，本田又怎么可能有動力來參與培養(yǎng)這樣一個敵人呢？
再有，這個自主品牌的使用恐怕難以體現(xiàn)出真正的自主。比如，如果這個品牌要出口到國際市場，勢必要考慮是否與外方品牌的銷售產(chǎn)生沖突甚至混淆，結(jié)果將是談判與妥協(xié)的產(chǎn)物，并不能算是真正意義的“自主”。發(fā)改委的一位官員曾謹(jǐn)慎地以“自有品牌”稱呼之，雖然只有一字之差，其含義卻豐富得多了。
從市場角度來看，倒真的不用為這個自主品牌擔(dān)憂了。以合資企業(yè)多年的采購、制造、銷售經(jīng)驗，以及外方的公開的技術(shù)支援，這一品牌的產(chǎn)品應(yīng)該不會起點(diǎn)太低。不過，這個自主品牌的研發(fā)初期肯定還要依靠外方這根拐杖，短時間內(nèi)尚不具備與國際品牌正面對抗的能力，受其沖擊和擠壓的，恐怕只能是自主品牌陣營里比它還苦的窮兄弟了。
同室操戈，估計痛的就不止是企業(yè)了。
來源：中國經(jīng)濟(jì)評論·產(chǎn)權(quán)市場
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