京滬高速鐵路獲準立項 今年開建
中新社北京一月十日電 (記者 周音) 記者今日在全國鐵路工作會議上獲悉，大規(guī)模鐵路建設(shè)已在中國全面展開。作為“十一五”鐵路建設(shè)高峰開篇之作，京滬高速鐵路項目已被正式獲準立項，日前，鐵道部正在爭取國家和地方有關(guān)機構(gòu)的支持，實現(xiàn)用地預(yù)審等前期工作的突破，確保京滬高速鐵路等重點工程順利開工建設(shè)。
今年鐵路力爭還將保險資金投入鐵路建設(shè)。據(jù)鐵道部透露，國務(wù)院原則上同意保險資金投資京滬高速鐵路項目。鐵路有關(guān)機構(gòu)正在與保險公司進行實質(zhì)性的商務(wù)談判。
此外，京津城際鐵路建設(shè)要實現(xiàn)八月份完成架梁、十月份無碴軌道鋪軌、十一月份站后系統(tǒng)集成全面施工的階段目標，確保二00八年奧運會之前開通運營。石(家莊)太(原)客運專線太行山隧道作為國內(nèi)第一長隧道，今年內(nèi)也將實現(xiàn)全隧貫通。
京滬高鐵是我國“十一五”期間開工建設(shè)的眾多客運專線中最主要的一條，也是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的一項工程，資金和技術(shù)將成為該項工程中最核心的兩大環(huán)節(jié)，這兩個問題解決得好與壞將直接決定著京滬高鐵的成敗。
市場化融資多渠道籌集
投資超千億元的京滬高鐵，如何保證融資及時到位是一個極其重要的問題。對此，鐵道部總工程師何華武說，將組建京滬高速鐵路有限責任公司，專門建設(shè)和運營這條高速鐵路。
京滬高鐵的建設(shè)資金，將充分調(diào)動各方面積極性，將通過市場化融資方式，多方吸納民間資本、法人資本及國外投資，采用貨幣、實物、知識產(chǎn)權(quán)、土地使用權(quán)等多種出資方式，利用國內(nèi)外資本市場進行權(quán)益、債務(wù)融資，實現(xiàn)多元投資主體、多種籌資渠道、多樣融資方式。
采用自主技術(shù)體系
京滬高鐵究竟采用何種技術(shù)體系，這是人們非常關(guān)心的一個問題。對此，何華武說：“我們可以明確回答，我們采用的是適合中國國情路情的自主技術(shù)體系。京滬高鐵建設(shè)總體目標必須達到世界一流，這是歷史賦予我們的使命，我們要堅定不移地實現(xiàn)這一目標?！?
據(jù)何華武介紹，在建設(shè)京滬高速鐵路時，鐵路部門將通過原始創(chuàng)新，形成完全獨立的技術(shù)標準、自主知識產(chǎn)權(quán)和滿足我國客運專線系統(tǒng)集成的標準和要求?！霸诰咚勹F路上運營的高速動車組，我們將按照‘引進先進技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)，打造中國品牌’的要求，通過引進消化吸收再創(chuàng)新，實現(xiàn)具有世界先進水平的客運動車組的國產(chǎn)化。具體來說就是，10％的動車組整車引進，20％的動車組引進零部件后在國內(nèi)組裝，70％的動車組將在國內(nèi)生產(chǎn)?！?
京滬高速鐵路將全線鋪設(shè)國際先進的無縫鋼軌線路和無碴軌道，運用具有世界先進水平的動力分散型電動車組，由集行車控制、調(diào)度指揮、信息管理和設(shè)備監(jiān)測于一體的綜合自動化系統(tǒng)統(tǒng)一指揮，鐵路線路、牽引供電、通信信號等基礎(chǔ)設(shè)施也將采取多種減振、降噪、低能耗、少電磁干擾的環(huán)保措施，以確保實現(xiàn)高速度、高密度、高舒適性、大能力、強兼容、高正點率、高安全性的現(xiàn)代化旅客運輸。
另：
京滬高鐵的項目可行性研究和論證長達16年，其中一個爭論激烈的焦點問題是這條客運鐵道專線的技術(shù)選擇。究竟采用輪軌技術(shù)還是磁懸浮技術(shù)？從1998年起，國內(nèi)專家就開始各抒己見，兩種觀點各有理由。
最終，國務(wù)院批準的《京滬高速鐵路項目建議書》明確，京滬高鐵將采用高速輪軌技術(shù)建設(shè)。
在紀嘉倫看來，輪軌技術(shù)之所以最終勝出，主要原因在于：
由于磁懸浮技術(shù)須全部靠引進，在這方面占居壟斷地位的德國對他們掌握的技術(shù)嚴格保密，在知識產(chǎn)權(quán)的輸出問題上始終不肯讓步；但如果選擇輪軌技術(shù)，德國就要面對日本和法國強有力的競爭，在技術(shù)上會做出讓步。
■ 能與現(xiàn)有鐵路網(wǎng)絡(luò)兼容，也是輪軌技術(shù)的一個優(yōu)勢。磁懸浮列車的線路只能點對點，不能進入現(xiàn)有鐵路網(wǎng)絡(luò)，乘客去往京滬線之外的任何一個站，都必須下車后再換乘輪軌火車。京滬間總客流量的70%左右是通過鐵路網(wǎng)由沿線進入的，讓這么多的乘客都去轉(zhuǎn)車，高速鐵路的運營效益將會降低。
■兩種技術(shù)造價懸殊恐怕也是決策部門不得不考慮的一個問題。輪軌技術(shù)每公里造價為1億元人民幣，而磁懸浮需要3億元；如果采用磁懸浮，總造價將超過3000個億，籌資融資的壓力也是很大的。
列車特點 沒有臥鋪，不設(shè)餐車
“整個動車組(列車)8個一組，包括6節(jié)車廂和兩端各1個機車，整列可乘坐600人，大大少于現(xiàn)在人們乘坐的20個一組的普通列車。車廂體積也比現(xiàn)在的小，每節(jié)車廂下面都裝有電力驅(qū)動系統(tǒng)，其中即使有兩節(jié)車廂的驅(qū)動出故障，也不會影響速度。路軌和現(xiàn)在的一樣寬，但高速鐵路的路軌會更平穩(wěn)。”紀嘉倫打開電腦，調(diào)出了5年后將要飛馳在京滬間的高速列車圖片?！白訌楊^”造型的火車頭、勾著藍道的白色列車看上去長短寬窄和北京的地鐵列車差不多，一排4個座椅，每個座椅背后有個電視屏幕，設(shè)有小桌板。
紀嘉倫說，這是德國西門子公司研制的ICE3型分動式高速列車，其構(gòu)造速度超過了300公里/小時。去年11月，鐵道部、中技國際招標公司、唐山機車車輛廠與德國西門子公司在北京簽署了這種動車組項目的采購和技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，西門子公司將向唐山機車車輛廠全面轉(zhuǎn)讓這種動車組的設(shè)計和制造技術(shù)。
這次采購的60列300公里動車組中，整列進口3列，其余57列將由唐山機車車輛廠通過技術(shù)引進實現(xiàn)國內(nèi)制造，國產(chǎn)化率最后將超過70%，并全部使用中國品牌。紀嘉倫還介紹說，ICE3型列車上沒有臥鋪，不設(shè)餐車；廁所采用集便裝置，馬桶靠真空抽吸，每套價格達十幾萬元。
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