近日發(fā)生了一起貨車司機(jī)服農(nóng)藥自殺的悲劇。
河北滄州51歲的貨車司機(jī)金德強(qiáng)駕駛貨車在經(jīng)過(guò)唐山豐潤(rùn)區(qū)某超限檢查站時(shí)，被執(zhí)法人員攔住了，他并沒(méi)有超載，卻被處以扣車并罰款2000元的處罰，理由是“北斗定位系統(tǒng)掉線”，金師傅內(nèi)心不平，便在超限檢查站辦公室走廊里喝下剛剛買(mǎi)來(lái)的一瓶“除草劑”自殺了。
一位中年貨車司機(jī)的生存壓力究竟有多大，會(huì)讓2000元的罰單成了壓垮他的最后一根稻草？
金師傅自殺前6小時(shí)在卡友群發(fā)了一段視頻自述：9歲時(shí)父親過(guò)世，12歲的哥哥將自己拉扯大，家里上有70歲老母，下有3個(gè)孩子，平常就靠自己跑運(yùn)輸維持生計(jì)，10年來(lái)沒(méi)掙到什么錢(qián)，反倒落下一身病。“過(guò)年工作到現(xiàn)在，才存了6000元錢(qián)”；更讓金師傅憋屈的是，自己走得好好的，對(duì)北斗掉線毫不知情卻要為此負(fù)責(zé)。
人們常說(shuō)，“好死不如賴活著”，然而僅僅半個(gè)月就發(fā)生了兩起貨車司機(jī)猝死的事件：3月13日，深圳45歲貨車司機(jī)劉某猝死；3月28日，重慶貨車司機(jī)40余歲貨車司機(jī)黃某猝死……這還僅是被媒體報(bào)道出來(lái)的；如此高強(qiáng)度工作、掙不到錢(qián)還落下一身病的金師傅，大概也預(yù)感自己離猝死不遠(yuǎn)了吧。
與其這樣憋屈地死去，金師傅選擇做一名“烈士”，用自己的生命為“卡友們”發(fā)聲：“我用我的死喚醒領(lǐng)導(dǎo)對(duì)這個(gè)事情的重視”。
去年，一篇“外賣騎手，困在系統(tǒng)里”的自媒體文章引起了刷屏，其實(shí)貨車司機(jī)又何嘗不是被“困在系統(tǒng)里”呢？
有人也許會(huì)嘲諷說(shuō)：為了這2000塊錢(qián)和委屈，丟下自己年邁的老母親和兒女自殺，值嗎？當(dāng)貨車司機(jī)不掙錢(qián)，就不能轉(zhuǎn)行做其他事情嗎？
對(duì)于這樣的腔調(diào)，筆者只想說(shuō)：真是站著說(shuō)話不腰疼！51歲、文化程度不高，換一份能夠養(yǎng)活一家老小的工作談很容易？
據(jù)統(tǒng)計(jì)，貨車司機(jī)大多數(shù)年齡在30-50歲，同樣作為底層勞動(dòng)者，高負(fù)荷勞作對(duì)身體的消耗、行車途中的艱辛與苦悶、日夜兼程的安全隱患……這是那些剛剛步入社會(huì)還沒(méi)被“毒打”夠的20歲出頭的年輕人難以承受的；貨車司機(jī)的進(jìn)入門(mén)檻也很低，不需要什么文化程度，只要有一個(gè)當(dāng)?shù)氐膿?dān)保人，加上身份證和A2駕照，月供1萬(wàn)多就能買(mǎi)一輛車了，所以盡管明知道這個(gè)行業(yè)很辛苦，依然有很多背負(fù)著養(yǎng)家壓力又不好找工作的中年人涌入這個(gè)行業(yè)，只要有一點(diǎn)點(diǎn)盈利就一直跑。
據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)年鑒，2017年我國(guó)貨運(yùn)量總計(jì)480億噸，其中公路運(yùn)輸369億噸，占比76.7%。公路貨運(yùn)是我國(guó)貨物運(yùn)輸?shù)慕^對(duì)主力，全國(guó)3000多萬(wàn)名貨車司機(jī)成了全社會(huì)的“搬運(yùn)工”：小到一個(gè)水果，大到一件家具，我們網(wǎng)購(gòu)的每一件商品能夠達(dá)到我們手上，都離不開(kāi)貨車司機(jī)的辛勞。
很多人想當(dāng)然地認(rèn)為貨車司機(jī)很掙錢(qián)，月入幾萬(wàn)小意思。而據(jù)G7(智慧物聯(lián)網(wǎng)公司)平臺(tái)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)貨車司機(jī)平均工資僅6000元。
2016年中物聯(lián)公布的《卡車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，占據(jù)中國(guó)貨車司機(jī)74%的個(gè)體司機(jī)，月收入在1.5萬(wàn)元以下的占51%，減去日常運(yùn)營(yíng)成本支出，初步估算，半數(shù)貨車司機(jī)的月純收入在5000元-10000元之間。此外，自有貨車車主往往還要背負(fù)還貸壓力，另外還有各種名目的罰款。
這種情況下，貨車司機(jī)鋌而走險(xiǎn)，疲勞駕駛、超載、超速也就不難理解了，通常的說(shuō)法是，“不超載不賺錢(qián)”，事實(shí)也正是如此。
惡性壓價(jià)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、雁過(guò)拔毛的重重關(guān)卡、層層剝皮的行業(yè)“潛規(guī)則”，成了壓在貨車司機(jī)頭上的一座座大山。
盡管個(gè)體司機(jī)的比重占到了3/4，但絕大多數(shù)貨源卻被壟斷到第三方物流公司手上，畢竟對(duì)于貨主來(lái)講，個(gè)體司機(jī)很難隨時(shí)滿足自己的貨運(yùn)要求。而很多所謂的“第三方物流”甚至連道路從業(yè)資質(zhì)都沒(méi)有，就是通過(guò)把控貨源，再層層轉(zhuǎn)包到個(gè)體司機(jī)手里，運(yùn)費(fèi)直逼成本極限。物流公司不會(huì)告訴你貨主給了多少報(bào)價(jià)，只會(huì)讓多個(gè)司機(jī)相互壓價(jià)，然后給你一個(gè)最低價(jià)。
經(jīng)濟(jì)下行、就業(yè)形勢(shì)不好導(dǎo)致個(gè)體貨運(yùn)從業(yè)人員的規(guī)模不斷擴(kuò)大；而經(jīng)濟(jì)下行背景下，貨運(yùn)市場(chǎng)的需求同樣是低迷的，最后給貨運(yùn)司機(jī)的感受就是貨難找、錢(qián)難掙，也為充當(dāng)物流公司不斷壓低運(yùn)費(fèi)提供了客觀條件。
從大的背景講，生產(chǎn)過(guò)剩的危機(jī)導(dǎo)致資本利潤(rùn)率不斷下降，企業(yè)主們反過(guò)頭來(lái)就要榨干最后一點(diǎn)利潤(rùn)，不斷“節(jié)約成本”，這個(gè)成本包括直接雇傭的勞動(dòng)力成本、自然也包括物流成本。有人算過(guò)一筆賬：裝60噸，收6000元，成本5000元，賺1000元。裝40噸，雖然油錢(qián)降低了1000元，成本變?yōu)?000元，貨車司機(jī)想同樣賺1000元就得收5000元，貨運(yùn)單價(jià)就從100元每噸變成了125元。所以，貨主當(dāng)然是希望貨車司機(jī)多拉快跑的；貨車司機(jī)并不是不知道超載的風(fēng)險(xiǎn)，然而，競(jìng)爭(zhēng)激烈的行情下，“你不拉別人也會(huì)拉”。
與之同時(shí)，公路貨運(yùn)成了一些地方部門(mén)眼里的“唐僧肉”。新華社2016年刊登過(guò)一篇報(bào)道，記者走訪多個(gè)省份發(fā)現(xiàn)，不僅有交警、路政、運(yùn)管，還有高速公路管理、城管、環(huán)保、工商、衛(wèi)生、動(dòng)物檢疫等約10個(gè)部門(mén)執(zhí)法，采取的往往是“以罰代管”，用罰金去彌補(bǔ)地方財(cái)政收入，甚至給工作人員的“提成”，鼓勵(lì)“執(zhí)法”。
“有的貨車在車身上焊根鐵棍，路政說(shuō)這算更改車型，一罰就是三千”；“車身不干凈甚至是駕駛室不明亮，城管說(shuō)影響市容市貌，一罰就是好幾千”……同樣是超載，交警叫“超載”，最低罰200元；路政部門(mén)叫“超限”，最高罰3萬(wàn)元；城管叫“超重”，最高罰2萬(wàn)元；運(yùn)管叫“超越許可”，最高罰款1萬(wàn)元……這些罰款往往還互不相認(rèn)，只能疊加。
“治超”當(dāng)然是沒(méi)有錯(cuò)的，貨車超載、超速、疲勞駕駛所導(dǎo)致的人身傷亡悲劇時(shí)有發(fā)生。據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，2013年我國(guó)貨運(yùn)車輛僅為全社會(huì)汽車保有總量的10%，而貨運(yùn)車輛萬(wàn)車肇事起數(shù)、死亡人數(shù)，卻分別為全社會(huì)平均水平的2.8倍、4.6倍。
本文開(kāi)頭提到的金師傅自殺的這起悲劇，就是“治超”工作中，公路超限檢查站以“北斗定位系統(tǒng)掉線”為理由的罰款。
貨車強(qiáng)制安裝“貨運(yùn)北斗系統(tǒng)”的初衷是好的。2012年，交通運(yùn)輸部做出規(guī)定，12噸以上固定參數(shù)和用途的車輛，必須安裝北斗行車記錄儀系統(tǒng)，每個(gè)跑運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)都會(huì)有一張屬于自己的司機(jī)卡，想要跑運(yùn)輸時(shí)，必須將司機(jī)卡插入系統(tǒng)內(nèi)，而系統(tǒng)則會(huì)記錄，車輛的行駛路線、有沒(méi)有超速、有沒(méi)有疲勞駕駛等信息。
這套系統(tǒng)的推出的確是極大地降低了貨車違規(guī)駕駛的行為，減少了因超速、疲勞駕駛等行為所導(dǎo)致的交通事故的發(fā)生。
但這套系統(tǒng)并不是免費(fèi)安裝和使用的。此前，筆者從“卡車之家”公眾號(hào)看到，青島的一位卡友表示，當(dāng)初安裝北斗時(shí)交了3200元，還必須到指定的服務(wù)商那里安裝，否則就無(wú)法拿到營(yíng)運(yùn)證，每年還要額外繳納300元的服務(wù)費(fèi)；漯河的一位卡友表示，自從車上自帶的北斗壞了之后，安裝新的北斗系統(tǒng)需要420元，再加上每年720元的服務(wù)費(fèi)……一個(gè)好的“初衷”似乎又成了從貨車司機(jī)身上咬下的一塊“唐僧肉”。
這套系統(tǒng)跟我們一般人理解的“北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)”沒(méi)有絲毫關(guān)系，跟我們的手機(jī)一樣，它的導(dǎo)航功能用到了北斗、GPS等多個(gè)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。但這套行車系統(tǒng)的制造商卻是五花八門(mén)，價(jià)格不一、質(zhì)量層次不齊，往往由各地各自招標(biāo)“指定”，出現(xiàn)非人為的故障完全是可能的。
對(duì)跑長(zhǎng)途的貨車司機(jī)來(lái)講，避免疲勞駕駛往往又會(huì)導(dǎo)致無(wú)法按期完成送貨任務(wù)而被扣錢(qián)。于是又滋生了一項(xiàng)新的業(yè)務(wù)，那就是對(duì)北斗行車記錄儀違法改裝、規(guī)避監(jiān)管，改裝的市場(chǎng)行情大概是600元。至于導(dǎo)致金師傅被罰的原因究竟是改裝還是非人為故障，還需要有關(guān)部門(mén)的進(jìn)一步調(diào)查。
就在筆者寫(xiě)這篇文章時(shí)，又看到另一則新聞：
不法團(tuán)伙竟然悄悄給執(zhí)法車裝上追蹤器，然后將執(zhí)法車輛位置信息高價(jià)賣給貨車司機(jī)。
這樣的現(xiàn)象的出現(xiàn)是諷刺的，“執(zhí)法”與“逃避執(zhí)法”的兩個(gè)對(duì)立面竟然都衍生出了龐大的市場(chǎng)，這似乎又是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的必然。
“治超”本身沒(méi)有錯(cuò)，但不能“既要馬兒跑，又要馬兒不吃草”。一方面有法律要求貨車司機(jī)不能超載、超速、疲勞駕駛，一方面卻沒(méi)有法律保證貨車司機(jī)的體面收入，維持貨運(yùn)單價(jià)在一個(gè)合理的水平。當(dāng)貨車司機(jī)被逼到“不超載不賺錢(qián)”的時(shí)候，他們只能選擇各種規(guī)避“治超”的違法行為，從而又危害到道路上其他民眾的安全。
經(jīng)濟(jì)下行趨勢(shì)下，每個(gè)行業(yè)都很困難，企業(yè)主據(jù)說(shuō)也很困難，但這困難最終全都傳導(dǎo)給了“底層勞動(dòng)者”，流水線上的工人被要求無(wú)休止的加班，程序員被要求“大小周”、“996”、“007”，外賣員被算法不斷壓榨到?jīng)]有一絲喘息的機(jī)會(huì)，底層勞動(dòng)者都被困在了系統(tǒng)里——而同樣作為底層勞動(dòng)者的貨車司機(jī)同也被困在了這樣的系統(tǒng)里。而我們真要追問(wèn)到底的話，困難的始作俑者不正是“企業(yè)家們”嗎？生產(chǎn)資料私人占有導(dǎo)致的富者愈富、貧者愈貧，資本拼命擴(kuò)大生產(chǎn)、勞動(dòng)者無(wú)力消費(fèi)，經(jīng)濟(jì)下行也就成了必然結(jié)果。
對(duì)程序員和流水線上的工人而言，不加班就意味著要被辭退；對(duì)于貨車司機(jī)而言，不答應(yīng)貨主的要求超載，就接不到單子……這就是所謂的“內(nèi)卷”。整個(gè)行業(yè)皆如此，勞動(dòng)者不接受這個(gè)“潛規(guī)則”，連糊口的“工作機(jī)會(huì)”都要被剝奪。
自殺的金師傅正是被困在了這樣的系統(tǒng)里。
作為普通底層勞動(dòng)者的金師傅的自殺不是第一個(gè)，也不會(huì)是最后一個(gè)。金師傅的自殺能引起人們一時(shí)的噓唏，太陽(yáng)卻要照常升起，人們照舊還要過(guò)日子。
魯迅先生在《小雜感》里說(shuō)，“樓下一個(gè)男人病得要死，那間隔壁的一家唱著留聲機(jī)，對(duì)面是弄孩子。樓上有兩人狂笑；還有打牌聲。河中的船上有女人哭著她死去的母親。人類的悲歡并不相通，我只覺(jué)得他們吵鬧。”
市場(chǎng)機(jī)制讓勞動(dòng)者原子化，“各人自掃門(mén)前雪，莫管他人瓦上霜”，人類的悲歡自然是不相通的。
但是，魯迅先生也說(shuō)過(guò)：“無(wú)窮的遠(yuǎn)方，無(wú)數(shù)的人們，都和我有關(guān)。”
勞動(dòng)者之間需要的不僅僅是共情，更是團(tuán)結(jié)。
假如貨車司機(jī)一起拒絕超載，提高價(jià)格，而不是相互傾軋、任人魚(yú)肉，問(wèn)題或許能得到一定的緩解。
自殺還是猝死，對(duì)勞動(dòng)者并非二選一的必選項(xiàng)，還有第三個(gè)選項(xiàng)，那就是團(tuán)結(jié)！
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