食物主權(quán)按
雙十一購物節(jié)從2009年由“淘寶商城”(后改名天貓)發(fā)起，起初只是為了通過打折促銷，推廣“淘寶商城”這一網(wǎng)絡(luò)電商平臺。可誰曾想，雙十一一舉成名，首次舉辦就在傳統(tǒng)的銷售淡季產(chǎn)生5200萬元交易額，達到日常的10倍之多。2020年，第12個雙十一購物節(jié)，淘寶天貓的銷售額達4982億，而隨之增長的，是達到了23.21億的物流訂單。
在過去，這些訂單從商家倉庫發(fā)貨，到快遞中轉(zhuǎn)站，再由快遞員傳遞到買家手里，有條不紊，環(huán)環(huán)相扣。但今年，在疫情影響和巨大的訂單洪流之下，這條精心設(shè)計的快遞“河道”出現(xiàn)堵塞：多地中轉(zhuǎn)站在價格戰(zhàn)的競爭之下倒閉跑路，活著的中轉(zhuǎn)站則降薪罰款，把壓力轉(zhuǎn)移到快遞員身上，進而導(dǎo)致快遞員集體罷工事件在多地爆發(fā)。
持續(xù)多年的快遞價格戰(zhàn)，是誰在為此付出代價?今年雙十一，你的快遞收到了嗎？
作者|賈的敏
來源|金角財經(jīng)(F-Jinjiao)
沒日沒夜地派件，沒有休息時間，派一單賺不到三毛錢、時時刻刻擔(dān)心被罰款……全國的快遞小哥們都快忍受不了，籌劃著辭職跑路。
今年以來，有公開報道的快遞網(wǎng)點罷工23起，未見諸報端的更數(shù)不勝數(shù)。隨著雙十一的來臨，這種情況就像倒下的多米諾骨牌，在全國多地都不少見。打開抖音，搜索“快遞罷工”關(guān)鍵詞，你會發(fā)現(xiàn)不同地方無人分揀的包裹堆積如山。
是的，在快遞小哥跑路之前，快遞網(wǎng)點老板先跑了。他們不止跑了，有的“洗劫”了網(wǎng)點內(nèi)值錢的快遞，有的卷走了員工的工資。
這一切，究竟是怎么發(fā)生的?
在現(xiàn)如今的快遞行業(yè)里，正爆發(fā)著一場席卷全國的“戰(zhàn)爭”：價格戰(zhàn)。戰(zhàn)爭的硝煙彌漫在整個行業(yè)，從高高在上的快遞業(yè)老板到為了幾毛錢派件費起早貪黑的快遞員，無一幸免。
而你我，每一個普通人，都是炮灰。
1
快遞罷工潮席卷全國
江浙滬包郵區(qū)的神話已經(jīng)終結(jié)，這里現(xiàn)在淪為快遞罷工的陣地之一。
網(wǎng)上此前曾流傳一張某快遞企業(yè)的停發(fā)區(qū)域，包括新疆、江蘇、山西、山西等省份的快遞網(wǎng)點，均出現(xiàn)停發(fā)的情況。比如在傳統(tǒng)的包郵區(qū)江蘇，蘇州相城區(qū)元和服務(wù)部，早在9月30日就已經(jīng)出現(xiàn)了停發(fā)。
停發(fā)，意味著快遞業(yè)務(wù)的停擺。說得更直白一點：快遞小哥們，罷工了。
在百度搜索指數(shù)上，關(guān)于快遞罷工關(guān)鍵詞的搜索量，整體同比暴漲2235%，10月下旬，搜索量曲線走出了一條筆直上升的走勢。
微博數(shù)據(jù)顯示，最近一個月有關(guān)快遞罷工的討論已超過1萬次，涉及通達系公司的全國多個網(wǎng)點。
有人統(tǒng)計了快遞企業(yè)的異常網(wǎng)點名單，圓通、申通、中通、百世匯通、韻達五家快遞公司在一個月內(nèi)增加了不少異常網(wǎng)點，涉及湖南、四川、江蘇、上海等多個省市，運營情況多標(biāo)注為“網(wǎng)點異常”、“快件積壓嚴重”、“無人配送”等。
罷工潮就像一場氣勢洶洶的洪水，將快遞業(yè)的老巢還有幾十年打下來的江山一并淹沒。
但是，比快遞員跑得更快的，還是快遞網(wǎng)點的老板們。
在沈陽，一家百世快遞營業(yè)部的經(jīng)理就跑路了，不止人跑了，順便還把網(wǎng)點里有價值的東西全都搬空。
不僅是顧客沒想到，員工們也完全沒想到，周五還派了一天快遞，周六店里的快遞就連夜全被拉走了。
在濟南，韻達彩石分部快遞堆了一地卻無人分揀，有些顧客的包裹在這里滯留長達四五天，就好像快遞把這當(dāng)成了家一樣。
這些情況早已在全國遍地開花。
5月，上海一申通快遞網(wǎng)點內(nèi)，3萬件快遞堆積在倉庫內(nèi)無人派送，倉庫大門緊鎖，幾十名快遞員無所事事，原因竟是該網(wǎng)點老板沒有和任何人打招呼，突然就失聯(lián)了。后來他們才知道，老板就是扔下了86個員工，自己跑路了。
武漢一家百世快遞網(wǎng)點，今年10月也跑路了，扔下了網(wǎng)點內(nèi)的上萬件快遞和40多個快遞員。
10月初，圓通速遞福州分公司橘園洲分部一名張姓負責(zé)人，也是在沒有任何征兆的情況下，突然失聯(lián)，還卷走了大量錢款。
這一次的快遞罷工，不止是在地域范圍上實現(xiàn)了全面覆蓋，在參與企業(yè)方面，也實現(xiàn)了一個不漏，除了快遞業(yè)的高端玩家順豐，其余主流快遞企業(yè)，無一幸免。
這一切都說明，快遞罷工，已經(jīng)不是某些個別網(wǎng)點的偶然事件，而是演變成了蔓延全國的普遍性現(xiàn)象。
你的快遞員，真的要跑了。
盡管數(shù)據(jù)、新聞報道，都在說明著事情的嚴重性，但卻沒有解釋，為什么快遞罷工，突然變成了一種潮流?
2
派一單只賺2毛5，公司靠罰款養(yǎng)活？
過去，曾有新聞爆出快遞員小哥月入過萬，甚至于兩三萬的新聞，讓人們以為快遞員小哥盡管辛苦，但只要勤勞肯干，就一定能獲得高回報。
事實卻不是如此。
據(jù)國家郵政局官方發(fā)布的上一年快遞行業(yè)從業(yè)者的調(diào)查報告來看，75%以上的快遞員月薪低于5000元。 只有將近1.49%的人月收入實現(xiàn)了過萬，一線快遞員月薪過萬的比率也只有0.73%。
2019年全國的快遞員數(shù)量已經(jīng)多達300萬人。換句話說，全國只有44700名快遞員月入過萬。還有225萬名快遞員的月薪是低于5000元的。
今年7月，安徽某地快遞員的到手派件費降到一單4毛錢，扣除短信費和電話費后，平均一單只能賺0.25元。
這表明，快遞員的收入實際并不高。
不僅收入不高，快遞員們還時常面臨嚴苛的管理和處罰制度。
今年7月，中通快遞一網(wǎng)點不堪罰款壓力，甚至直接關(guān)門了。網(wǎng)點相關(guān)人士說，被人給一個四星，公司就罰款500，而且到了月底，還要再罰一次。最多的時候一個月被罰款2萬。
對一個快遞網(wǎng)點而言，這么多的罰款有點吃不消。于是，壓力只能一層層傳導(dǎo)到快遞員身上。
國內(nèi)民營快遞企業(yè)中，除了順豐采用直營模式之外，其他各家?guī)缀鯚o一例外采用了以加盟制為主的方式來組建自己的快遞網(wǎng)絡(luò)。總部往下是一級代理網(wǎng)點，一級代理網(wǎng)點轄區(qū)內(nèi)，又分布更多的二級加盟商，甚至往下還有三級加盟商。
整個快遞網(wǎng)絡(luò)，就像一座高聳的金字塔，快遞企業(yè)總部高高在上，無數(shù)基層網(wǎng)站則當(dāng)作底座，撐起整座金字塔。
總部掌握定價權(quán)和管理權(quán)，一級代理網(wǎng)點掌握轄內(nèi)網(wǎng)點的分包權(quán)和罰款權(quán)，以每單1～1.2元的價格向下分發(fā)派件。二級及以下加盟商依靠收發(fā)快遞的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)，派件每單賺取0.1～0.3元的利潤，最末端的派送員賺取每單0.7～0.9元的派送費。
如果快遞員想要賺到月入過萬的收入，每個月至少需要派送11000件包裹。就算一天不休息，每天也要派送366件快遞。
如果按照8小時工作時間來計算，快遞員就必須要在一小時內(nèi)派送接近46件快遞。平攤到每件快遞上的派送時間，只有1分多鐘。
這顯然是一個不可能完成的任務(wù)。
這種模式之下，基層不可避免地承受著最大的壓力。網(wǎng)點被上層處罰，也就只能向下再處罰快遞員。
曾有媒體跟蹤了快遞小哥的一天，發(fā)現(xiàn)他們凌晨5點不到開始上班，遲到10分鐘就要罰款50元，超過10分鐘甚至罰款100元。
罰款的名目繁多，不及時開會要罰款、不及時配送要罰款、包裹丟失要罰款、包裹破損要罰款、客戶不滿意要罰款等等，每項罰款最低100元起。
但在雙十一這樣的旺季，大量的訂單涌入后常常造了配送員送不過來的現(xiàn)象。訂單堆積又會導(dǎo)致客戶向公司投訴，公司接到投訴后再強制施壓配送員要求多送貨，無法完成就罰款，一個閉環(huán)就形成了。
有快遞小哥說，“我有時候在想是快遞費養(yǎng)活的公司還是我們的罰款”。
3
加盟商：活不下去就跑路
快遞員不賺錢，那么錢去哪兒了?首先被懷疑的，就是加盟商們。
在最近頻繁爆出的快遞網(wǎng)點跑路事件中，跑路的老板幾乎都在拖欠員工工資。
沈陽那家百世營業(yè)部共有20多名員工，最多的被拖欠20000多元工資，最少的也有2000多元，總共拖欠了20萬元左右的工資。
上海那家跑路的申通網(wǎng)點，累計拖欠的工資近100萬元。
似乎工資被拖欠，成了快遞員們集體罷工的緣由。但事實上，網(wǎng)點拖欠工資，也只是整個快遞業(yè)整體環(huán)境惡化之下的側(cè)面。
調(diào)查顯示，加盟式快遞企業(yè)中，40％加盟商是虧損，50％加盟商盈虧持平，只有10％賺錢。這相當(dāng)于90％的快遞加盟商是不賺錢的。
快遞行業(yè)的凄慘處境可見一斑。
為何會出現(xiàn)這樣的情況?
很多人或許會以為，是行業(yè)寒冬之類的原因，導(dǎo)致了快遞行業(yè)吃不到肉，但快遞罷工背后的真相，卻會讓人大吃一驚。
行業(yè)不僅沒有遇到寒冬，相反，快遞量一直都在紅紅火火地上漲。
2019年，中國共送出635億件快遞，快遞業(yè)市場規(guī)模達7497.8億元。據(jù)估算，未來5年仍將保持20%的行業(yè)增速，每年遞增約100億件。
10月18日，在今年”雙11”、雙十二等年底電商節(jié)來臨前，我國快件業(yè)務(wù)量已達600億件，與去年總量幾近持平。
也就是說，今年的快遞業(yè)務(wù)量，百分百高于去年。
快遞業(yè)整體業(yè)務(wù)仍然處在近乎爆發(fā)式增長的時期。但是，沒人想到，這帶來的卻不是利好，反而是巨大的利空。
快遞企業(yè)收發(fā)的快遞更多了，但賺到的錢反而更少了。
這種趨勢體現(xiàn)在快遞企業(yè)的財務(wù)報表上。
前三季度，韻達實現(xiàn)230.9億元營收，同比下滑4.81%；歸屬于上市公司股東凈利潤為10.2億元，同比下降47.83%;基本每股收益為0.35元，同比下降48.53%;經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為8.58億元，同比下滑67%。
申通方面，前三季度營收約147.12億元，同比下降6.03%；凈利潤約520萬元，同比下降99.53%;基本每股收益0.0034元，同比下降99.53%。
從快遞員到加盟商，甚至是快遞企業(yè)，賺錢這件事都變得困難起來。
在很多行業(yè)，這簡直不可思議——蛋糕越做越大，參與方吃到的蛋糕反而越來越小。
滑天下之大稽。
可深究下來就會發(fā)現(xiàn)，這一切，都是快遞企業(yè)們自己作的。
4
最大的罪魁禍?zhǔn)祝簝r格戰(zhàn)
如果沒有價格戰(zhàn)，快遞小哥和快遞網(wǎng)點或許也不會動不動就想跑路。
暴增的快遞需求，刺激了各大快遞公司爭取市場份額的野心，進而引發(fā)了一場近乎慘烈的價格戰(zhàn)。
然而，這一切都曾經(jīng)在義烏上演過。
義烏是享譽世界的小商品集散地，也是快遞價格戰(zhàn)的“中心戰(zhàn)場”。當(dāng)?shù)孛襟w《金華日報》在2019年6月發(fā)表的文章中提到，“中國占全球快遞業(yè)務(wù)量一半以上，浙江占全國快遞業(yè)務(wù)量的1/5，義烏又占浙江快遞業(yè)務(wù)量的30%。”
2019年上半年，義烏市的快遞業(yè)務(wù)量大約為24億件。從全國來看，義烏以縣級市的身份，成了中國快遞業(yè)務(wù)量第二多的城市，僅次于廣州。
“得義烏市場者得天下”，成為了業(yè)內(nèi)共識。
一個無比重要的市場，也意味著無比激烈的競爭。
2013年，百世匯通在義烏展開“均價銷售”戰(zhàn)略，攪動了當(dāng)?shù)乜爝f江湖的平衡。此后，百世匯通的市場份額節(jié)節(jié)攀升，逼得四通一達不得不跟進。
2013年6月，義烏快遞的單均價還是6元。但此后，每年以0.6-0.8元的價格下跌。2016年，義烏天天快遞的價格已經(jīng)壓縮到2.3到2.8元，2018年，圓通快遞的價格已經(jīng)進入2.3-2.5元時代。
剛剛過去的2019年，迎來了義烏快遞業(yè)史上最嚴重的一次價格戰(zhàn)，這一年，快遞單價平均價格被壓到了1.9元，最低時，甚至才1.2元，跌破了成本底線。
義烏的快遞件，派一票虧一票。
對整個快遞行業(yè)來說，這種價格戰(zhàn)牽一發(fā)而動全身。
義烏快遞單價下跌，總部為了調(diào)控網(wǎng)絡(luò)運行，在加大對義烏市場補貼輸血的同時，另一個必要的動作就是降低“義烏件”的派費，以此來平衡成本。如此一來的后果就是，全國的網(wǎng)點，特別是派（到）件大省，都在給義烏網(wǎng)點免費打工，甚至于貼錢打工。
義烏這個不斷失血的傷口，需要全國網(wǎng)絡(luò)的其它部分抽肥補瘦，補貼成本，集體死撐。
迫不得已，2019年7月，各大小快遞企業(yè)負責(zé)人匯聚義烏談判，達成共識：最低單票價格不得低于2.2元，這才暫時休戰(zhàn)。
如今的一切，就像歷史的重演。
今年，義烏的戰(zhàn)斗被重新點燃。3月，在義烏快遞黃牛群出現(xiàn)了一條信息：“快遞8毛起，歡迎聯(lián)系。”
這條消息讓義烏的商家和快遞從業(yè)者都炸了。沒多久，其他家快遞也開始跟進，“8毛錢”的底價也開始出現(xiàn)。
在全國范圍內(nèi)，這樣的景象正在多地上演著。
韻達股份9月份的經(jīng)營指標(biāo)快報顯示，每份快件單價收入僅2.15元，同比下降31.31%。圓通速遞的這兩個指標(biāo)分別是2.18元和20.38%，申通是2.18元和22.70%。
就連走高端路線的順豐也未能幸免，9月順豐速遞快件單票收入為18.47元，同比下降了15.16%。
隨之而來的，就是快遞員的派件費被一降再降。
在激烈的競爭中，快遞員們承受著最大的壓力，跑路也便成了順理成章的選擇。
但最終是誰在為此付出代價呢?是快遞員?還是快遞公司?
在整個價格戰(zhàn)的炮火和硝煙里，上至快遞公司，中到代理商和快遞網(wǎng)點，下到快遞員工，乃至于每一個顧客，都要為此付出代價。
企業(yè)說自己要利潤;快遞網(wǎng)點說自己上有總部施加的壓力下有人力租金等成本壓力;快遞小哥說自己一面需要不分日夜地派件，一面還要面臨罰款危險;消費者說自己花了錢，卻享受不到有質(zhì)量的服務(wù)。
這個惡性循環(huán)，直到現(xiàn)在也看不到盡頭。
「 支持烏有之鄉(xiāng)！」
烏有之鄉(xiāng) WYZXWK.COM
您的打賞將用于網(wǎng)站日常運行與維護。
幫助我們辦好網(wǎng)站，宣傳紅色文化！
歡迎掃描下方二維碼，訂閱烏有之鄉(xiāng)網(wǎng)刊微信公眾號
