共享單車的舊梗炒了又炒，但是，這根本就不是共享經(jīng)濟(jì)啊!
作者 | 補(bǔ)白
編輯 | 默默然
“這是最好的時(shí)代，也是最壞的時(shí)代;是智慧的時(shí)代，也是愚蠢的時(shí)代;是信任的時(shí)代，也是懷疑的時(shí)代;是光明的季節(jié)，也是黑暗的季節(jié);是希望的春天，也是絕望的冬天;我們面前應(yīng)有盡有，我們面前一無(wú)所有;我們都將直奔天堂，我們都將直奔地獄……”
《雙城記》中這句經(jīng)典開場(chǎng)白，形容當(dāng)下的共享單車發(fā)展，一點(diǎn)不為過(guò)。
這廂，“土豪金單車”“彩虹單車”紛至沓來(lái)，網(wǎng)友們感嘆“顏色已經(jīng)不夠用了!”，這個(gè)已急速增長(zhǎng)一年多的產(chǎn)業(yè)還在膨脹;那廂，各地共享單車隨意丟棄占到引起了密恐者的不適，路權(quán)和資源的合理分配問(wèn)題也引起了各級(jí)政府以及市民們的關(guān)注。再加之，前不久，共享單車產(chǎn)業(yè)剛剛創(chuàng)下了“50天連倒三家”的商界奇跡。共享單車這個(gè)從來(lái)沒(méi)有黯淡過(guò)的話題又舊飯重炒。
資本做局的共享單車大戲還在唱，20多家公司把共享單車從北京鋪到到拉薩，市民幾乎出門就有車騎。提供便利的同時(shí)，共享單車的問(wèn)題也逐漸凸顯。因?yàn)橥耆皇鼙O(jiān)管、沒(méi)有計(jì)劃的巨量投放，無(wú)論是從便利、環(huán)保或是經(jīng)濟(jì)角度，共享單車都優(yōu)勢(shì)不再。三家退出，表明資本市場(chǎng)對(duì)共享單車公司的篩選已經(jīng)開始，
一邊是小資本被打敗推出，另一邊是大資本的瘋狂競(jìng)爭(zhēng)。為了搶占市場(chǎng)，ofo、摩拜等共享單車的先驅(qū)大鱷開始瘋狂地增加投入已搶占市場(chǎng)——然而從消費(fèi)者而言，惡性競(jìng)爭(zhēng)之下，共享單車似乎已經(jīng)走向了最初標(biāo)榜的“便利、環(huán)保、低價(jià)”的反面。
便利？
便利出行，帶你走“最后一公里”，是共享單車的金字招牌。
但是，越來(lái)越多的人注意到，在給市民出行帶來(lái)便利的同時(shí)，夾雜的是快速成長(zhǎng)中的煩惱。取用和停放自由的共享單車正在給城市管理帶來(lái)麻煩。
在深圳，多家媒體報(bào)道，清明節(jié)期間，萬(wàn)余輛共享單車“攻陷”深圳灣公園的海灘，觀光道一路停滿了共享單車。
圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)
在北京，目前已有20多個(gè)共享單車品牌在此競(jìng)爭(zhēng)，規(guī)模近百萬(wàn)輛。這對(duì)于常住人口2000多萬(wàn)的北京是否近乎過(guò)剩。
在杭州，今年年底，杭州共享單車就將達(dá)到近33萬(wàn)輛，加上此前政府投放的數(shù)萬(wàn)輛公共自行車，以杭州900萬(wàn)的常住人口規(guī)模，到今年年底自行車就將超飽和。前不久就有共享單車在一些人跡罕至的地方堆積如山的報(bào)道。
圖片來(lái)源：騰訊圖片
有專家認(rèn)為，中國(guó)共享單車潮的出現(xiàn)，很大程度上是城市規(guī)劃與交通規(guī)劃的失敗導(dǎo)致的。“政府主導(dǎo)的公共交通不能滿足需求，才有了共享單車的流行。市場(chǎng)補(bǔ)了缺口，政府首先想到的應(yīng)該是改善環(huán)境，而不應(yīng)該只看到他們的亂停車、數(shù)量太多等負(fù)面影響。”
五顏六色過(guò)度發(fā)展的共享單車后面，是資本的的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)。 有報(bào)道稱，ofo和摩拜分別已經(jīng)獲得8輪，多達(dá)30多億元的融資。為占領(lǐng)市場(chǎng)份額，瘋狂擴(kuò)張成為共享單車公司的選擇。
4 月，摩拜宣布已累計(jì)投放超過(guò) 365 萬(wàn)輛，單日產(chǎn)能超過(guò) 10 萬(wàn)輛，占全球自行車單日產(chǎn)能的 45%。ofo稱今年年底總投放量將達(dá)到1000萬(wàn)輛。
沒(méi)有規(guī)劃的野草式的發(fā)展已經(jīng)出離于“便利”之外，為城市帶來(lái)了負(fù)擔(dān)。
環(huán)保？
除了顯而易見的出行便利，共享單車帶來(lái)的都市綠色出行也是似乎實(shí)打?qū)嵉摹?/p>
但另一方面，共享單車導(dǎo)致的自行車產(chǎn)量暴增，生產(chǎn)過(guò)程卻是充滿了破壞環(huán)境的行為。
一些共享單車生產(chǎn)商，比如富士達(dá)，因得到ofo的大宗訂單，生產(chǎn)線滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)而難以兼顧環(huán)境問(wèn)題，有些項(xiàng)目未及時(shí)更新改造廢氣治理設(shè)施，甚至未辦理環(huán)保驗(yàn)收手續(xù)。而富士達(dá)是天津自行車制造行業(yè)支柱企業(yè)之一。摩拜的鎂合金輪轂生產(chǎn)商也存在不良污染記錄，例如直接向大氣排放粉塵以及含有毒物質(zhì)的氣體。
圖片來(lái)源：新華網(wǎng)
曾有環(huán)保組織對(duì)此進(jìn)行過(guò)調(diào)研，發(fā)現(xiàn)供應(yīng)商在生產(chǎn)過(guò)程中存在的未批先建等違規(guī)問(wèn)題，“主要是由于共享單車公司急于擴(kuò)張市場(chǎng)，需求量非常大。比如一周之內(nèi)要在某個(gè)城市投放多少輛車，生產(chǎn)商就需要加班加點(diǎn)擴(kuò)張生產(chǎn)線，而來(lái)不及上環(huán)保設(shè)施或者做環(huán)評(píng)。”
據(jù)知名國(guó)產(chǎn)自行車品牌飛鴿工作人員介紹，有了共享單車訂單，在通常的年度生產(chǎn)淡季，企業(yè)的生產(chǎn)線卻始終停不下來(lái)，還加派了人手、擴(kuò)大了產(chǎn)能，月產(chǎn)量已經(jīng)從10萬(wàn)臺(tái)急劇增加到40萬(wàn)臺(tái)。
圖片來(lái)源：新華網(wǎng)
也有調(diào)研發(fā)現(xiàn)，為節(jié)省成本，ofo用于“智能鎖”的是一次性電池，這將會(huì)對(duì)環(huán)境造成破壞。
低價(jià)？
3公里內(nèi)騎車，比走路便利，比打車低價(jià)。
然而這只是使用費(fèi)用，并未計(jì)算押金。
目前，共享單車龍頭企業(yè)摩拜單車和ofo單車用戶量均已超過(guò)千萬(wàn)。如以1000萬(wàn)用戶計(jì)算，摩拜單車收納的押金應(yīng)達(dá)到29.9億，ofo單車則超過(guò)9億。再加上其他單車企業(yè)，據(jù)推測(cè)，共享單車行業(yè)押金總量已達(dá)數(shù)十億。
而據(jù)第三方機(jī)構(gòu)發(fā)布的《2016中國(guó)共享單車市場(chǎng)研究報(bào)告》，預(yù)計(jì)2017年底市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)5000萬(wàn)用戶，這也就意味著，共享單車的押金還將繼續(xù)擴(kuò)張。
單車押金急劇加碼的另一面，則是管理的缺位。時(shí)至今日，共享單車押金是否應(yīng)該監(jiān)管、由誰(shuí)監(jiān)管、如何監(jiān)管，均沒(méi)有官方機(jī)構(gòu)表態(tài)。
圖片來(lái)源：人民網(wǎng)
對(duì)此，多家單車企業(yè)則采取了“自覺(jué)監(jiān)督”的模式。2017年2月底，摩拜單車宣布與招商銀行達(dá)成戰(zhàn)略合作，保證公司不會(huì)利用押金購(gòu)買理財(cái)?shù)韧顿Y。招商銀行將對(duì)監(jiān)管賬戶內(nèi)所有資金進(jìn)行嚴(yán)格審核、監(jiān)管，確保押金的管理符合國(guó)家法律法規(guī)，與此同時(shí)，摩拜單車還將與銀行在支付結(jié)算、金融、服務(wù)和市場(chǎng)營(yíng)銷等方面展開全方位合作，并保證用戶押金和余額安全。
無(wú)獨(dú)有偶，2017年4月，ofo單車宣布與中信銀行達(dá)成戰(zhàn)略合作，并進(jìn)行押金托管，以保證消費(fèi)者資金安全。
但是，或是出于商業(yè)考慮，共享單車企業(yè)還從未向外界披露過(guò)具體的運(yùn)營(yíng)與財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，對(duì)于押金總額及具體托管方法，各家單車企業(yè)也避而不談。
“單車押金表面看是一個(gè)消費(fèi)者權(quán)益的問(wèn)題，但實(shí)際上涉及金融秩序如何規(guī)范。共享單車押金并不等同于傳統(tǒng)意義的押金，即每名消費(fèi)者繳納的押金，對(duì)應(yīng)單一的標(biāo)的物。因此如何鑒定單車押金問(wèn)題，到現(xiàn)在也沒(méi)有得出結(jié)論。
除此以外共享單車公司對(duì)勞工的不尊重、對(duì)消費(fèi)者個(gè)人信息的全面掌握，也多為人們所詬病——這分明就是資本在和你玩，哪里來(lái)的“分享經(jīng)濟(jì)”?
分享經(jīng)濟(jì)的初衷，是把閑置的物品以廉價(jià)的形式共享給需要的人，并不是土豪一般，看誰(shuí)拿出的新東西又快又多占領(lǐng)市場(chǎng)。準(zhǔn)確的說(shuō)，所謂“共享單車”根本不是“共享經(jīng)濟(jì)”，不過(guò)是資本瘋狂浪費(fèi)的另一種表現(xiàn)。把在各路資本的瘋狂競(jìng)爭(zhēng)中，這種便利、環(huán)保與低價(jià)變成了惡性競(jìng)爭(zhēng)的資源浪費(fèi)。當(dāng)然，市場(chǎng)可以通過(guò)優(yōu)勝劣汰的機(jī)制，把優(yōu)勢(shì)資源不顯著的小資本企業(yè)擠走，同時(shí)通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化，選擇出最佳的自行車、最佳的運(yùn)營(yíng)方案。但讓用戶和城市，經(jīng)受這樣的折騰，付出的代價(jià)也未免太大。
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