新浪航空專稿：若應(yīng)答機(jī)關(guān)閉馬航也可獲知飛行狀態(tài)，馬航在隱瞞什么？

　　馬航公布的飛機(jī)失聯(lián)區(qū)域，是距離吉隆坡機(jī)場(chǎng)50分鐘航程外的北緯06°55′15′′，東經(jīng)103°34′43′′。

　　馬航發(fā)布的第五分官方聲明，提到失蹤時(shí)間是2：40。

　　2014年3月9日凌晨2點(diǎn)發(fā)布的第八份官方聲明，提到的時(shí)間是1：30。　　新浪航空專稿 距離馬來西亞航空公MH370航班失蹤已經(jīng)超過120個(gè)小時(shí)，然而在由馬來西亞航空公司提供的失聯(lián)時(shí)間和搜救范圍一再更改。在愈發(fā)撲朔迷離的消息背后，我們不禁要問：馬航在隱瞞什么?

　　我們知道，搜救工作最重要的就是首先確認(rèn)飛機(jī)最后一次出現(xiàn)的地點(diǎn)，如果無法真正確認(rèn)這個(gè)地點(diǎn)，那必須要確認(rèn)最后出現(xiàn)的時(shí)間，通過飛行速度可以推算出可能出現(xiàn)的地點(diǎn)。如果說應(yīng)答機(jī)失效無法判斷位置，那最后消失的時(shí)間則是唯一可能找到飛機(jī)的線索。那馬來西亞航空是否確認(rèn)了飛機(jī)失蹤的時(shí)間呢?確認(rèn)飛機(jī)失蹤時(shí)間的唯一來源一定是空管或者軍方的雷達(dá)嗎? 答案是否定的!

　　失蹤時(shí)間為搜救關(guān)鍵 馬航公布MH370失蹤時(shí)間與位置自相矛盾

　　馬航MH370是于北京時(shí)間(也即馬來西亞時(shí)間)00:43分從吉隆坡機(jī)場(chǎng)起飛的，按照最新馬來西亞記者會(huì)上馬來西亞軍方公布的數(shù)據(jù)，MH370航班最后一次被確定位置是在8日凌晨的1:21，在1:30完全消失。此外，馬來西亞軍方還表示，在2:15在檳城西北部200英里處，檢測(cè)到無法識(shí)別的“指示圖”，不能確定是否是MH370。

　　而馬航再官方的16份官方聲明中，始終表示飛機(jī)失去聯(lián)系是2:40分，即飛機(jī)起飛2小時(shí)后。而給的定位目標(biāo)又是距離吉隆坡機(jī)場(chǎng)50分鐘航程外的北緯06°55′15′′，東經(jīng)103°34′43′′為中心。以777巡航速度，這70分鐘距離相差近千公里。而這也直接導(dǎo)致了最初在南海海域搜救無果，直至今天才通知中國(guó)轉(zhuǎn)而向馬六甲海域搜救。

　　飛機(jī)運(yùn)營(yíng)商—馬來西亞航空公司掌握飛行數(shù)據(jù)

　　馬航作為MH370航班的運(yùn)營(yíng)公司，是否能夠掌握飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù)呢?馬航官方第十一份聲明中寫到，所有馬航的飛機(jī)上都配有持續(xù)數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)，即通信尋址和報(bào)告系統(tǒng)(the Aircraft Communications Addressing and Reporting System ，ACARS)，這一系統(tǒng)將自動(dòng)與地面聯(lián)絡(luò)，發(fā)送信息。據(jù)新浪航空了解，每個(gè)航空公司都有自己的運(yùn)控指揮中心，運(yùn)控中心能夠通過ACARS系統(tǒng)監(jiān)測(cè)飛機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)。

　　這些數(shù)據(jù)會(huì)依次通過無線電高頻、甚高頻、衛(wèi)星這三種方式傳輸數(shù)據(jù)，并且是實(shí)時(shí)傳輸?shù)摹Ｒ坏╋w機(jī)發(fā)生任何異常，馬航運(yùn)控中心首先會(huì)獲取數(shù)據(jù)。此外，最重要的是，ACARS與應(yīng)答機(jī)屬獨(dú)立系統(tǒng)，即便應(yīng)答機(jī)關(guān)閉，ACARS同樣能夠正常工作。

　　因此，即便同時(shí)發(fā)生應(yīng)答機(jī)與ACARS故障，馬來西亞航空公司運(yùn)控中心就會(huì)立刻因?yàn)闊o法獲得上述數(shù)據(jù)，得知飛機(jī)出現(xiàn)意外，同時(shí)能夠確認(rèn)飛機(jī)失去聯(lián)系的時(shí)間，而不會(huì)出現(xiàn)公布的2:40分與雷達(dá)無法截獲應(yīng)答機(jī)信號(hào)的1:30分自相矛盾情況。

　　飛機(jī)制造商——波音公司也掌握飛機(jī)數(shù)據(jù)

　　此次失聯(lián)MH370航班的波音777-200型客機(jī)由美國(guó)波音公司制造，首飛時(shí)間2002年5月14日，于2002年5月31日交付馬來西亞航空，已經(jīng)服役11.8年。據(jù)新浪航空曾在西雅圖實(shí)地采訪時(shí)了解，波音對(duì)每一架出廠飛機(jī)的安全運(yùn)行數(shù)據(jù)都會(huì)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并且通過衛(wèi)星傳輸。MH370航班失聯(lián)的第二天，波音就表示將作為技術(shù)顧問方加入美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)團(tuán)隊(duì)趕赴東南亞。

　　因而，可以確認(rèn)的是，馬來西亞航空在波音的協(xié)助下，已經(jīng)獲得飛機(jī)飛行最后階段的相關(guān)數(shù)據(jù)，至少是失去數(shù)據(jù)傳輸最后的時(shí)間能夠確認(rèn)。而馬來西亞航空五天來，始終仍以“失去聯(lián)系”等模糊字眼來描述最關(guān)鍵的時(shí)間和地點(diǎn)。

　　飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商——羅爾斯·羅伊斯公司也掌握飛機(jī)數(shù)據(jù)

　　馬航這架為注冊(cè)號(hào)9M-MRO的波音777飛機(jī)，裝備著兩臺(tái)英國(guó)羅爾斯·羅伊斯生產(chǎn)的遄達(dá)800型渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)新浪航空了解，羅爾斯·羅伊斯發(fā)動(dòng)機(jī)采用健康管理系統(tǒng)( EHM )來跟蹤全球十萬臺(tái)在世界各地的運(yùn)營(yíng)發(fā)動(dòng)機(jī)的健康狀況，并且通過衛(wèi)星傳輸回羅爾斯·羅伊斯總部控制中心。

　　據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，羅爾斯·羅伊斯曾在客機(jī)失蹤前收到兩組發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)。一組在起飛時(shí)發(fā)出，另一組在航行過程中發(fā)出。新浪航空向使用過羅羅公司發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)營(yíng)商了解到，羅羅公司發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)包括發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行參數(shù)等信息，但其中不包括發(fā)動(dòng)機(jī)的位置參數(shù)，雖然無法依據(jù)這些數(shù)據(jù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)定位，但是仍能夠得到發(fā)動(dòng)機(jī)最后停轉(zhuǎn)的實(shí)際時(shí)間。

　　此外，最重要的是，即使在飛機(jī)應(yīng)答機(jī)關(guān)閉情況下，遄達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)也可以通過衛(wèi)星將數(shù)據(jù)發(fā)回羅羅監(jiān)控中心。因而有理由相信，馬來西亞航空公司最終了解發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)時(shí)間也即飛機(jī)最終停止飛行的時(shí)間。

　　在上述這么多數(shù)據(jù)源的協(xié)助下， 截止新浪航空發(fā)稿為止，馬來西亞航空公司不僅沒有找到MH370航班的任何線索，在公布的十六份官方聲明中，客機(jī)失蹤時(shí)間仍存在1:30分以及2:40分，以及馬來西亞軍方正式公布打2:15分的三種說法，更不要提包括媒體誤傳的各種版本的消息會(huì)對(duì)搜救區(qū)域誤差帶來多大影響。 要知道，1分鐘的時(shí)間差，對(duì)于一架巡航速度達(dá)到0.8馬赫的噴氣客機(jī)來說，就是20公里的距離。所以，馬來西亞航空在隱瞞什么?(文/陳 誠)

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