剛剛執(zhí)行完作戰(zhàn)任務(wù)的蘇聯(lián)志愿飛行員。
武漢市民在觀看空戰(zhàn)。
在中華民族艱苦卓絕的抗日戰(zhàn)爭中，最著名的國際援華抗日力量是美國的“飛虎隊”。其實，在“飛虎隊”之前，還有一支來自外國的志愿航空隊，他們在抗戰(zhàn)形勢最危急的時候來到中國，與中國人民共患難4年多，同日本侵略者激戰(zhàn)長空，其作用和貢獻(xiàn)甚至超過了“飛虎隊”。
這群翱翔在中國藍(lán)天的戰(zhàn)鷹是蘇聯(lián)志愿航空隊。
在抗戰(zhàn)初期，在英、美等國對中日戰(zhàn)爭還采取中立立場的時候，蘇聯(lián)是第一個援助中國抗日的國家。整個抗日戰(zhàn)爭時期，蘇聯(lián)援華飛機(jī)有1000多架，空軍志愿隊有2000余人。在多次空戰(zhàn)、轟炸中，蘇聯(lián)志愿航空隊擊沉日本兵艦十幾艘，擊落、擊傷敵機(jī)數(shù)百架，為中國的抗日戰(zhàn)爭作出了巨大貢獻(xiàn)。同時，超過200名蘇聯(lián)飛行員血灑中國長空。
這一段藍(lán)天碧血的歷史，值得中國人永遠(yuǎn)緬懷。
失守的天空
1937年8月14日，即淞滬會戰(zhàn)爆發(fā)后的第二天，日軍鹿屋航空隊18架九六式陸上攻擊機(jī)由臺北起飛，轟炸大陸沿海機(jī)場，其中9架飛臨杭州上空，準(zhǔn)備破壞當(dāng)時中國最重要的軍用機(jī)場筧橋機(jī)場。
日本的轟炸機(jī)幾乎是肆無忌憚地在中國領(lǐng)空橫行。自1931年“九一八”事變以來，中國的空軍沒有對日本侵略者形成任何實質(zhì)性的威脅。在“九一八”事變中，東北軍的262架飛機(jī)甚至都沒有升空，就被日軍全部繳獲。
但這次，大搖大擺來轟炸筧橋機(jī)場的日本飛機(jī)付出了代價。
一隊中國空軍的戰(zhàn)斗機(jī)忽然鉆出云層，咬著日本轟炸機(jī)噴吐著復(fù)仇的火焰。那是剛剛從河南調(diào)至淞滬戰(zhàn)場的中國空軍第4大隊，大隊長是中國空軍王牌飛行員高志航。
經(jīng)約30分鐘激烈戰(zhàn)斗，高志航大隊擊落日機(jī)3架，擊傷1架，本隊只有1架戰(zhàn)斗機(jī)輕傷。此次空戰(zhàn)是中國空軍抗擊日軍空中襲擊的第一次作戰(zhàn)。首戰(zhàn)獲勝，極大地鼓舞了中國軍民抗日斗志。國民政府將8月14日定為“空軍節(jié)”。
而這場勝利，險些成了中國空軍抗戰(zhàn)史的“絕筆”。
日本的九六式陸上攻擊機(jī)是侵華期間轟炸中國的主力轟炸機(jī)，但其對空火力薄弱。而高志航大隊所駕駛的飛機(jī)是美國產(chǎn)的霍克3型戰(zhàn)斗機(jī)，主要作用就是空戰(zhàn)。這場空戰(zhàn)，中國空軍占據(jù)了短暫的優(yōu)勢。然而這樣的優(yōu)勢只能保證一場戰(zhàn)斗的勝利——以當(dāng)時中日雙方的空軍實力對比衡量，日本侵略者掌握的優(yōu)勢是壓倒性的。
在全面抗戰(zhàn)爆發(fā)前不久，1937年5月，剛剛從美國空軍退役的陳納德，在宋美齡的邀請下來到中國，以專業(yè)顧問的身份對中國空軍開始考察。陳納德的考察結(jié)論很令人沮喪：中國空軍名義上有500架飛機(jī)，但實際能飛、能空戰(zhàn)的只有90架左右。
事實表明，陳納德的說法可能還有“客氣話”的成分。據(jù)中國抗戰(zhàn)資料統(tǒng)計，在“七七”事變之前，中國空軍列編9個大隊、5個獨(dú)立中隊，裝備各種飛機(jī)296架，飛行員620名，能參戰(zhàn)的不足半數(shù)。
在中國空軍裝備的飛機(jī)中，只有不到一半產(chǎn)于上世紀(jì)30年代，勉強(qiáng)能跟上時代，但又缺乏相應(yīng)的維修、保養(yǎng)，實際上能夠投入實戰(zhàn)的飛機(jī)少得可憐。而且由于沒有自己的航空工業(yè)，中國空軍裝備是典型的“萬國造”，戰(zhàn)時損失極難補(bǔ)充。
反觀窮兵黷武的日本侵略者，空軍當(dāng)時不是獨(dú)立的兵種，而是分別隸屬于陸軍和海軍的航空隊。1937年全面侵華之時，日本陸軍航空隊已有飛機(jī)1480架，海軍航空隊有飛機(jī)1220架。日軍飛機(jī)數(shù)量是中國的九倍以上。其中裝備最多的是九六式陸上攻擊機(jī)和九六式艦載戰(zhàn)斗機(jī)，都是1936年投產(chǎn)的新機(jī)型，當(dāng)時世界軍機(jī)的佼佼者。
中日之間的空戰(zhàn)，是一場完全不對等的搏殺。
“八一四空戰(zhàn)”之后，日本開始有目的地“絞殺”中國空軍。8月15日至10月下旬，中日雙方為爭奪上海、杭州、南京等地的制空權(quán)，展開了激烈的空戰(zhàn)。弱小的中國空軍有著足夠英勇的表現(xiàn)，經(jīng)過三個月奮戰(zhàn)，使日本侵略者損失飛機(jī)230架、擊斃飛行員327名(此為國民政府統(tǒng)計數(shù)字，日軍統(tǒng)計為損失飛機(jī)39架)。
中國空軍付出的代價更為沉重。國民政府沒有公布過真實的戰(zhàn)機(jī)損失，據(jù)日本公布的“戰(zhàn)績”，從1937年8月14日到10月10日，日本航空兵在空中擊落181架中國戰(zhàn)機(jī)，在地面擊毀戰(zhàn)機(jī)l40架。陳納德的回憶也反映出中國空軍的慘烈損失：三個月內(nèi)，中國失去了三分之二的飛機(jī)，到11月初，所有能飛的飛機(jī)加在一起只有三十幾架，基本上喪失了作戰(zhàn)能力。
日本侵略者完全占據(jù)了中國戰(zhàn)場的制空權(quán)。
就在此時，中國空軍得到了強(qiáng)援。一支來自蘇聯(lián)的神秘航空隊迅速組建，半空殺出。
磕磕絆絆地攜手
中國國民政府與蘇聯(lián)在危機(jī)時刻的攜手并非一拍即合，相反，此前十年間，雙方經(jīng)歷了磕磕絆絆的外交波折，期間不但有大國間的國家利益、權(quán)益之爭，還夾雜著中國最高領(lǐng)導(dǎo)人蔣介石的“家事”。
上世紀(jì)20年代的大革命時期，孫中山提出了“聯(lián)俄聯(lián)共”的主張，蘇聯(lián)也是中國大革命的積極支持者，鮑羅廷等大批蘇聯(lián)顧問來到中國，蘇聯(lián)的先進(jìn)武器武裝了國民黨領(lǐng)導(dǎo)的國民革命軍。
那是國民政府與蘇聯(lián)外交關(guān)系的一個“蜜月期”。為數(shù)眾多的中國青年赴蘇留學(xué)，學(xué)習(xí)革命經(jīng)驗，其中就包括1925年時留蘇的蔣經(jīng)國。
轉(zhuǎn)折發(fā)生在1927年。蔣介石在上海發(fā)動“四一二”反革命政變，屠殺共產(chǎn)黨人。消息傳到蘇聯(lián)，對當(dāng)時熱衷共產(chǎn)主義，并且已經(jīng)加入了中國共青團(tuán)的蔣經(jīng)國來說無異晴空霹靂。但他轉(zhuǎn)變得很快，馬上帶頭鼓動學(xué)生到莫斯科共產(chǎn)國際大廈前游行，并在報紙上公開發(fā)表文章譴責(zé)：“蔣介石是我的父親和革命友人，現(xiàn)在卻是我的敵人。”
這一年的年底，蔣介石在南京建立的國民政府發(fā)布斷絕邦交令，宣布撤銷駐在各省的蘇聯(lián)領(lǐng)事館。但因當(dāng)時南京政府是尚未獲得國際承認(rèn)的地方性政權(quán)，故上述措施的效力僅及于南京政府所支配的地區(qū)。不過，中國國民黨和蘇聯(lián)共產(chǎn)黨之間的關(guān)系正式?jīng)Q裂。
1928年6月占領(lǐng)北京以后，南京政府成為代表中國的中央政府，對蘇關(guān)系繼續(xù)惡化。翌年7月，中蘇終因中東路武裝沖突而斷絕了邦交，蘇聯(lián)加強(qiáng)了對外蒙的實質(zhì)控制，外蒙問題和中東路問題隨之成為中蘇之間兩大外交懸案。
而蔣介石個人對蘇聯(lián)的敵意越來越濃。特別是他必欲除之而后快的中國共產(chǎn)黨，一直以來都有蘇聯(lián)在背后援助。他的兒子蔣經(jīng)國此時仍滯留蘇聯(lián)，父子恩怨也摻雜進(jìn)兩國關(guān)系之中。
蔣經(jīng)國留在蘇聯(lián)長達(dá)12年之久，娶了個蘇聯(lián)妻子，在他1937年回國時，能記得的漢字就只剩幾百個了。這12年中蔣經(jīng)國復(fù)雜的政治態(tài)度，是歷史學(xué)家們好奇和研究的焦點，莫衷一是。有一點倒是公認(rèn)的，蔣經(jīng)國在蘇聯(lián)的日子不好過。他經(jīng)歷了讀書、流放、充軍、做工……也親自下過農(nóng)田，做過苦工，甚至討過飯，數(shù)次申請回國卻未獲蘇聯(lián)方面準(zhǔn)許。1936年，蔣經(jīng)國申請成為聯(lián)共正式黨員，被列為“第四類布爾什維克”。所謂第四類，指的是“人民敵人”的子女。
蔣介石牽掛著兒子，卻又憂心蔣經(jīng)國在蘇聯(lián)被“赤化”，而且對他發(fā)表的激烈聲明耿耿于懷，如何面對兒子又是個難題。蔣介石在日記中如此寬慰自己：“經(jīng)國不歸，使余無逆子之憂慚，是塞翁失馬，上帝必有其意旨也。”
這份糾結(jié)的個人感情，是蔣介石對蘇態(tài)度的又一個負(fù)面因素。
1923年大革命之初，蔣介石曾認(rèn)為“蘇俄為吾中國唯一之同志，中國革命之成敗自與蘇俄有密切關(guān)系”，到1928年后的日記中，對蘇聯(lián)則以“俄寇”相稱。
1931年爆發(fā)的“九一八”事變，為中蘇關(guān)系的調(diào)整帶來了轉(zhuǎn)機(jī)。日本侵占中國東三省，也讓蘇聯(lián)意識到危險，認(rèn)為日本“對華戰(zhàn)爭就是進(jìn)攻蘇聯(lián)的序幕”。共同的敵人讓此前持?jǐn)硨B(tài)度的中蘇兩國迅速靠近，1932年底，兩國恢復(fù)邦交。
不過，外交關(guān)系雖然恢復(fù)了，中蘇并沒有真正消除芥蒂。
蘇聯(lián)在“九一八”事變后表現(xiàn)出的兩面性，讓國民政府心存疑慮。一方面，蘇聯(lián)對日本侵占中國東北感到了危險的迫近，因而更積極主動地靠近中國。另一方面，蘇聯(lián)又在維持著對日本的安撫，對偽滿洲國采取事實承認(rèn)的態(tài)度，甚至把中東鐵路出讓給了偽滿洲國。
國民政府這時也沒有把蘇聯(lián)當(dāng)成抵抗日本的盟友，更大的希望寄托于英美。而當(dāng)時的中國在英美的外交版圖中顯然算不上重要，他們對中國的支持至多是“口惠而實不至”。甚至這些西方強(qiáng)國還在借著中日沖突大發(fā)戰(zhàn)爭財，助紂為虐。1938年美國輸入日本的貨物中，鋼鐵等戰(zhàn)略物資所占比重達(dá)到了65%;英國也是日本的一大軍火賣家。
最終，日本挑起的全面侵華，讓中國國民政府和蘇聯(lián)別無選擇地走到了一起。全面抗戰(zhàn)爆發(fā)一個多月后，中國同蘇聯(lián)迅速簽訂《中蘇互不侵犯條約》，結(jié)成了“準(zhǔn)同盟”關(guān)系。
“Z行動計劃”
這時的蔣介石，也一改此前對蘇聯(lián)的重重戒心，轉(zhuǎn)而積極謀求與蘇聯(lián)簽訂《中蘇互助條約》，請?zhí)K聯(lián)出兵參戰(zhàn)。據(jù)當(dāng)時赴蘇聯(lián)談判的國民政府代表楊杰回憶，蘇聯(lián)方面也多次暗示在關(guān)鍵時刻會出兵援助。斯大林就曾很直接地告訴他：“如果日本取勝，蘇聯(lián)將出兵。”
然而蘇聯(lián)基于自身利益的考慮，最終拒絕了《中蘇互助條約》。蘇聯(lián)當(dāng)時最關(guān)注的是西線德國越來越嚴(yán)重的威脅，他們的東線戰(zhàn)略是支援中國抗戰(zhàn)，讓中國拖住日本，以避免自己與日本的直接對抗。
蘇聯(lián)與中國簽訂了《中蘇互不侵犯條約》，給予中國大量的秘密援助，從根本上說也是出于自身利益。即便這樣，對中國來說也是難能可貴的，蘇聯(lián)是抗戰(zhàn)之初第一個向中國提供援助的國家。
淞滬會戰(zhàn)爆發(fā)的第二天，蔣介石就向蘇聯(lián)駐華大使遞交軍火供給協(xié)議的草案：要求蘇聯(lián)在一個月內(nèi)向中國提供350架飛機(jī)、200輛坦克和236門大炮，同時還要向中國派遣蘇聯(lián)飛行員、航空技師、炮兵和坦克手，以訓(xùn)練中國軍事人員。中蘇之間很快達(dá)成了貸款和軍火銷售協(xié)定。蘇聯(lián)分三期向中國貸款2.5億美元。
緊隨其后，大批的蘇聯(lián)軍事裝備輸往中國，滾滾鐵流一直持續(xù)到1941年6月蘇德戰(zhàn)爭爆發(fā)。這些武器包括：飛機(jī)1235架，坦克82輛，牽引車602輛，汽車1516輛，火炮1600門，輕重機(jī)槍14000挺，步槍5萬支，子彈1.8億發(fā)……
到1937年10月，中國空軍的飛機(jī)已經(jīng)在激戰(zhàn)中損失殆盡。蘇聯(lián)援華的各種武器裝備中，飛機(jī)無疑是最為急缺的，同時，飛機(jī)也是能夠最快速地送到中國戰(zhàn)場的。
二戰(zhàn)中擔(dān)任蘇聯(lián)紅軍工程兵部部長的卡利亞金，就是蘇聯(lián)援華抗戰(zhàn)期間來到中國的一位高級軍事顧問。他撰寫的《沿著陌生的道路》，回顧了1939年奉調(diào)回國前的所見所聞?？ɡ麃喗痣m然不是空軍，但對蘇聯(lián)援華情況有相對全面的掌握。他在回憶蘇聯(lián)援華武器裝備的章節(jié)中，用很大篇幅敘述了蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)的優(yōu)異性能，以及對日本飛機(jī)的各項優(yōu)勢。那個章節(jié)的標(biāo)題翻譯成中文是“蘇聯(lián)技術(shù)裝備顯神威”。這個頗為驕傲的口吻倒真不是自夸。
蘇聯(lián)把自己空軍的當(dāng)家機(jī)型給中國送來了。
蘇聯(lián)援華的戰(zhàn)斗機(jī)主要是伊15(外號“黃鶯”)和伊16(外號“燕子”)。這兩種飛機(jī)是當(dāng)時世界軍機(jī)中的先進(jìn)機(jī)型，各有過人之處。伊15是雙翼機(jī)，飛行穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向盤旋性能優(yōu)異，缺點是飛行速度較慢。而伊16是單翼機(jī)，飛行速度快，俯沖、爬升性能出色，不足之處是操縱沒有那么靈活。
面對它們的主要對手——日本的九六式，這兩種戰(zhàn)斗機(jī)分別在機(jī)動性和速度上大占優(yōu)勢，二者又剛好形成互補(bǔ)，在此后的空戰(zhàn)中，蘇聯(lián)飛行員利用雙機(jī)配合的戰(zhàn)術(shù)，戰(zhàn)果顯著。
蘇聯(lián)為中國提供的轟炸機(jī)是圖波列夫設(shè)計局的斯勃快速轟炸機(jī)(外號“喀秋莎”)，它以轟炸機(jī)的面目出現(xiàn)，其速度甚至比日本九六式戰(zhàn)斗機(jī)還要快，單憑速度就能擺脫日本飛機(jī)的追擊。
不但是性能出眾的先進(jìn)飛機(jī)，蘇聯(lián)還同時派來了優(yōu)秀的飛行員。
蘇聯(lián)國防部長伏羅希洛夫在1937年9月接到了命令，要求召集最好的志愿飛行員，向中國派送戰(zhàn)斗機(jī)和轟炸機(jī)。名義上是“志愿飛行員”，實際上完全是以軍事命令的形式抽調(diào)，這些飛行員來自蘇聯(lián)各地，多為經(jīng)驗比較豐富的飛行員，其中還有一些空軍試飛員。
為避免刺激日本，蘇聯(lián)對中國的援助極為隱秘，甚至在蘇聯(lián)內(nèi)部都采取了嚴(yán)格的保密措施。整個援助計劃用“Z行動計劃”代稱。根據(jù)當(dāng)時援華飛行員的回憶，第一批來華的飛行員接到調(diào)令時，甚至都不知道自己的目的地。有不少人猜測是前往正在進(jìn)行內(nèi)戰(zhàn)的西班牙。因為他們的指揮員雷恰戈夫旅級(旅級是蘇聯(lián)高級軍銜，相當(dāng)于準(zhǔn)將)、后來擔(dān)任中國空軍顧問的索爾上校等，都曾在1936年作為志愿飛行員到西班牙參戰(zhàn)，是空軍部隊里鼎鼎大名的英雄人物。
第一批援華的戰(zhàn)斗機(jī)首先在蘇聯(lián)境內(nèi)的阿拉木圖集中，然后飛往新疆，最后在蘭州交付中國。在蘇聯(lián)境內(nèi)，這些飛機(jī)上的蘇聯(lián)空軍標(biāo)志就被全部清除，機(jī)翼上刷上了青天白日機(jī)徽，連駕駛桿都改成了藍(lán)白相間的國民黨空軍標(biāo)志性涂裝。
這是一條長達(dá)數(shù)千公里的超遠(yuǎn)航程，當(dāng)時的戰(zhàn)斗機(jī)航程一般不過數(shù)百公里，中國緊急在沿途開辟簡易機(jī)場，為這些戰(zhàn)斗機(jī)做中繼。
時值隆冬，沿途經(jīng)常遭遇狂風(fēng)暴雪，氣象條件惡劣，簡易機(jī)場又難以滿足安全降落的條件。第一個開辟這條航路的戰(zhàn)斗機(jī)中隊就損失了一架戰(zhàn)機(jī)。而在1937年最后的兩個月中，先后有20架援華戰(zhàn)機(jī)在途中失事。1938年以后，蘇聯(lián)的戰(zhàn)斗機(jī)就改為配件，和其他援華武器裝備一樣由陸路或是空中運(yùn)輸，到中國再組裝起來。
而轟炸機(jī)航程遠(yuǎn)，直接從蘇聯(lián)的遠(yuǎn)東地區(qū)起飛，中途只需經(jīng)停烏蘭巴托一次，就能飛抵蘭州。
蘭州，是中國接收蘇聯(lián)援華武器和物資的中轉(zhuǎn)站。
紅色通道
大規(guī)模的跨國武器輸送，即便保密工作再出色，也無法完全避開日本的情報偵察。甚至連日本的媒體都對此有所察覺，1937年10月，日本的《每日新聞》就報道說：“9架蘇聯(lián)制造的高速戰(zhàn)斗機(jī)在某地組裝，并通過蘭州、西安運(yùn)到上海。”
日本軍方對此早已心知肚明，他們很快摸清了蘇聯(lián)援華飛機(jī)的航路，并且準(zhǔn)備把這些援華武器毀在半途。
據(jù)饒世和著《飛翔在中國上空——1910—1950年中國航空史話》記載，美國的一份調(diào)查報告曾引用日本方面的報告：“蘭州是中國和俄國之間重要的樞紐，估計有接近100架飛機(jī)長期駐扎，還有許多執(zhí)行空中作戰(zhàn)任務(wù)的俄國人也在這里……切斷這個‘紅色通道’是非常重要的事情。”
日本人口中的“紅色通道”，指的是以蘭州為節(jié)點，通向中國正面戰(zhàn)場的航線。他們說的“紅色”，指代的是蘇聯(lián)。而讓這條通道染上紅色的，還有中國飛行員的鮮血。
中國碩果僅存的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，那時候基本都被集中到蘭州去接收蘇聯(lián)飛機(jī)，掌握駕駛要領(lǐng)，以便盡快重返戰(zhàn)場。蘇聯(lián)的志愿飛行員們，一部分留在蘭州充當(dāng)教官，一部分返回蘇聯(lián)開來更多的飛機(jī)，還有一部分則和中國飛行員一起，飛赴戰(zhàn)場參戰(zhàn)。
中國空軍的王牌飛行員高志航，那時已經(jīng)取得了個人擊落5架敵機(jī)的戰(zhàn)果。在蘭州，他不用蘇聯(lián)飛行員和地勤人員講解，就很快掌握伊16的各項性能，首次駕機(jī)單飛就敢飛出各種高級特技，令蘇聯(lián)飛行員大為贊嘆。高志航還駕機(jī)獨(dú)闖海拔3000多米的六盤山，開辟了蘭州到西安的直飛航線。
11月15日，高志航帶領(lǐng)13架戰(zhàn)機(jī)降落在河南周家口機(jī)場。這是他們飛行途中的最后一個中繼站，此后他們將直飛南京參戰(zhàn)。
那時，上海已經(jīng)陷落，日軍開始向南京進(jìn)軍。毫無空軍力量的中國首都，被日軍的轟炸機(jī)肆意蹂躪著。
偏偏這時，一場不期而遇的雨雪，困住了他們的翅膀。連續(xù)六天，要么是周家口機(jī)場不具備起飛條件，要么是南京機(jī)場不具備降落條件，他們只能苦苦等待。
11月21日，空襲警報驟然響起。日軍已經(jīng)獲得了大批蘇聯(lián)援華戰(zhàn)機(jī)停留在周家口機(jī)場的情報，不惜從數(shù)千公里外的朝鮮調(diào)來精銳轟炸機(jī)編隊，經(jīng)停大連、北京長途奔襲河南周家口機(jī)場。
而周家口機(jī)場遠(yuǎn)沒有足夠的預(yù)警系統(tǒng)。空襲警報發(fā)出時，日本轟炸機(jī)已憑目力可見。
高志航?jīng)]有選擇隱蔽，反而準(zhǔn)備強(qiáng)行起飛迎擊。炸彈也在這時落了下來。剛剛進(jìn)入機(jī)艙的高志航，還沒來得及發(fā)動戰(zhàn)機(jī)，就被一顆炸彈命中了。
中國最優(yōu)秀的飛行員就此隕落。13架飛機(jī)僅剩3架幸免于難。
日軍并沒有就此收手，他們認(rèn)定周家口機(jī)場是蘇聯(lián)援華飛機(jī)重要的中轉(zhuǎn)機(jī)場，必欲徹底摧毀，第二天又派了9架轟炸機(jī)前來轟炸。
這一次，那剩下的3架伊16飛了起來，一架日本轟炸機(jī)被擊落，其余的慌忙逃走。周家口機(jī)場遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了日本戰(zhàn)斗機(jī)護(hù)航的距離，而沒有護(hù)航的轟炸機(jī)，數(shù)量再多也只能是伊16面前的靶子。
“紅色通道”終究沒有中斷。
12月1日上午，23架伊16編成的戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)群著陸南京機(jī)場。下午，20架轟炸機(jī)也降臨南京機(jī)場。這些飛機(jī)的駕駛員全部是蘇聯(lián)飛行員，當(dāng)天就投入了與日本飛機(jī)的作戰(zhàn)。卡利亞金《沿著陌生的道路》中記載，當(dāng)天蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)曾五次升空作戰(zhàn)。
此時的南京，黑云壓城，已成絕地。蘇聯(lián)飛機(jī)的到來，已經(jīng)無力扭轉(zhuǎn)敗局。
在抗戰(zhàn)史上，南京留下的最深刻記憶是那場慘絕人寰的大屠殺，發(fā)生在南京上空的空戰(zhàn)很少有人關(guān)注，留下的記載少之又少。
當(dāng)時已經(jīng)一架飛機(jī)都沒有的陳納德也在南京，他的回憶錄里記錄了其目睹的一場空戰(zhàn)，場景描述非常專業(yè)：“9架日本雙翼戰(zhàn)斗機(jī)飛臨南京上空，5架俄國飛機(jī)和一架中國飛機(jī)攔截了它們……日本人一開火，俄國飛機(jī)就垂直俯沖脫離危險，日本人緊緊追趕著一直向下，俄國飛機(jī)突然來一個垂直翻滾，再次脫離，然后猛然對著日本飛機(jī)開火，結(jié)果兩架飛機(jī)都因為耗盡彈藥而離開。”
俯沖擺脫、垂直翻滾，正是伊16最典型的飛行動作。
南京的空戰(zhàn)，是蘇聯(lián)援華航空隊來華首戰(zhàn)，也許是投入戰(zhàn)斗太過倉促，他們也沒有詳細(xì)的戰(zhàn)報。至于戰(zhàn)果，《沿著陌生的道路》記載很不確切，只說“擊落了幾架日本轟炸機(jī)。”不過，卡利亞金在這本書里寫道，12月2日，蘇聯(lián)轟炸機(jī)從南京機(jī)場起飛，對停泊在上海的日本海軍軍艦進(jìn)行了轟炸，炸沉一艘巡洋艦，炸傷6艘軍艦。“這是中國空軍以往連想也不敢想的勝利。”
12月9日，日軍逼近南京，南京的幾個機(jī)場都已經(jīng)在炮火覆蓋范圍之內(nèi)，蘇聯(lián)援華航空隊只能撤離。
12月13日，日軍攻入南京，血腥屠城。
武漢上空的鷹
1938年年初，隨著大批蘇聯(lián)援華武器裝備抵達(dá)中國，在抗戰(zhàn)初期遭受了巨大損失的中國軍隊得到了補(bǔ)充，特別是空軍，實力甚至超過了戰(zhàn)前。根據(jù)1938年2月的統(tǒng)計，中國各戰(zhàn)場的空軍已有390架作戰(zhàn)飛機(jī)，其中主要是蘇制飛機(jī)。
中國的飛行員數(shù)量本就不多，又被不對等的空戰(zhàn)迅速地吞噬了一大批。而且，越是金貴的優(yōu)秀飛行員，越要執(zhí)行更多的空戰(zhàn)任務(wù)，損失最為慘烈。當(dāng)時被稱為中國空軍“四大天王”的四位王牌飛行員：劉粹剛在1937年10月支援忻口戰(zhàn)役時犧牲，高志航犧牲于同年11月赴南京參戰(zhàn)的途中，樂以琴在一個月后犧牲于南京上空， 李桂丹則在1938年2月的武漢空戰(zhàn)中犧牲。
培養(yǎng)一名合格的飛行員是一個極耗時間和財力的過程。蘇聯(lián)援華的飛機(jī)不斷送來之后，中國的飛行員們又要學(xué)習(xí)新機(jī)型的駕駛。并不是每個人都能像高志航那樣一上手就能掌握，但是留給他們的學(xué)習(xí)時間最多兩三個月，就要與蘇聯(lián)志愿飛行員一起駕機(jī)執(zhí)行任務(wù)。
中國空軍的主力防空力量，實際上已經(jīng)由蘇聯(lián)志愿航空隊承擔(dān)。而這支隊伍從未正式公開亮明身份。留存到現(xiàn)在的抗戰(zhàn)空戰(zhàn)資料，已經(jīng)無法區(qū)分蘇聯(lián)志愿航空隊和中國空軍彼此的戰(zhàn)果。目前有據(jù)可查的資料中，蘇聯(lián)志愿航空隊進(jìn)行的較大規(guī)模空戰(zhàn)超過50次，實際情況可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于此。
最大規(guī)模的空戰(zhàn)爆發(fā)在武漢上空。
武漢會戰(zhàn)是抗戰(zhàn)以來戰(zhàn)線最長、規(guī)模最大、持續(xù)時間最長的中日大決戰(zhàn)?？ɡ麃喗鹪凇堆刂吧牡缆贰芬粫?，將武漢會戰(zhàn)定義為“中日戰(zhàn)爭的轉(zhuǎn)折點”，“正是在這里，日軍不可戰(zhàn)勝的神話和日軍軍事技術(shù)占絕對優(yōu)勢的神話都破滅了。”
卡利亞金是1938年5月底到達(dá)武漢的。第二天一早，空襲警報就響徹武漢，賓館的服務(wù)員挨個屋子跑，通知客人到防空洞躲避。
出任中國空軍顧問的蘇聯(lián)上校索爾正好來探望卡利亞金，他對空襲警報不以為意，反而向卡利亞金提議：“這是4月29日以后的第一次空襲，日本人已經(jīng)有一個月沒敢來了。雖然頭兒禁止你們上屋頂，但我還是邀請你們上去看看。”他要請卡利亞金觀賞蘇聯(lián)飛行員痛揍“日本武士”的“好戲”。
不但是信心滿滿的蘇聯(lián)空軍上校索爾，中國的老百姓們也不想因為空襲警報而錯過日本飛機(jī)被擊落的“好戲”。著名戰(zhàn)地攝影師羅伯特·卡帕當(dāng)時正好在武漢，還拍攝了一張中國百姓在城市中仰望天空、氣定神閑觀看空戰(zhàn)的照片。
這份大戰(zhàn)之中的從容，源自4月29日一場戰(zhàn)果輝煌的空戰(zhàn)。
南京淪陷后，中國的空中力量大部分配置在華中地區(qū)的機(jī)場，武漢因為戰(zhàn)略位置突出，集中了三分之一的戰(zhàn)機(jī)，超過一百架。
日本人對武漢的轟炸從1937年9月就開始了。那時候中國的空軍無力抵抗，日本轟炸機(jī)經(jīng)常奔襲數(shù)百公里如入無人之境。進(jìn)入1938年，蘇聯(lián)志愿航空隊到來，逆轉(zhuǎn)局勢。日軍在數(shù)次遭受了重大損失后，終于有所忌憚。
4月27日，中國情報部門偵知，日本海軍木更津航空隊飛抵蕪湖機(jī)場。木更津航空隊由日本天皇親自命名授旗，是日本海軍航空隊王牌。他們忽然由臺灣飛至中國內(nèi)陸，顯然要有大動作。兩天后就是日本長天節(jié)，也就是裕仁天皇的生日。他們要在這一天以轟炸中國城市慶祝長天節(jié)。
以蕪湖為中心、日本轟炸機(jī)作戰(zhàn)半徑畫圈，這個區(qū)域里最可能的轟炸目標(biāo)就是武漢。其他來源的情報很快證實了這一點。
蘇聯(lián)志愿航空隊和中國空軍一起做好了迎擊準(zhǔn)備。為了吸引日本轟炸機(jī)，他們還導(dǎo)演了一幕好戲：28日，幾十架戰(zhàn)機(jī)先后起飛，故意低空飛過武漢，做出大規(guī)模調(diào)動的假象。當(dāng)晚，這些飛機(jī)又悄悄地返回了各自的機(jī)場。
果然，29日下午，日本28架轟炸機(jī)在18架戰(zhàn)斗機(jī)的護(hù)航下，氣勢洶洶地來到武漢上空，卻一頭扎進(jìn)了伊15、伊16戰(zhàn)斗機(jī)早已編織好的大網(wǎng)里。
伊15依靠突出的機(jī)動性，與日本護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī)纏斗，伊16則施展開速度優(yōu)勢，上躥下沖，狼入羊群一樣撕咬著日本轟炸機(jī)。
一架架日本飛機(jī)拉著長煙從空中墜下。最后雙方戰(zhàn)損比是36比5，創(chuàng)造了中日開戰(zhàn)以來最大的空戰(zhàn)戰(zhàn)果。
在武漢保衛(wèi)戰(zhàn)中，中國空軍和蘇聯(lián)志愿航空隊相互配合，共擊落日機(jī)62架，炸毀日機(jī)16架，炸沉日軍艦艇23艘，有力支援了地面部隊作戰(zhàn)。
由于中國軍隊各處頑強(qiáng)、持續(xù)的阻擊，各路日軍在付出慘重代價后，遲至10月底才完成由東、南、北對武漢的三面包圍。中國軍隊從持久抗戰(zhàn)的戰(zhàn)略角度出發(fā)，未與敵決戰(zhàn)，而是從武漢地區(qū)撤退，保存了有生力量。
“暴徒”式攻擊
在中國上空忽然出現(xiàn)大量蘇聯(lián)飛機(jī)和飛行員，日本人是心知肚明的，還曾經(jīng)有被擊落的蘇聯(lián)志愿飛行員被日軍俘虜。但一方面出于更高層面的外交戰(zhàn)略考慮，一方面忌憚于蘇聯(lián)龐大的軍事實力，日本沒有對蘇聯(lián)公開發(fā)難。
在日本航空兵的口中，蘇聯(lián)志愿飛行員被稱為“暴徒”，后來美國“飛虎隊”的飛行員也有個類似的外號，叫“美國亡命徒”。可見他們算是吃盡了這些國際援華志愿飛行員的苦頭。
而對蘇聯(lián)志愿飛行員來說，“暴徒”之稱是來自日本飛行員的一種贊揚(yáng)。蘇聯(lián)志愿飛行員技術(shù)超群，作風(fēng)強(qiáng)悍大膽，對戰(zhàn)術(shù)死板、動作標(biāo)準(zhǔn)的日本飛行員來說，的確有不按常理出牌的“暴徒”之風(fēng)。
蘇聯(lián)志愿航空隊在中國的空戰(zhàn)，至少開創(chuàng)了兩個空戰(zhàn)史紀(jì)錄。
其一是撞擊作戰(zhàn)。顧名思義，撞擊式作戰(zhàn)就是用自己的飛機(jī)去撞毀敵方的飛機(jī)?？瓷先ヮH有些同歸于盡的架勢，和二戰(zhàn)后期日本航空兵的“神風(fēng)敢死隊”似乎是同一種做法。其實，這兩者根本不可同日而語。
日本的“神風(fēng)敢死隊”是自殺式襲擊，起飛后就沒有歸程，而蘇聯(lián)志愿飛行員的撞擊作戰(zhàn)則是藝高人膽大，撞毀敵人，自己還能安然返回機(jī)場。當(dāng)然，這一方面憑借高超的技術(shù)和非凡的勇氣，另一方面也有賴于蘇聯(lián)飛機(jī)的“皮糙肉厚”。
第一個采用撞擊作戰(zhàn)的是蘇聯(lián)志愿飛行員古賓科。他后來在蘇聯(lián)衛(wèi)國戰(zhàn)爭中成為國家英雄，接受蘇聯(lián)媒體采訪時曾回憶了在中國的往事。
一次發(fā)生在武漢的空戰(zhàn)快要結(jié)束的時候，古賓科發(fā)現(xiàn)了一架日軍九六式戰(zhàn)斗機(jī)，馬上駕著伊16追了過去。繞到敵人身后時，古賓科扣動了扳機(jī)，機(jī)槍卻沒有響——他的子彈已經(jīng)打光了。但是古賓科并沒有打算放掉這個敵人，而是準(zhǔn)備生擒他。
日本飛機(jī)加大了油門想跑，無奈速度沒有伊16快，古賓科很快追上，與其比肩飛行。日本飛行員顯然嚇壞了，古賓科打著手勢威脅他，讓他朝武漢機(jī)場降落，他順從地點頭答應(yīng)，并且駕機(jī)轉(zhuǎn)向。
沒想到，剛準(zhǔn)備降落，日本飛機(jī)忽然加速大角度拐彎，企圖逃跑。這一下把古賓科惹急了，當(dāng)即利用伊16的速度優(yōu)勢，居高臨下向日本飛機(jī)撞了過去。
古賓科說，他當(dāng)時是想撞壞敵機(jī)的尾翼，結(jié)果稍稍偏了一點兒，伊16的螺旋槳打在了日本飛機(jī)的機(jī)翼上，直接把它的右翼切掉了。古賓科感覺自己的飛機(jī)抖了一下，日本飛機(jī)就翻著跟頭掉下去了。
伊16的螺旋槳也變了形，但還是載著古賓科安然落地。
有此先例，不少飛行員都開始利用蘇聯(lián)戰(zhàn)機(jī)比日本戰(zhàn)機(jī)“更耐撞”的優(yōu)勢，在子彈打光的情況下主動撞擊敵機(jī)。中國飛行員很快也有樣學(xué)樣起來。
不過，在高速飛行的碰撞中，“更耐撞”的一方也不一定能夠次次占有優(yōu)勢。中國飛行員陳瑞鈿就曾駕機(jī)撞擊日本飛機(jī)，敵機(jī)撞毀了，他的飛機(jī)也失去了一個機(jī)翼，只能跳傘。同樣采用了這種大無畏舉動的還有中國飛行員陳懷民，他的飛機(jī)也同時被毀，他被迫跳傘，傘降過程中被日本飛機(jī)掃射身亡。
另一項蘇聯(lián)志愿航空隊創(chuàng)造的空戰(zhàn)史紀(jì)錄是當(dāng)時的最遠(yuǎn)距離轟炸。
臺灣在甲午戰(zhàn)爭后被日本割占，在侵華戰(zhàn)爭中，又被日軍作為侵華跳板和后方基地使用。日本的轟炸機(jī)精銳多數(shù)駐扎在臺北、臺南、新竹等地機(jī)場，隨時準(zhǔn)備跨海支援大陸日軍。
1938年2月23日是蘇聯(lián)紅軍節(jié)，蘇聯(lián)志愿航空隊指揮雷恰戈夫準(zhǔn)備以摧毀日本在臺北的空軍基地作為紅軍建軍20周年的獻(xiàn)禮。為了提高奇襲的成功率，中蘇雙方嚴(yán)格保密。雷恰戈夫直到轟炸前一天才單獨(dú)召見駐守漢口的第二批蘇聯(lián)志愿援華航空隊轟炸機(jī)中隊長波留寧上尉：“明天，你的中隊有任務(wù)，目標(biāo)臺北。”
漢口距臺北直線距離將近1000公里，波留寧中隊裝備的快速轟炸機(jī)作戰(zhàn)航程僅1200公里。從漢口起飛轟炸臺灣，意味著戰(zhàn)機(jī)投彈后須立即返航，任何差錯都可能導(dǎo)致行動失敗。松山機(jī)場選址于山谷中間，地形隱蔽，防衛(wèi)森嚴(yán)。要轟炸這樣一個重點防護(hù)的目標(biāo)，沒有戰(zhàn)斗機(jī)護(hù)航，轟炸機(jī)編隊很難全身而退。但為了增加遠(yuǎn)程奔襲的隱蔽性和突然性，最終決定放棄戰(zhàn)斗機(jī)護(hù)航。
23日清晨，28架滿載炸彈的轟炸機(jī)依次升空，爬升到5000米以上高空直飛臺灣。這個高度飛機(jī)耗油量少，但機(jī)組人員必須長時間耐受低溫和缺氧的折磨。
兩個小時后，飛機(jī)越過臺灣海峽。日軍做夢也沒想到中國能夠有力量對臺灣實施轟炸，松山機(jī)場甚至沒有搞任何偽裝，剛剛組裝好的飛機(jī)整齊地排列在跑道一側(cè)，而在跑道的另一側(cè)則是巨大的油庫、機(jī)房……當(dāng)天濃密的云層又遮住了日本防空觀察哨的視線，等他們看到了空中的轟炸機(jī)時，280枚航空炸彈從天而降，機(jī)場的停機(jī)坪、跑道騰起一股股濃煙，爆炸聲驚天動地。
扔完炸彈，意猶未盡的波留寧又下令機(jī)組低空通場，用航空速射機(jī)槍掃射目標(biāo)，然后從容返航。在福州加油后，轟炸機(jī)群順利返回漢口機(jī)場，無一折損。
是役炸毀日機(jī)40余架，破壞未及組裝的戰(zhàn)機(jī)不計其數(shù)，機(jī)場油料倉庫儲備的夠機(jī)場使用3年的航空燃油被焚一空。
碧血染藍(lán)天
1941年6月22日，法西斯德國發(fā)動閃擊戰(zhàn)，兵分三路突襲蘇聯(lián)。蘇聯(lián)志愿航空隊的飛行員們被召回祖國，參加衛(wèi)國戰(zhàn)爭。他們把自己的戰(zhàn)機(jī)留給了中國，還有200多名蘇聯(lián)飛行員已經(jīng)把生命永遠(yuǎn)留在了中國。
從1937年到1941年，蘇聯(lián)志愿援華航空隊采取輪換形式，4年間總共派遣了3665人參加中國抗戰(zhàn)，其中包括1091名飛行員，此外還有2000余人的機(jī)械師、工程師等各類航空輔助人員。此外，蘇聯(lián)志愿援華航空隊還幫助中國建立了航空供應(yīng)站和飛機(jī)修配廠，并在迪化、蘭州等地設(shè)立航空學(xué)校和訓(xùn)練基地，為中國培訓(xùn)了近1萬名相關(guān)技術(shù)人員。
從南京到武漢、重慶、蘭州、柳州……中國眾多的城市上空，都留下了蘇聯(lián)飛行員與日軍搏殺的英姿。據(jù)二戰(zhàn)史資料，日本在侵華戰(zhàn)爭期間損失飛機(jī)986架，這其中有相當(dāng)一部分是蘇聯(lián)志愿航空隊的戰(zhàn)果。
當(dāng)然，他們?yōu)橹冻龅氖酋r血和生命。
蘇聯(lián)志愿航空隊有兩百多人在戰(zhàn)斗、訓(xùn)練和各類事故中犧牲，其中包括轟炸機(jī)大隊長庫里申科和戰(zhàn)斗機(jī)大隊長拉赫曼諾夫。
庫里申科在1937年就第一批來到了中國。他帶領(lǐng)的飛行大隊是重型轟炸機(jī)大隊。重型轟炸機(jī)載彈量大，多用來執(zhí)行戰(zhàn)略轟炸任務(wù)，但是在日本猖狂向中國進(jìn)攻的時候，這種飛機(jī)并沒有多少用武之地，而且，在沒有掌握制空權(quán)的情況下，這種速度慢的重武器面臨更多的危險。
很長一段時間，重型轟炸機(jī)被當(dāng)做運(yùn)輸機(jī)使用，他們往返在蘇聯(lián)和中國之間，把大量的武器彈藥乃至拆解成零件的戰(zhàn)斗機(jī)運(yùn)到蘭州。庫里申科則長期擔(dān)任飛行教官，為中國培訓(xùn)了大批轟炸機(jī)駕駛員。
1939年，抗日戰(zhàn)爭進(jìn)入相持階段后，庫里申科帶領(lǐng)他的轟炸機(jī)大隊進(jìn)駐成都，開始執(zhí)行對日本占領(lǐng)區(qū)的轟炸任務(wù)。
1939年8月14日，庫里申科率領(lǐng)重型轟炸機(jī)大隊，首次空襲已經(jīng)被日本占領(lǐng)的武漢，他們將重磅炸彈暴雨般傾瀉在漢口日軍機(jī)場上，將機(jī)場化為一片火海，當(dāng)準(zhǔn)備返回時，突然遇到日本機(jī)群。庫里申科的飛機(jī)被日機(jī)擊中發(fā)動機(jī)，他憑借高超的技術(shù)，用僅剩的一臺發(fā)動機(jī)飛回四川上空。
受傷的飛機(jī)搖搖欲墜，只能在長江江面迫降，機(jī)組其他人員均獲救，唯有大隊長庫里申科最后一個脫離飛機(jī)時被江流卷走，犧牲時年僅36歲。
蘇聯(lián)志愿航空隊撤走后，陳納德率領(lǐng)的美國志愿航空隊成立，也就是人們熟知的“飛虎隊”，在此后的抗日戰(zhàn)爭中享有盛名。長期以來，國際援華航空英雄的光環(huán)套在“飛虎隊”的頭上，而蘇聯(lián)志愿航空隊的事跡卻少有人知。
所謂時勢造英雄，時勢也會“隱藏”英雄。蘇聯(lián)志愿航空隊和“飛虎隊”就是處在不同的時勢之中。
“飛虎隊”有美國援華的部分，但這支隊伍是由中國政府出資在美國高薪招募110名飛行員和150名機(jī)械師組成，裝備的是中國從美國租借、撥款購買的100架P-40戰(zhàn)斗機(jī)。國民政府從其成立之初就寄予厚望，并廣為傳揚(yáng)。
在“飛虎隊”成立半年后，日本偷襲珍珠港，美國正式對日宣戰(zhàn)。“飛虎隊”更成了中美同盟的一個標(biāo)志物，其對日的戰(zhàn)史、戰(zhàn)果在兩國都備受宣揚(yáng)。
而蘇聯(lián)志愿航空隊則是一支秘而不宣的援華力量，中國、蘇聯(lián)、日本彼此心知肚明，保持了默契的沉默。即便是在以他們?yōu)橹髁θ〉脤θ湛諔?zhàn)的巨大勝利之時，公開的報道也以“中國空軍”的名義出現(xiàn)。
但是，中國人民沒有忘記這支英雄的航空隊。在南京、武漢、重慶等蘇聯(lián)志愿航空隊?wèi)?zhàn)斗過的地方，都建有專門的陵園和紀(jì)念館。
在庫里申科犧牲的萬縣，一對母子自發(fā)地為其守陵半個多世紀(jì)。這對母子就是重慶萬州區(qū)的老人譚忠惠和她的兒子魏映祥。
抗日戰(zhàn)爭期間，譚忠惠的家距離庫里申科飛機(jī)墜落的江面只有兩公里，她的父親經(jīng)常和她說起庫里申科的英雄事跡，并教導(dǎo)她：一個外國人，為中國人的和平而犧牲，我們要永遠(yuǎn)記住這份恩情。
1958年，庫里申科陵園遷至重慶西山公園。在西山公園亭園組工作的譚忠惠聽到這個消息，主動請纓承擔(dān)為庫里申科守陵的工作。這一守，就是19年。1977年譚忠惠退休后，兒子魏映祥從母親手中接過了守陵任務(wù)，一直堅持至今。
也正是在1958年，新中國政府輾轉(zhuǎn)尋找到了庫里申科的遺孀和女兒，把她們請到了中國。她們參加了1958年的國慶招待會，周恩來總理握住庫里申科妻子和女兒的手說：“中國人民永遠(yuǎn)不會忘記格里戈里·庫里申科。”
2009年，在南京紫金山北麓，抗日航空烈士紀(jì)念館落成，這是世界首座國際抗日航空烈士紀(jì)念館，講述著中、美、蘇等國空軍在中國藍(lán)天聯(lián)合抗擊侵華日軍的英勇戰(zhàn)史。
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