航空標準件折射出的中國航空發展歷程

航空標準件折射出的中國航空發展歷程

秦川雨

    說到標準件以及標準，筆者曾經作為生產一線的工人有過這樣的感受，地面設備、試驗設備經常會用到大量的不同用途和門類的標準件，有GB-68（68年頒布的國標，以下以類似）、GB-78、GB-87，這些都是以年代標準區別的，并行的還有HB（航標），后來還有很多新的標準，再后來又有一些其他行業的標準件使用，再后來研制ARJ工裝的時候，標準更顯雜亂，有歐洲標準、美標甚至俄制。　　

    個人的理解，標準件以及標準的制定，與一個國家材料工業、工藝水平、科技進步程度、戰略決策等關系生產力的因素有著直接的關系，舉個簡單例子，假如電線桿子之間的距離是50米的話，那么這個標準就與電線材料的電導率、強度等主要因素有關，而這些主要因素又與我國當時的輸電線方式、材料制造水平有關，而這些很基礎的標準數據又需要大量的實踐得出，在此基礎上還需要有一定的前瞻性，標準的制定，事關國家的國力與戰略決策?！　?/p>

    再看看我們的標準件，GB68已很少采用，其實早該廢止了，從這個標準涉及的航空地面設備標準件來外形來看，粗大、笨重，但結實耐用，1968年的前的生產實踐正是以手工制造于簡單的機械加工相結合的時期，是58~60年前后從前蘇聯移植過來的，也是我國第一個五年計劃的實施期，那些標準件的尺寸幾乎是照搬蘇聯模式，但是具體的外形尺寸是如何得出的，蘇聯人知道，我們不知道，或一知半解?！　?/p>

    當時蘇聯的社會帝國主義野心暴露，中共堅決反對，蘇聯于1960年中期作出決定，之后人撤走了專家，剩下了建設一半的廠房和未打開包裝的機床，甚至未拆包的飛機圖紙。從此，中國的航空先驅者們走向了艱苦奮斗、自力更生的艱難道路。所以，不止是標準件我們的航空工作者“一知半解”，飛行器的、氣動、總體、結構設計等理論也停留在測繪、仿制水平，對于一個結構件的外形，我們的科技人員也只能查一些有限的手冊，參照參照蘇聯飛機零件的外形，可以說，只知其然而不知所以然?！　?/p>

    之后的中國，真可謂“風雨送春、飛雪迎春到，已是懸崖百丈冰”！美帝、蘇修重壓，中印藏南邊境戰火繚繞，戰爭和準戰爭的氛圍一直籠罩在這個年輕的過度上空，國防建設的迫切需要，工業水平發展的急需，加之社會主義一盤棋集中力量辦大事，中國人決心吃透和消化蘇聯人理論與標準，GB-78在中國人的頑強實踐中誕生了，這十年，是中國航空先驅者們擺脫蘇聯自主進行工業革命關鍵的十年！GB-78的標準件做了巨大調整，僅從外形看，非常符合中國人自己，至少比前蘇聯的秀氣了許多，172廠在60年代，主要以轟六研制為主，在此期間，在國家、民族利益至上的前提下，工人之間比技術，充分發揮了主關能動性，提高效率、保證質量，進行了大量的技術革新，至今，39廠的工裝庫房里，還留存著大量的用于批量生產的自制工裝，GB-78的地面設備標準件，擺脫了前蘇聯手工制造的歷史，初步形成了中國人自己的標準化生產，由此可見一斑?！　?/p>

    GB-78的制定過程，伴隨著同期的航空標準，在航空標準化生產中發揮著巨大作用。70年代是我國航空史上百花齊放時期，其間先后涌現了運十、殲十二、直六、轟七（殲轟7）、直七（運輸能力：一個排）等項目，后期達到了我國作戰飛機研制的高潮。　　

    再看西飛，1968年底轟六上天；1969年運八開始研制；1970年運七上天；1970年8月運十立項（708工程），西飛馬鳳山老前輩帶隊赴上海；1974年底，運八飛機在西飛首飛成功?！　?/p>

    之后，令人遺憾的是，1978年年底，大型直升機直七研制初步成功，但因改革開放路線于1979年6月28日終止；1980年9月26日，大型客機運十在上海首飛成功，也因依靠洋人的錯誤路線事實下馬。中國歷史上最偉大的工業革命時期戛然而止，僅殲轟七等因設計、生產單位的堅持得以僥幸生存下來?！　?/p>

    之后，被稱作“科學的春天”時期到來，伴隨著“春歌”，國標GB-87出現了，毫無新意?！　?/p>

    再往后，飛豹上天（當時被稱作兩七上天），國際背景就是自由化泛濫，國內所謂“價值觀轉型”，之后，各航空企業、院所的航空人才因為沒有或缺少型號立項而無所事事，或下海，或跳槽，錢賺得不亦樂乎，民品、轉包成了主流，此時的中國，儼然已是“春歌”遍地了，可航空戰略產業面臨危機：核心技術洋人是不會給你的，歐洲、美國的航空發展瞬息萬變、斗爭激烈，正在作為經濟、軍事發展的巨大引擎，發揮著無窮的動力，而我們的航空產業因此錯失發展的良機，國家也跳入GDP的數字迷局?！　?/p>

    此時的航空標準發展伴隨著國家航空產業的裹足不前而近乎停滯，80年代除中國憑借運十躋身了世界航空的游戲圈，但在90年代因為關鍵領域的全面開放和依賴外國，已使中國黯然出局。時間累積至21世紀，自己的航空標準體系與歐美制定的國際標準不可同日而語了！　　

    ARJ的研制，從標準以及標準件來看，僅工裝制造就顯混亂了，英制、美標等等，為什么我們還不能統一自己的標準？因為在事實上，我們已經很落后?！　?/p>

    落后就是現實，現實就是落后，從設計水平的低下，到設計經驗的缺乏，再到生產協作的問題暴露，再回到標準的缺失，ARJ21就是亂，不亂不正常。幾十年沒有實質性發展，正常嗎？　　

    直面現實，奮起直追，國家在航空裝備的落后已嚴重影響到國家安全的時候，終于肅清了路線的錯誤 ——市場換不來技術。下來就是GDP不等于國防。2007年12月29日，國務院總理溫家寶作為代言來到西飛，表出了國家重振航空戰略產業的決心，大飛機立項！大型XX機先行，大型客機C919跟進?！　?/p>

    希望這次跟進是全面的，包括管理水平、用人機制、組織能力；包括航空制造裝備、工藝裝備；包括動力技術、航電技術、飛控技術、環控技術；包括材料、標準件；包括未來世界航空游戲規則的制定。

    秦川雨  2010年3月6日

    （跟帖有感而發，難免有疏漏、錯誤之處，敬請廣大同行糾正批評）