十分詭異的韓國撞船事件（輯錄）

十分詭異的韓國撞船事件（輯錄）　　

筆者今天看到長相思長相憶網友的貼子后，十分生氣。偉大的韓國人真是很能創造奇跡，短短六年時間內，和中國有關的撞船、撞橋事故就20起，其中多數是為韓國大船撞沉了中國小船，兩起為韓國船被撞沉，一起是韓國大船撞朝鮮。一起中國船把韓國船撞沉，中國方面百般營救，韓國方面置疑不斷。更多的中國船被撞事件，都是隱藏在垃圾堆了。特意用了幾個小時，分別從百度和谷歌搜集了一下。“【】”的為網友的評論或簡短的說明。　　

對于9月1日的撞船事件，韓奴金陵客和幾個右奴，認為這是非常常見事件，確實非常常見，就是韓國船和中國船常見。搜索中，中國船和其他國家的船、中國船和中國船相撞的事件，就不常見了。以下是22起涉及中國韓國船撞擊的事件，后面附了韓國船練習撞擊和撞壞日本船的光輝事跡，讓我們為保存了大漢王朝雄風的偉大的大韓民族的偉大壯舉輝煌業績喝彩，寧當哈韓一條狗，不當盛世耕海人。　　

1、　2004年7月8日　事故，韓船撞中國船　　

韓國船與中國船渤海灣相撞中國船沉沒。大眾網煙臺2004年7月8日訊（通訊員張永剛郝光亮記者張堅棟）　7月8日　6時40分，韓國籍商船“SAEHANACAXY”在從天津駛往日本途中，與從福州駛往天津的中國籍“金贛　6”　輪在渤海灣中部發生碰撞，“金贛　6”　輪隨即沉沒。【中國船沉沒，質量不好？】。記者今日下午從煙臺海事局了解到，經各方全力救助，目前已有18人獲救，1人失蹤。　　

2、　2005-02-26　事故，韓船撞中國船　　

我一漁船被韓國商船撞沉，兩人獲救十人失蹤來源: 荊楚網。　據新華社電中國一艘漁船25日下午在韓國濟州島南部海上與一艘5457噸級的韓國商船相撞后沉沒，中國漁船上有兩人被韓國船員救起，十人失蹤。據報道，中韓兩船于當日下午1時15分左右發生相撞事故。韓國警方在接到報警后便出動直升機在事發海域進行搜索，但兩個小時的搜索沒有任何結果，后由于天氣惡化而被迫中止。韓國商船在事故中沒有人員傷亡，受損情況不明。中國漁船受損具體情況和撞船事故原因還在確認中。 　　

3、　2005年6月14日　，中國貨船與韓國貨輪對撞　　

據鳳凰衛視　6月13日　消息?據聯合通訊社報道：12日凌晨5時19分許，在蔚山市東區花巖湫燈塔前東南方向2.5海里（4.5公里）海上，隸屬于韓國日進海運（株）的978噸級鋼鐵運輸船———日進3號和1萬5786噸級中國ZHEH IE號相撞，造成日進3號沉沒。蔚山海洋警察署接到報警后立即趕往事故現場，乘坐在日進3號中的船長李某（53歲）等共8名船員全部獲救。有23名船員的ZHEHIE號部分損壞，但沒有造成更大的損失但日進3號沉沒后，燃油和潤滑油泄漏，漂浮在周圍海域形成2—3海里污染油帶。事發后韓國海警立即出動11艘警備艇和1艘除污組合方面的除污船，噴灑除污劑，進行除污作業。 　　

4、　2006年03月22日　事故，韓船撞中國船　　

據新華社北京3月21日電：交通部21日說，在韓國仁川港撞船事件中失蹤的9名中國船員目前尚未被找到，搜救行動還在進行中。經中國海上搜救中心調查，該船舶所有人為天津鑫北船務有限公司，該船于2005年8月注冊為圖瓦盧國籍后，光船租賃給鑫北國際海運(香港)有限公司，承擔船舶安全管理責任的是經新加坡船級社審核發證的上海紐威船舶管理公司。【據韓國海上搜救中心和中國駐韓使館介紹，5名中國籍獲救船員均無生命危險，情緒穩定。3名遇難人員遺體也得到了妥善處置。每位船員均投了2.5萬美元的人身意外保險。】　　

5、　2006年06月27日　，韓船撞我加油船　　

韓國貨輪撞港口加油船，泄漏原油污染青島團島海域。來源：青島新聞網。“在團島海域，一艘韓國大船撞上了一艘青島港的加油船。”昨天上午上午9時30分許，載重量17000多噸的韓國世元1號客貨輪與載重量近千噸的青油三號輪相撞，世元1號隨后停靠到大港碼頭，而青油三號船體發生傾斜。 “團島附近的海邊漂滿了黑糊糊的原油，還帶著一股刺鼻的味道。”市民王先生告訴記者，昨日上午，他從海邊經過時，聞到一股很刺鼻的油味，他順著飄來油味的方向找下去，發現附近的海域布滿了泄漏的原油，這些原油形成一條長約100多米的油帶。記者在團島附近海域看到，距離海邊七　八米　處，海水已經變成黑色，從海邊拾起一條海帶，黑色的油淌下來。 　　

6、2007年03月26韓國萬噸輪吳淞口撞沉中國貨輪　　

來源：中國新聞網(記者褚婷婷)。記者今日從上海海事局吳淞指揮中心獲悉，據悉，昨晚八點十分左右，韓國籍萬噸集裝箱輪“瑪麗之星號”，與一艘中國河南籍貨船“梅盛三六九八號”相撞，河南籍貨船沉沒，船上五人落水，其中兩人獲救，三人失蹤。　　

7、2007年5月16，韓船被撞引發糾紛，韓國很生氣　　

星島網訊：中韓日前發生撞船事件，有消息稱中國延誤通報韓國從而影響了救援。韓國駐華使館已就事故向中國提出質疑。韓國籍“金玫瑰”輪　5月12日　在渤海灣海域與圣文森特籍“金盛”輪發生碰撞，“金玫瑰”輪沉沒，船上十六名船員失蹤。中國海事部門調動三艘政府船只、六十艘民間船只、兩架直升機以及一架飛機，開展了大規模搜救工作，但到　5月14日　為止，搜救人員仍未發現失蹤船員。　　

【韓媒：中國船只怎么能撞了就跑呢，太過分了！來源：韓國《中央日報》。中國集裝箱貨輪“金盛（Jinsheng）”與韓國貨輪“金玫瑰”相撞并逃離現場，沒有營救沉沒的 “金玫瑰（Golden Rose）”上的船員，這令人震驚。中國船只“金盛”不經任何恰當的程序就離開現場，朝大連再行駛七個小時。據報道他們在那里才向當局報告他們曾經撞上的船可能已經沉沒。中國船只“金盛”只是受損，可以再多航行七個小時。他們顯然知道“金玫瑰”將要沉沒，但不關心船員營救。這不僅有違離失事船只最近的船要實施救援的國際慣例，而且有違對人的生命的基本做法。這有違道德、有違人類法。根據國際協議，最靠近的船只做救援是義不容辭的事情。對遙遠海上的事故，救援隊鞭長莫及，因此最靠近的船只的救援可以拯救更多生命。還有另一件事情無法理解。中國政府打破外交慣例，等待了十三小時才向韓國政府報告事故。它拒絕韓國政府參與救援的提議。韓國政府不得不抱怨事故并要求徹底調查。】　　

8、　2007年9月2日　事故，中韓溫州撞船6人失蹤　　

星島網訊：浙江溫州海域9月2日凌晨2時，一艘從福建開往南京江陰的韓國籍“KEOYOUNG CHEMI”輪與“浙洞漁7302”輪發生碰撞，造成“浙洞漁7302”輪沉沒，船上7名船員全部落水，其中1人獲救，6人失蹤。據浙江海警察消息，兩船相撞的位置是東經121度38分，北緯27度44分。　　

9、　2007年11月7日　韓租中國貨輪撞美舊金山大橋　　

來源：金羊網。美國海岸警衛隊官員當地時間本月12日表示，聯邦調查人員已對11月7日在舊金山撞上橋梁并造成嚴重漏油的“中遠釜山”號貨輪展開刑事調查。他們認為，此事件是人為錯誤，并非機械故障。作為刑事調查的一部分，中遠集團貨輪上的所有中國船員已被拘留。11月7日，“中遠釜山”號貨輪在駛進舊金山海灣時撞上橋梁，雖然大橋沒有被撞壞，但貨輪的船身被撕開一條30米長的裂縫，22萬升的重油泄漏進舊金山灣區。“中遠釜山號”屬中國遠洋控股股份有限公司所有，目前被租借至韓國韓進船務公司使用。　　

10、　2007年12月07日　香港注冊油輪在韓國被撞　　

星島環球網：7日上午7時15分許，在距忠清南道泰安郡萬里浦西北方向五英里處海域停泊的中國香港籍油輪（14.6萬噸級）“HEBEI SPRIT”號，與搭載海上起重機的1.18萬噸級浮船相撞，導致油輪左側儲油箱出現三個洞，導致1.0810萬噸原油全部流入海中。　　

【　2008-1-24　韓國大田地方檢察廳21日發表泰安撞船泄油事件調查結果。檢方認定，三星重工業公司和油輪方皆有過失，但雙方過失比率尚難確定。檢方將以涉嫌違反《防止海洋污染法》等罪名起訴三星重工業、油輪所屬香港公司以及相關責任人。】　　

11、　2008年4月6日　中國漁船在韓海域被撞船沉沒　　

   　　新華社首爾４月５日電（記者李拯宇　干玉蘭）韓國警方５日確認，一艘中國籍漁船當天在韓國最南端島嶼馬羅島以南海域撞船后沉沒，目前已有兩名船員生還，至少５人失蹤。韓國海洋警察廳濟州海洋警察所警官金衡旭在接受新華社記者電話采訪時說，首爾時間５日８時４０分（北京時間７時４０分）左右，一艘中國籍漁船在韓國最南端島嶼馬羅島以南３７０公里海域與韓國籍貨輪“ＢＲＩＧＨＴ　ＡＣＥ”號相撞后沉沒。韓國貨輪派出救生船在事發海域進行搜救，兩名中國船員獲救。據濟州海洋警察所了解，中國漁船上至少有７名船員。金衡旭說，濟州海洋警察所已派出一艘警備艦趕赴事發海域。由于距離較遠，預計首爾時間21時才能趕到。　　

12、　2008年8月12日　韓國沙船撞朝鮮漁船、　　

　人民網8月12日電　據韓聯社報道，來往于朝鮮韓國之間的一艘韓國運沙船，12日上午在西海撞上了一艘朝鮮船只。　韓國政府消息說：“韓國的運沙船和朝鮮的一艘漁船，今天凌晨在西海發生撞船事故。”“據悉，朝鮮漁船的船員遭到傷亡。”　　

13、　2009-02-26　韓國貨輪撞石獅漁船　　

上海國際海事信息與文獻網：　　

25日下午3時許，在金門偏東海域（2418.45北緯/11845.00東經）約20海里的海面上，一艘北上航行的韓國貨輪“Dongchin-shanghai”號與我省石獅漁船“閩獅漁　6510”　相撞，造成漁船上3人落水，經現場營救，至傍晚，已有兩人被救起，一人失蹤。　　

14、　2009年5月16日　吳淞口韓船撞沉中國船重大事故　　

中國廢舊物資網：10日零時39分，韓國籍的集裝箱船“瑪莉之星”從長江口駛往吳淞口寶山集裝箱碼頭。此時，安徽籍的“皖望428”拖輪拖帶著一艘駁輪正在駛往上海港。在航行至吳淞口64至66浮筒之間時，兩船相撞，“皖望428”拖輪上的10名船員全部落水。截至記者發稿時，除6人獲救外，4名失蹤人員仍下落不明。　　　

15、　2009年11月19日　，韓國船撞寧波金塘大橋　　

中廣網寧波：正在等待通車慶典的世界規模最大橋群——舟山跨海大橋前天遭遇意外：一艘韓國籍貨輪從錨地脫鉤，刮擦了金塘大橋橋墩。金塘大橋是是世界上外海環境中最大跨度的斜拉橋，在舟山大陸連島工程五座大橋中規模最大。　　16日下午5時許，一艘韓國籍船舶“馬克輪”(重2000多噸的散貨船)，停泊在金塘錨地。當時海面為大浪，浪高4-5米，估計就是風浪原因導致走錨。險情發生后，有關部門出動船艇救援，將落水的3個船員救起，昨天，留守的9個船員也獲救。　　  　　

【問16日的韓國船撞大橋。1、撞的嚴重嗎？為何沒有圖片？ 2、如果只是擦碰，不嚴重，為何韓國船事后沖灘？為何沉沒？為何需要打撈？ 3、船從走錨到撞，時間經過多長？有否預警？為何不能避免？ 4、預防船只撞的措施為何在這次事件中沒有起到任何作用？5、預撞措施沒能阻止船只撞橋，那它的設計和施工是否存在問題？它是如何通過審查？ 6、沖撞力到底是多大？3000噸??* （船只漂移速度到撞橋后速度為零的加速度）＝ 力 ,那是多大啊？驚人！！注：質量乘以加速度等于力，質量乘以速度等于動量。7、五天這去了，怎么沒有人被問責？8、大橋是否只是將撞的地方補上就可通車？如果是這樣，那是不是太簡單了？9、無意識，不主動都能撞？如何避免主動、自殺性的行為？10、關于同每個舟山人密切相關的大橋，到底公眾是否需要知情，還是被知情？】　　

16、　2009年11月15日　韓國漁船與香港貨船相撞　　

　　中評社香港11月15日電：一艘韓國漁船與一艘香港貨輪相撞，致漁船沉沒。14日22時3分許，在距濟州道西歸浦市東南130公里的海上，29噸級的韓國漁船“三大京（音譯）”號和3836噸級的“Joshu maru”號香港貨輪發生相撞。漁船船頭嚴重受損后沉沒，9名船員落水，其中2人被香港貨輪救起。濟州西歸浦海洋警察廳等隨后也派出搜救隊前往事發地點，到15日中午時分，警方僅找到了4名漁民的遺體。警方說，事故原因仍在調查之中。　　

17、　2009-12-05　中國貨輪在韓撞船沉沒　　

　　據新華社電中國駐韓國大使館領事部４日向新華社記者證實，一艘中國貨輪３日在韓國仁川海域與一艘韓國籍貨輪相撞，中國貨輪沉沒，船上11名船員全部落水，其中10人獲救、１人失蹤。當地時間３日１時５０分（北京時間３日０時５０分）左右，在基里巴斯注冊的“興廣７”號中國貨輪（２３９８噸級）離開韓國仁川港時與進港的韓國籍貨輪“新藍”號（４２５９噸級）相撞，“興廣７”號貨輪很快沉沒，船上１１名船員全部落水。　　

18、　2010-02-10　，韓莞島附近，中國漁船被撞沉　　

中國日報網消息：據韓聯社　2月10日　報道，10日凌晨5點20分許，在距離全羅南道莞島郡3公里的海上，韓國光陽籍2821噸級集裝箱貨輪A號和中國籍180噸級冷凍運輸船B號相撞，導致B號沉船，A船受損。事故發生后，莞島海警出動12艘警備艇，救出B號上的9名船員，并送往醫院接受治療。A船上的10名船員也都安全。　　

19、　2010-03-05　韓國商船撞沉中國漁船　　

記者 孟艷：我國一艘漁船在東海海域拋錨后，又與一艘韓國商船發生碰撞，漁船沉沒，16名漁民雖被韓國商船及附近小漁船救起，卻無法回到陸地。“海巡11”船接令后，連夜航行15小時接到遇險漁民，于4日下午返回青島。獲救漁民杜長青告訴記者，3月2日下午，他們的漁船“浙象漁23069”在距上海港約170海里處的東海海域拋錨。維修時一艘韓國商船經過，兩船避讓不及碰撞。他們的漁船很快進水并沉沒，船上16名船員全部落水。杜長青表示，幸好“浙象漁23066”漁船也在附近海域作業，將落水的6名漁民救起，余下10名遇險船員則被發生碰撞的韓國商船救起。但是由于“浙象漁23066”漁船太小，無法搭載全部獲救漁民，而韓國商船的目的港不在中國，因此獲救的漁民一時無法回家。 　　

20、　2010年05月11日　溫嶺一漁船失事　　

　　5月10日上午，東海救助局溫州基地的潛水員準備潛水救援。5月7日，石塘鎮四岙村的“浙嶺漁23594號”漁船，在溫嶺海域外約100余海里處失事，船上7名人員下落不明。　　

【一起中國漁民慘絕人寰的撞船事故。作者：佰驥　　

　5月7日　在浙江溫嶺海域100海里處發生了一場慘絕人寰的海難事故，全船7人船員全部遇難無一生還，其中最年輕的兩名船員只有18周歲，而他們的死亡方式也足以離奇，根據筆者了解到，除了其中有船員被船內鋼板砸傷之外，而這7名船員船翻之后被活悶了三天，直至悶死，至今就在筆者寫此文之時他們尸體還被悶在船底。　　　

這次海難事件，于5月10日分別見于《臺州晚報》、《錢江晚報》、《星島環球網》等傳統媒體與網絡媒介上標題為“溫嶺一漁船失事 7名船員下落不明”海難事件，至今日11日，筆者聯系到被害人家屬從中得知，事件過程與筆者所見媒體報道嚴重失實，并被刻意隱瞞一些真相，這次海難所有媒體都沒見報道為何翻船？就如上面所提到的這些媒體報道所言，“　5月7日　21時，事故船只‘浙嶺漁23594號’還與周圍的船只有過通信。22時52分，該船便與外界失去聯系，當時此船位于離溫嶺海域100多海里處。”182噸400匹馬力的漁船是不會無緣無辜自動在大海里翻了一個底朝天，就此根源卻未見任何媒體追問與調查，草草地一句“目前正在調查中”。而筆者早于8日事件發生次日就已得知到翻船原因。而此事故發生到見于媒體也已經足足過去了將近三天，事故發生于　5月7日　，所謂媒體上大力宣揚的搜救卻在10日，也就這些媒體報道所說的“目前，邊防、漁政等部門正組織救援船全力搜尋，截至發稿時7名船員仍無下落。”　　　　

　針對這類以遇難人血淚與慘絕人寰的經歷而交集成的粉刷，難免讓人氣憤難耐。而筆者此文努力以遇難人家屬的描述而還原一個事件的真實，并且告訴讀者，所謂某某部門的搜救純屬胡說八道，全部是當地漁民家屬自己組織救助，而他們緘默中的肇事船只為韓國船只。　　　

　5月7日　晚上22時左右，一艘182噸的中國漁船行進在離浙江溫嶺100海里處，全船7名船員都在艙內慶幸著隔天就能見到日思夜想的親人，而他們在外已經飄了整整8個月，就在此時禍從天降，一艘比他們大上數倍的韓國船只攔腰撞上了他們的漁船。一轉眼工夫，182噸的中國漁船被頂了一個底朝天，7名船員其中數人被瞬間的翻船事故而導致船內鋼板脫落而砸傷。根據當時筆者所得知的消息，漁船因為瞬間顛覆而使船艙內并沒有全部進水，也沒有沉入海底，至今也沒有沉，而是底朝天地被遇難人的家屬組織到兩艘船拖回了家，而報道中所謂“并有數艘船只護航”，大概說的就是遇難人家屬出資而組織的拖船吧。事發后一直與漁船有聯系的家屬立即通報了政府有關部門。而此時，肇事韓國船只頭也不回地揚長而去。事后我們可以想象一下，如果韓國肇事船只及時救助，7人中不說全部，而大部分肯定能夠生還，漁船并沒有被撞沉沒，而是奇跡般地翻了一個底朝天，事后并且被遇難人家屬拖回了家。而更令人不能接受的是事發之后，有關部門遲遲不到，7日晚上22點遇難，有關部門的所謂搜救竟然到第二天的晚上才開到事發地點，100海里整整化了將近一天一夜，所謂搜救船就是爬也應該爬到了吧？與報道中所謂積極搶救全然相反，這些搶救船在第二天晚上趕到后，根據遇難者家屬所言也并沒有搶救。如果當時積極搶救也許遇難者還有生還的希望，而不知道這些有關部門為何拖到人直至被悶死為止？就是至今也沒有打開并沒有沉沒的漁船。而在筆者寫完此文之時，他們的尸體還在船艙內，已經是事件后的整整4天。　　　　

剛才筆者電話聯系了遇難人家屬，他們這樣說，“個人的力量是有限的，這樣的海難如果不靠政府，只能是呼天天不應，呼地地不靈”。遇難船被家屬雇船拖回了家，這些離鄉背井的中國孩子在離家整整8個月后，他們回家了，但卻是閉著眼睛，悶死在艙底。而我們見到的卻還有有關部門正在積極搶救的消息。】　　

21、　2010年9月1日　中國漁船被撞沉　　

　2010年9月1日　當地時間當天下午14時25分，一艘中國漁船在韓國西部海域被韓國HC海運公司一艘1250噸級貨輪撞沉，漁船上的船員全部失蹤，事發后中國駐韓國大使館已經與韓方進行交涉，要求韓方全力搜救，韓國海洋警察廳已經派出警備艇和一架直升機前往出事地點進行搜救，但由于受臺風影響，海面風浪很大，救援工作遇到了很大困難。　　

【但百度新聞首頁卻早已不見報道蹤影。 feichen4505 。也是幾條人命啊、就像很多人說的.事件的真相到底是怎么樣的..我們應該及時更新事件進展..韓國撞船事件沒一人找著，但百度新聞首頁卻早已不見報道蹤影.須自己搜索才能看相關叛新聞..真是郁悶..我想如果菲事件.不是香港那么執著.也不會造成這么大的影響..香港剛剛發展黑色旅游.這邊就說是獨立事件.不應政治化...我真的很無語..我們應該自強..什么事大..人民的事最大..　　

2010-9-2 21:41 】　　

【國人還未從8-23港客在菲被劫事件和8-24伊春空難的雙重悲痛中解脫出來，如今又驚聞噩耗：9月1日13:25分（北京時間），一艘中國漁船在韓國泰安西格列飛島以西68海里，韓國專屬經濟海域外側17海里處，被韓國HC海運公司的一艘1250噸級的客輪撞沉，漁船上的中國船員全部落水失蹤。事故發生后，中國駐韓大使館在第一時間，強烈要求韓方盡快實施救援行動，保證中國船員的生命安全。并以駐韓大使張鑫為組長，成立了事故應急小組。截止9月2日凌晨00:18分，韓方的救援行動仍在繼續，但聲稱因臺風造成營救的困難，救援工作毫無進展。目前，中國失蹤船員的情況還在了解之中。　　

這次撞船事故，不管是韓方的無心之失，還是惡意為之（此類事件已在韓發生多起），單從其救援行動的規模、速度、方法和結果，我們就有權譴責他們。當然，在中國船員還未獲救，事故還未完全調查清楚之前，也許我們還不到怨天尤人的時候，但至少通過這次事件，我們中國人必須要重新審視對韓的態度。　　

不知從何時起，中國悄然刮起了一股“韓流”：首先是在娛樂圈，韓星可謂是如魚得水：參演影視，拍攝廣告，出席活動，隨處可見他/她們的翩翩身影。他/她們在中國享受著貴賓級的待遇，懷揣著優厚的薪酬，儼然把中國當成了私家提款機。一段不足30秒的小廣告，竟也能輕易拿走100萬。更可氣的是，總有那么一大群聲嘶力竭的本土粉絲，把他/她們捧如明月，奉若神明，巴不得跪下來舔他/她們的腳趾。我就不明白，難道真的是外來的和尚會念經？還是別人比我們中國人長得好看？其次是媒體，只要你打開電視，韓劇泛濫，都是那種無病呻吟、又臭又長且千篇一律的愛情肥皂劇。可也奇怪，中國的一些年輕人就像吃了鴉片一樣，沉迷其中，不可自拔。難道我們泱泱中國，就沒有值得一看的優秀影視劇？最后不得不提的是韓國產品：諸如三星，LG，起亞，現代等，如狂風般席卷了中國市場，大部分的中國人都以買到這些產品而感到時髦，感到驕傲，感到光榮。韓國服裝更是不得了，幾乎壟斷了我國女性市場，但凡中國年輕的女孩子，哪一個沒有幾套“韓服”。但不知你們有沒有想過，我們生活在祖國的藍天下，錢卻送給了外國人，心中到底是什么滋味？…如此崇韓現象，數不勝舉。　　

我這么說估計有些片面，也略嫌牽強，但如果你接著看下去的話，也許你就不會這樣認為了。　　

我們再反觀韓國對我們中國的態度：在韓國看電視，放的始終是中國七、八十年代的古裝片，再不然就是農村劇。總之，韓國人印象中的中國人大致是這樣一副情景：婦女頭纏藍布，男人衣衫襤褸，小孩面黃肌瘦，宛若是第二個非洲。新聞報道中用到最多的句式是：來自中國劣質的XXX。在他們的眼中，中國就是貧窮落后的代名詞。在韓國的學校，歷史教科書已經篡改了歷史，把我們中國悠久的千年歷史駕于韓國之上，連韓國的小學生都知道中國窮，中國人無能。他們的文化教育，就是從小立志把韓國孩子塑造成亞洲最高貴的民族，從而高高凌駕于我們中國之上。在韓國的市場，你所看到的價格最便宜、質量最“差”的永遠是我們中國貨。尤其有一件事情不得不提，我相信只要是中國人都不會忘記：世界杯韓國最后一輪被瑞士淘汰，中國媒體只是在網上發表了一點無傷大雅的看法，竟然被韓國網站拿來造謠生事，惡意攻擊，說什么“中國是世界上最垃圾的國家，無恥的民族。“以前高麗為什么沒有把中國滅掉”等等。　　

看到這些，盡管是冰山一角，但我們還是能夠完全感受到，中韓兩國對雙方所持有的態度，簡直就是云泥之別。那么，你還會繼續這樣崇韓嗎？我們中國人，還能有點骨氣嗎？】　　　　

后記：韓國練習撞船，小商船創奇跡撞壞日本護衛艦　　

一、　2006年04月21日　報道，韓國獨島演習練“撞船”。　　

來源: 人民網(北京)：韓國官員20日說，部署在獨島（日本稱“竹島”）附近海域的20艘韓國海洋警察廳警備艦艇，將舉行為期一天的大規模海上演習，演練對付日本測量船的各種手段。訓練核心是檢驗根據日本測量船不同“挑釁程度”而采取的不同級別應對方案。在設想中最糟糕的情況下，韓國艦艇將不得不扣押日本測量船，甚至會有船只在雙方的碰撞中沉沒。　　

韓國國會19日舉行全體會議，一致通過一項決議，要求日本政府立即停止對獨島周邊海域的測量計劃。1998年11月，韓日簽訂漁業協定，避開了專屬經濟區的爭議，將獨島附近海域設定為“中間水域”。日本此次要勘測的海域絕大部分就在這片“中間水域”。　　

二、　2009年10月27日　韓國貨船撞壞日本護衛艦　　

中新網：27日晚當地時間7：56分前后，日本海上自衛隊護衛艦“KURAMA”號與韓國籍集裝箱船“CARINA　STAR”號相撞著火，至少有3名自衛隊隊員在此次事故中受傷。KURAMA號全長159米，寬17.5米，排水量5200噸，。而與其相撞的韓國集裝箱船“CARINA　STAR”號全長127米，寬20米，事發時正處于自韓國釜山前往日本大阪的途中。據悉，兩船相撞時，海面平靜并無異常。【事后韓國船主承認為趕超日本船所致】　　

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