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911騙局揭秘【影視】—帝國為暴政和地緣霸權(quán)不惜本土殺戮

小Q：伊朗總統(tǒng)內(nèi)賈德說911是帝國制造的最大的騙局？　　

漢武：差不多吧，用古巴領(lǐng)導(dǎo)人卡斯特羅的話說：911恐怕要成為永久的懸案了。美國歷史上不乏此事，好比肯尼迪的神秘槍擊案，那神奇的子彈。　　

小Q：前幾天談?wù)撧D(zhuǎn)基因的四個(gè)方面的背景資料，這一期還談?wù)搯幔俊　?/p>

漢武：這一期談?wù)摳鼜V泛意義上的外圍背景資料，這樣啊，我們把轉(zhuǎn)基因看成是技術(shù)手段，戰(zhàn)術(shù)性的，那么這些帝國布局的戰(zhàn)術(shù)性背后宏大的戰(zhàn)略目的是什么？這就是我們接下來兩期背景資料要進(jìn)一步探討的。本期探討整個(gè)帝國戰(zhàn)略性布局中地緣政治的布局。包括911懸案，帝國為了拯救一個(gè)暴君的統(tǒng)治而在本土發(fā)動(dòng)的神奇“雙子座立體爆破”影像資料。　　

小Q：為中東的戰(zhàn)略性布局？　　

漢武：中東的石油、阿富汗的地緣戰(zhàn)略高地。本質(zhì)上是帝國徒子徒孫在執(zhí)行其地緣政治鼻祖麥金德的祖訓(xùn)“誰控制了東歐就控制了心臟地帶；誰控制了心臟地帶就控制了世界島；誰控制了世界島就控制了世界。”　　

參考資料一：十大被忽略的鐵證：911是騙局（呼和浩特律師博客網(wǎng)）　　

1. 乘客名單沒有恐怖分子　　

2001年9月12日，也就是震驚全球的“恐怖分子”劫持飛機(jī)的第二天，在美國權(quán)威的媒體CNN所公布的美國航空公司和聯(lián)合航空公司總共四架被劫持的飛機(jī)上全部乘客名單中，根本沒有后來被美國政府指為是“恐怖劫機(jī)分子”十九位恐怖分子的名單。　　

也就是說，四架被劫持的飛機(jī)上，沒有恐怖分子登上飛機(jī)的記錄。那么，有人可以說也許“恐怖分子”冒充了別人的身份，而得以登上飛機(jī)。但是，飛機(jī)上的乘客們都是有名有姓的美國人，有職業(yè)和家庭，都是有證可查的乘客，飛機(jī)上并沒有多出來幾個(gè)無法確認(rèn)和查證的乘客。　　

那么結(jié)論呢？飛機(jī)上沒有恐怖分子。　　

2．三個(gè)機(jī)場的監(jiān)控?cái)z像機(jī)都沒有運(yùn)作　　

要知道，美國是全世界科技最發(fā)達(dá)的國家，監(jiān)控?cái)z像機(jī)到處林立，公司大樓、購物中心、店鋪、停車場、加油站、甚至銀行的自動(dòng)提款機(jī)前，都一定有監(jiān)控?cái)z像機(jī)。但是，911恐怖攻擊的那天，四架“被劫持”的飛機(jī)起飛的三個(gè)飛機(jī)場里，所有的監(jiān)控?cái)z像機(jī)卻離奇地沒有在“運(yùn)作”。　　

“獨(dú)立”的美國911調(diào)查委員會(huì)在調(diào)查報(bào)告的第4頁，白紙黑字地“大膽”承認(rèn)。　　

那就是說，美國政府也沒有所謂恐怖分子登上飛機(jī)的“直接”證據(jù)，可以向世人證明，這十九個(gè)恐怖分子有登上四架“被劫持”的飛機(jī)。　　

注意，即使登上飛機(jī)，也不能證明這些人能夠劫持飛機(jī)，更不用說拿不出登上飛機(jī)的證據(jù)了。　　

3.飛機(jī)上根本沒有發(fā)出劫機(jī)警報(bào)　　

眾所周知，每家銀行都有警報(bào)系統(tǒng)，有的還都是“無聲”警報(bào)系統(tǒng)，碰上搶匪來打劫銀行時(shí)，即可通知執(zhí)法當(dāng)局，又避免了招來不必要的危險(xiǎn)。　　

在波音-757、波音767的飛機(jī)上，也一樣有報(bào)警系統(tǒng)，這是常識(shí)。飛機(jī)上的機(jī)師只要按下警報(bào)按鈕，飛機(jī)上的無線電通訊就會(huì)自動(dòng)調(diào)至7500兆，表示飛機(jī)上發(fā)生了“劫機(jī)行為”，這是預(yù)先設(shè)定的警報(bào)和“暗號(hào)”。而且，每架飛機(jī)上的駕駛艙內(nèi)就有四個(gè)警報(bào)裝置，可供機(jī)師發(fā)出警報(bào)，其中一個(gè)就在飛行機(jī)師的操縱桿上面。這是最科學(xué)的設(shè)計(jì)，方便機(jī)師如果遇到劫機(jī)暴行時(shí)，可以不費(fèi)吹灰之力就可以將“敵情”報(bào)告地面的航管中心，表示飛機(jī)出事了。　　

但是，令人震驚的是，四架飛機(jī)上有八個(gè)機(jī)師，沒有人發(fā)出這個(gè)預(yù)先設(shè)定的“劫機(jī)”警報(bào)，這能使人相信曾經(jīng)發(fā)生“劫機(jī)”暴行嗎？　　

4. 飛行識(shí)別儀被關(guān)閉　　

飛機(jī)上的飛行識(shí)別儀是飛機(jī)的“身份證”，時(shí)時(shí)刻刻向地面的航管中心發(fā)出訊號(hào)，表明飛機(jī)的飛行高度、速度、方向、航空公司、飛行的目的地等所有的飛行資料和數(shù)據(jù)。在四架“被劫持”飛機(jī)上，三架的飛機(jī)飛行識(shí)別儀被關(guān)閉，另一架飛機(jī)的飛行識(shí)別儀的程式被更改。　　

要知道，真正的恐怖分子是不會(huì)關(guān)閉飛行識(shí)別儀的，關(guān)閉飛行識(shí)別儀等于向地面敏銳的航管人員和美國的防空指揮中心表示，飛機(jī)“出事了”。并且，真正的恐怖分子是不能夠關(guān)閉飛行識(shí)別儀的。因?yàn)殛P(guān)閉飛行識(shí)別儀需要密碼的，這個(gè)密碼只有地面的航管中心和美國防空指揮中心的才有。　　

關(guān)閉飛行識(shí)別儀等于“邀請”美國空軍的戰(zhàn)斗機(jī)升空，來攔截甚至擊落他們的飛機(jī)，一舉摧毀恐怖分子的“恐怖大業(yè)”，真正的恐怖分子是不會(huì)這樣“愚昧”的。　　

關(guān)閉飛行識(shí)別儀的真正目的只有一個(gè)：避開地面雷達(dá)的追蹤和地面航管員的監(jiān)視，困擾地面航管中心，使飛機(jī)在美國航管中心與航管中心的交界地方，飛機(jī)“掉包”，由真正的“恐怖分子飛機(jī)”—電子操縱的軍用飛機(jī)，來完成恐怖攻擊。　　

5．恐怖分子為什么要舍近求遠(yuǎn)　　

參照四架被劫持的飛機(jī)飛行圖，從飛機(jī)在機(jī)場起飛到所謂的“恐怖攻擊”目標(biāo)，都不是一條簡單的直線，而是繞一個(gè)大彎的“曲線”完成“恐怖大業(yè)”。為什么“恐怖分子”要舍近求遠(yuǎn)，冒著更大的風(fēng)險(xiǎn)？要知道在天空逗留的時(shí)間越長，風(fēng)險(xiǎn)越大，被美國防空的空軍戰(zhàn)斗機(jī)攔截和擊落的機(jī)會(huì)也越大。　　

除非，“真正”的恐怖分子預(yù)先“知道”，911那天不會(huì)有美國空軍戰(zhàn)斗機(jī)升空攔截！　　

而且，當(dāng)飛機(jī)關(guān)閉了飛行識(shí)別儀、與地面的航管控制中心的無線電也失去聯(lián)絡(luò)時(shí)，所謂的911那天的攻擊目標(biāo)都不會(huì)在飛機(jī)上的電腦飛行計(jì)劃里，駕駛飛機(jī)的“恐怖分子”怎能在茫茫的蒼天，找到攻擊目標(biāo)的？　　

6．戰(zhàn)斗機(jī)沒有升空攔截　　

美國的天空分成22個(gè)不同的空管區(qū)域，由三十五個(gè)不同的美國空軍基地來保護(hù)。任何時(shí)候在空中航管區(qū)內(nèi)的飛機(jī)“有問題”，比如說飛機(jī)偏離航線三英里（雷達(dá)上的15度），無線電中斷三分鐘，更不用說飛機(jī)的飛行識(shí)別儀被關(guān)閉（那可是天大的緊急狀況），美國空軍（國民警衛(wèi)空軍）的戰(zhàn)斗機(jī)會(huì)在6分鐘內(nèi)馬上升空攔截，飛至出事的飛機(jī)以查看、觀察、甚至擊落“出事的”飛機(jī)。　　

而且，美國航管中心與美國北美防空中心（簡稱NORAD）有聯(lián)動(dòng)機(jī)制，航管中心管理人員在緊急情況下，一樣有權(quán)調(diào)動(dòng)戰(zhàn)斗機(jī)升空的。　　

但是，美國的戰(zhàn)斗機(jī)在911那天，根據(jù)“獨(dú)立”的911調(diào)查委員會(huì)，直到9：40分才升空（五角大樓美國國防部的爆炸是在9：40分）。也就是說，用兵一時(shí)的美國空軍，是在911所有的恐怖攻擊全部結(jié)束后，才出動(dòng)升空的。　　

而美國空軍在911那天，正在進(jìn)行演習(xí)。什么樣的軍事演習(xí)？美國空軍代號(hào)為“警惕”的解散、下崗美國空軍的演習(xí)。而寥寥無幾的在空軍基地值班的戰(zhàn)斗機(jī)，在跑道上“癡癡”地等待“姍姍來遲”的升空許可和命令。　　

7．四個(gè)航班的乘客被刻意控制在25%的搭機(jī)率　　

在2001年的三年內(nèi)及911前，橫跨美國東西岸的飛機(jī)搭機(jī)率是百分之86，而晚間的通宵“紅眼睛”班機(jī)幾乎是百分之百。但是離奇的是，911那天，四架所謂的被劫持的飛機(jī)上，乘客尤其是出奇的低，只有百分之25。　　

第一架被劫持的是美國航空公司的11次航班飛機(jī)，是架波音-767新型客機(jī)，可坐255位乘客。但是911那天只有81名乘客，加上11位機(jī)組人員。　　

第二架被劫持的飛機(jī)是聯(lián)合航空公司的175次班機(jī)，也是波音-767機(jī)型，乘客為56位，9位機(jī)組人員。　　

（以上兩架飛機(jī)都被美國政府指為撞入紐約的世界貿(mào)易中心的摩天雙塔）。　　

第三架飛機(jī)是美國航空公司的77次航班飛機(jī)，是波音-757機(jī)型，可坐200名乘客。但是911那天只有55名乘客在飛機(jī)上，同樣機(jī)組人員9名。（飛機(jī)被指為撞入華盛頓的五角大樓）　　

第四架飛機(jī)是聯(lián)邦航空公司的93次航班飛機(jī)，也是是波音-757機(jī)型，飛機(jī)上37名乘客和七名機(jī)組人員。（飛機(jī)被指為“墜毀”在賓斯凡尼亞州）　　

那么，總共910名乘客的四架飛機(jī)，只有坐了229名乘客，搭機(jī)率剛好是百分之25，只有飛機(jī)滿艙的四分之一。　　

另外，四個(gè)航班的航次剛好是11、12（聯(lián)航93次）、13（聯(lián)航175次）及14（美航77次）　　

8．在2001年手機(jī)電話技術(shù)飛機(jī)上根本不存在　　

911血腥慘案后，美國的新聞媒體大幅登載了在所謂“被劫持”的飛機(jī)上，有許多乘客通過手機(jī)電話，打出許多電話給家人和政府執(zhí)法當(dāng)局，報(bào)告劫機(jī)“敵情”和在最后一刻與親人永別，這樣的消息震動(dòng)了每個(gè)人的心弦，讓人凄然淚下。　　

在“獨(dú)立”的911調(diào)查委員會(huì)的報(bào)告中的第12頁，也清楚地表明，乘客是用手機(jī)電話打了一系列電話。　　

但是，簡單地解釋一下，手機(jī)的電話技術(shù)在2001年的飛機(jī)上根本不存在，即使在今天，全世界的所有的航空公司的飛機(jī)上，都不具備手機(jī)電話通話的設(shè)施和功能，何況在2001年。　　

因?yàn)槭謾C(jī)的通話必須要有兩大要素，那就是速度和高度；速度的話是因?yàn)槊绹氖謾C(jī)功力在3-5瓦左右，傳送訊號(hào)的速度很慢，在500英里的飛機(jī)飛行速度中，根本無法及時(shí)將手機(jī)的通話訊號(hào)，傳送到電話公司的蜂窩處理和轉(zhuǎn)送中心。第二是高度，也就是說手機(jī)的通訊需要一個(gè)接收處理手機(jī)通訊訊號(hào)的覆蓋層，而這個(gè)覆蓋層的高度通常在5000-6000英尺左右，有時(shí)勉強(qiáng)延伸至7000-8000英尺，有些微弱的訊號(hào)。　　

但是，被劫持的飛機(jī)上，根據(jù)美國政府發(fā)布的“劫機(jī)”時(shí)刻表，通話都是在飛機(jī)飛行在三萬至三萬五千英尺的高空，哪來的手機(jī)通訊覆蓋層、及通話所需的訊號(hào)？　　

9．五角大樓根本沒有飛機(jī)的殘骸　　

最為令人不寒而栗的911謊言，就是所謂的“恐怖分子”劫持美國航空公司77次航班飛機(jī)，撞擊了五角大樓美國國防部。　　

在所謂被飛機(jī)撞擊的五角大樓西墻，被炸開了一個(gè)V型大缺口。缺口最大寬度為65英尺。而一架波音-757飛機(jī)的機(jī)翼寬度，是在125英尺。而且，在六堵堅(jiān)固的大墻后，有一個(gè)直徑16英尺的窟窿（說是被飛機(jī)撞擊所致），而波音-757飛機(jī)的“身段”，有44英尺的高度，飛機(jī)怎么可能在這么小的窟窿鉆進(jìn)再鉆出？　　

難道6厘米的子彈，在墻上只會(huì)留下3厘米的子彈洞嗎？　　

然而，最令人震驚的是，所謂的西墻的撞擊口和內(nèi)墻的窟窿前后，根本見不到飛機(jī)的殘骸。五角大樓前的草地上及周圍，也根本沒有飛機(jī)的殘骸，沒有飛機(jī)上乘客的尸體殘肢、行李和飛機(jī)上座椅等。幾塊薄薄的爛鐵皮，是飛機(jī)的部件、還是被人故意放置在那里供人拍照的“紀(jì)念品”？　　

后來，美國國防部長在一次采訪中，一不小心說漏了嘴，表示五角大樓是被導(dǎo)彈擊中的！　　

10．飛機(jī)上的安控系統(tǒng)會(huì)阻止飛機(jī)撞樓　　

波音公司的767和757座機(jī)系列，是屬于設(shè)計(jì)最完善精密的“精靈飛機(jī)”。飛機(jī)上除了飛機(jī)駕駛員都不知道的自動(dòng)遙控飛行控制系統(tǒng)外，還有避免飛機(jī)撞上高山、大樓的電腦飛行安全控制系統(tǒng)。　　

盡管，飛機(jī)上有手動(dòng)駕駛和自動(dòng)駕駛兩套系統(tǒng)，但是，飛機(jī)的電腦限定了飛機(jī)的所有“行動(dòng)”，一切都有電腦的“明確規(guī)定”，飛機(jī)的爬升不得超過30度、轉(zhuǎn)彎不超過45度、和降落不超過15度等，無論是手動(dòng)駕駛和自動(dòng)駕駛，都不能超越電腦的“規(guī)定”。并且，如果有人要“企圖”將飛機(jī)撞向高山大樓的話，飛機(jī)上的安全控制系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)地將飛機(jī)引開任何目標(biāo)，在安全區(qū)域飛行。　　

明顯的是，有人在飛機(jī)的電腦上“動(dòng)了手腳”。　　

但是，如果電腦被事先“動(dòng)手腳”的話，飛機(jī)是無法從飛機(jī)場起飛的。因?yàn)樵谂c機(jī)場塔臺(tái)例行的飛機(jī)設(shè)施和裝置的校對中，飛機(jī)是無法“過關(guān)”的。　　

那么，在飛機(jī)飛行過程的短短的幾十分鐘時(shí)間中，“恐怖分子”一樣無法更改飛機(jī)的電腦作業(yè)系統(tǒng)的。因?yàn)樵陲w機(jī)上下載和輸入新的電腦系統(tǒng)的話，幾乎是不可能的，原因是第一需要地面航管中心的“許可”密碼；第二至少得花上兩個(gè)小時(shí)左右的時(shí)間。　　

也就是前面提到的，為什么“被劫持”的飛機(jī)要和能夠關(guān)閉飛機(jī)識(shí)別系統(tǒng)，為什么飛機(jī)要“迷惑”地面的航空管制人員，為什么飛機(jī)要舍近求遠(yuǎn)、“曲線”完成“恐怖大業(yè)”，為什么飛機(jī)要飛到另外的飛行航管中心的區(qū)域，才折回恐怖攻擊目標(biāo)，因?yàn)橹挥羞@樣，“被劫持”的飛機(jī)才有機(jī)會(huì)“偷梁換柱”，“瞞天過海”，與其他的真正的“恐怖飛機(jī)”調(diào)換，才能夠犯下911如此滅絕人寰的滔天罪行。　　

內(nèi)賈德稱9·11襲擊系美國自導(dǎo)自演意在侵略阿富汗　　

2010-03-08 06:37:43 　來源：新京報(bào) 　編輯：殷亮　　

據(jù)新華社電伊朗總統(tǒng)艾哈邁迪-內(nèi)賈德6日在一次公開演講中說，2001年發(fā)生的“9·11”恐怖襲擊事件實(shí)為美國人的“大騙局”，意在出兵阿富汗，意在發(fā)動(dòng)反恐戰(zhàn)爭。　　

內(nèi)賈德當(dāng)天在情報(bào)部發(fā)表講演。他說，發(fā)生在美國紐約的“9·11”事件是美國人“設(shè)想并導(dǎo)演出的場景”。伊朗伊斯蘭共和國通訊社援引內(nèi)賈德的話報(bào)道，“9·11”事件是美國人自導(dǎo)自演的一次事件，是為了給發(fā)動(dòng)反恐戰(zhàn)爭提供借口，是為了讓侵略阿富汗有個(gè)由頭。　　

內(nèi)賈德已不是第一次闡述他對“9·11”陰謀論的支持立場。他在今年1月份的一次公開演講中說，他極度懷疑“9·11”事件的真實(shí)性，認(rèn)為“9·11”是西方國家為控制中東地區(qū)而導(dǎo)演的“電影”。　　

“9·11”陰謀論近年很流行。包括在美國，一批對這一恐怖襲擊事件心存懷疑的人定期舉行集會(huì)和會(huì)議，尋找這一事件的真相。　　

古巴領(lǐng)導(dǎo)人菲德爾·卡斯特羅也曾在其發(fā)表的《總司令的思考》系列文章中寫道：在“9·11”事件中撞向五角大樓的不是飛機(jī)，而是一枚火箭，因?yàn)槭潞鬀]有找到乘客的尸體。　　

卡斯特羅還說，“9·11”恐怖襲擊事件的真相也許永遠(yuǎn)不會(huì)被揭開。　　

參考資料二【影像資料】：《911騙局揭秘－中文字幕》　　

　http://www.tudou.com/programs/view/omhhcO6voa4/　

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