2019年，高鐵已經(jīng)成為中國制造業(yè)一張閃耀的名片，時速350公里的高鐵網(wǎng)將全中國的經(jīng)濟融為一體，極大地降低了社會運輸成本，中國的經(jīng)濟騰飛，離不開2.9萬公里的高速鐵路網(wǎng)。
中國高鐵的成就被許多有需求的國家看在眼里，極強的競爭力為中國高鐵斬下了諸多海外訂單，其中最為知名的，就是中國高鐵境外全面開工的第一單：印尼的雅萬高鐵。
(雅萬高鐵雖然在地圖上顯示的很小，但卻覆蓋了全印尼20%的人口，堪稱“四兩撥千斤”)
雅萬高鐵位于爪哇島西北部，全長142公里，連接印尼首都雅加達(dá)和第四大城市萬隆，并串起了整個印尼人口最密集的地區(qū)，高鐵總投資51.35億美元，最高設(shè)計時速350公里，走完全程只需36分鐘。在雅萬高鐵修建之前，這段路的交通極其落后，150公里的路要走上三個多小時。
以往中國鐵路企業(yè)“走出去”，大都是工程承包或裝備輸出，而中國方案、中國標(biāo)準(zhǔn)的“走出去”，雅萬高鐵是第一單。
雅萬高鐵對于中國高鐵行業(yè)而言的真正重要之處，在于其是整個印尼的第一條高鐵，拿下了這個訂單，就意味著后面的印尼高鐵建設(shè)都要采用中國的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
2016年8月26日，印尼交通部批復(fù)雅萬高鐵項目全線建設(shè)許可證。2018年6月，在艱難的征地工作達(dá)成階段性成果，并有22處控制性工程取得突破后，雅萬高鐵的建設(shè)進(jìn)入到了全面推進(jìn)的階段。
爪哇島遍布高山丘陵，其中還有不少火山，地形十分復(fù)雜。雅萬高鐵全長142.3公里，其中橋梁長83.8公里，占比58.88%，隧道長度16.82公里，占比11.82%，地面路基只占不足30%。
另外，由于位于熱帶，爪哇島終年高溫多雨，年降水量超過1500毫米，這對高鐵軌道有很強的腐蝕性。
此外，爪哇島地處亞歐板塊、印度洋板塊和太平洋板塊三者的交界處，地殼運動頻繁，特殊的地理位置使得當(dāng)?shù)氐卣鸷秃[頻發(fā)，由此誘發(fā)的山洪、山體滑坡、森林火災(zāi)等也是常有的自然災(zāi)害，給高鐵建設(shè)帶來了巨大挑戰(zhàn)。
(爪哇島的自然環(huán)境)
中方為雅萬高鐵的建設(shè)建立了系統(tǒng)的自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)。通過與地震、氣象等部門信息共享與互聯(lián)互通，人們建立了風(fēng)、雨、地震及異常侵入的監(jiān)測、報警及緊急處置系統(tǒng)。
(印尼已發(fā)生的地震分布情況)
印尼是多地震的國家，峰值加速度為0.25-0.36g，烈度遠(yuǎn)超國內(nèi)絕大多數(shù)地區(qū)。伴隨著地震的還有火山噴發(fā)，其產(chǎn)生的火山碎屑流、火山熔巖流以及火山灰會對高鐵線路造成直接破壞;其間接引發(fā)的泥石流、滑坡、洪水等災(zāi)害還會造成間接災(zāi)害。
災(zāi)害發(fā)生一旦與高鐵運行位置重合，就會導(dǎo)致人員傷亡。
(印尼海嘯)
雅萬高鐵災(zāi)害監(jiān)測系統(tǒng)由風(fēng)監(jiān)測子系統(tǒng)、雨量監(jiān)測子系統(tǒng)、異物侵限監(jiān)測子系統(tǒng)、地震預(yù)警及監(jiān)測子系統(tǒng)和滑坡、泥石流監(jiān)測報警子系統(tǒng)五部分組成，五系統(tǒng)之上的中心系統(tǒng)實時接收管轄區(qū)域內(nèi)的風(fēng)速風(fēng)向、雨量、異物侵限、地震、滑坡、泥石流災(zāi)害監(jiān)測信息和設(shè)備狀態(tài)信息，按設(shè)定的報警閾值和業(yè)務(wù)處理流程，綜合分析處理所有災(zāi)害監(jiān)測數(shù)據(jù)，根據(jù)災(zāi)害強度，生成報警、預(yù)警信息和相應(yīng)的行車管制預(yù)案并在監(jiān)測業(yè)務(wù)終端上生成文本、圖形顯示及聲音報警信息。同時，將各類災(zāi)害的報警、設(shè)備狀態(tài)報警信息發(fā)送至維護(hù)管理終端。維護(hù)管理終端綜合災(zāi)害信息，對高鐵的調(diào)度中心發(fā)出預(yù)警，對綜合維修基地維修工區(qū)下達(dá)指令，讓高鐵緊急避開危險區(qū)域，并出動應(yīng)急力量進(jìn)行搶險。
相比起中國的國內(nèi)工程，海外施工需要考慮的因素更多。技術(shù)不僅要符合生產(chǎn)的需求，也要照顧到當(dāng)?shù)氐墓?yīng)能力，一些在國內(nèi)很容易實踐的高級技術(shù)，在海外實施起來往往有些難度。
相較于非洲國家，印尼當(dāng)?shù)氐募夹g(shù)水平尚可，普通工程施工機械、電力設(shè)備可以滿足高鐵建設(shè)和運營需求，普通鋼材、水泥、燃料等基礎(chǔ)工程材料可以從當(dāng)?shù)夭少彙?/p>
而對于軌道設(shè)備、專業(yè)養(yǎng)護(hù)維修機械、通信、接觸網(wǎng)、信號等設(shè)備，以及特種鋼材、高強聚酯雙向土工格柵、土工布、定型鋼模板等技術(shù)含量較高的材料則需要從中國進(jìn)口。
由于地形崎嶇，雅萬高鐵需要進(jìn)行大量的隧道施工。為此，中國高鐵團隊特地從國內(nèi)帶來了首臺出口海外高鐵用超大直徑泥水氣壓平衡盾構(gòu)機。其盾構(gòu)刀盤直徑達(dá)13.19米，長約101米，全重2600噸。
超大直徑泥水平衡盾構(gòu)具有對周邊環(huán)境影響小、地面沉降控制精度高、安全快速的特點，在一系列的跨江越海、下穿重要建筑物的隧道施工中有著獨特優(yōu)勢。它的成功下線，使中國超大直徑泥水平衡盾構(gòu)進(jìn)入了原來由發(fā)達(dá)國家壟斷的海外超大直徑盾構(gòu)市場。
印尼的高溫、高濕、高鹽環(huán)境也給高鐵橋梁、隧道使用的混凝土提出了更高的要求。
印尼現(xiàn)有的砂、石、礦物摻合料等品質(zhì)不高，許多指標(biāo)與中國現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)仍有一定差距。中國工程師們利用這些品質(zhì)一般的原材料，配合國內(nèi)的混凝土外加劑以及大量工程經(jīng)驗中積累的原材料優(yōu)化技術(shù)、水化溫升控制技術(shù)，成功制備了適應(yīng)印尼惡劣環(huán)境的高性能混凝土，滿足了高鐵建設(shè)需求。
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