日本工業追求的目標----除了礦產資源要進口外，其他都要MADE IN JAPAN
日本的“產經聯”是其技術的精華，事實上，日本的工業發展模式幾乎就是產經聯的運作模式。
產經聯的運作核心包括三塊：一塊是三菱重工、 住友化學、三井物產等大財團，主要生產和提供各門類基礎原料和先進技術。這些財團負責研發和提供關鍵工業物資，如芯片、數控機床的核心部件、精密儀器、高質量化工原料、特種鋼材等，是日本的基干企業。我們所熟知的幾個日本品牌，如東芝、索尼、松下等其實都隸屬于這些財團，它們實際只是裝配工的角色，是下游企業，把那些基本材料、部件和元器件等買來，裝配成各種消費品。這些財團在世界也舉足輕重，因為上述關鍵工業物資在世界范圍內也基本由少數幾個寡頭壟斷經營，前些年，住友化工廠爆炸，世界芯片價格暴漲就說明了這一點。
這里要說明的是，因為研發和大型設備投資的周期長、風險大，所以上游的基干企業往往是賠錢的，雖然其提供的基礎原料和先進技術有利于國家長期的戰略發展，但持續虧損豈是理性經濟人所圖？為什么這些大財團仍然熱衷于此呢？ 原因有二：首先，上游虧損，但下游獲利，用下游彌補上游。具體來說，下游企業利用基干產業提供的原料、技術，裝配出高附加值的產品，比如成套的設備、機床、生產線等等，銷往國外，賺取高額利潤，由于下游企業往往與上游基干企業有著密切聯系，它們再將獲取的利潤存在產經聯的銀行，實現回流，在彌補上游的虧損后，整體上仍然利潤豐厚。第二個原因，就是下面所要講的，產經聯的第二塊核心——政府的支持。
由于基干產業是日本發展的基石，當基干產業出現問題，政府必須出面支持，將帳面做平。如付出巨額軍費，但軍隊所得與軍費嚴重不符，日本造的武器都貴得離譜。再如政府采購，買技術產品的價格也是貴得離譜?，F在從長期來看，燃料電池技術非常關鍵，小泉和石原就花很大價錢采購燃料電池汽車和巴士。大財團的虧損實在抹不平了，就干脆赤裸裸地進行行政干預，如改革稅制，或干脆印錢發給大財團的銀行。
第三塊就是學界，如大型的國立研究所和大學。日本人堅持認為，真正高水平的成果只能出在國立機構，因為那里可以匯集頂尖人才，創造研究環境。其實真正的知識分子發財心不重，他們所追求的是能夠在一個良好的環境下創造出驚人的研究成果，為業內人士所尊重，為國家所認可。
中國飛船上天了，我們看到了長征火箭發射時的絢爛，誰能想到中國的宇航工業是用外國的設備 材料托舉起來的
這是日本宇宙航空研發機構的研究和測試設備，幾乎一色的日本貨
因為中國火箭發動機技術落后---采用劇毒高腐蝕性的氧化二氮/肼燃料，連加注燃料的屏蔽泵都要用日本的
當中國人沉迷于重走美蘇60~70年代的航天老路和具有廣告效應的載人航天時
日本人則將有限的宇航開發資金投入到不那么風光，卻頗具前瞻性的項目上
日本人進行的世界首臺實用型LNG火箭發動機實車測試，LNG發動機美國當年也搞過，但因為推比低等問題而被迫放棄---日本人則頑固的堅持了下來，終于獲得了成功
日本是世界上首次進行液態天然氣推進系統的實用研發的國家。根據計劃，日本首先將把該推進系統應用于GX火箭。該火箭為兩級液態燃料運載火箭，由日本企業研發。
日本JAXA于六月底進行的世界初臺實用型LNG火箭發動機第二次試車
視頻
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因為材料技術的落后，中國無法實現先進航空發動機的國產化
最關鍵的單晶鎳基合金材料被美 英 日把持
因為眾所周知的原因，日本噴氣航空發動機受到限制---但其衍生出的燃氣輪發電機，日本確做到了世界最好
前些年中國電改，風別從美國GE和日本三菱引進了12臺和10臺大型燃氣輪機，美國GE產品使用過程中故障頻出，多臺設備幾乎無法正常使用；而三菱設備則能較好地運轉---可見在質量控制上日本也是棋高一著！
美國F-22 發動機渦輪壓氣機前沿工作溫度達到了1700攝氏度，世界最高
日本10年前在進行未來超音速旅客機項目過程中，也研發出了1700攝氏度工作溫度的發動機試驗機
得益于日本掌握了世界頂級的高溫材料技術
而中國--目前在代表70年代技術的蘇-27 AL31發動機（1300攝氏度）上磕磕絆絆多年了
本田不讓自己的子女進入公司，退休后走遍3萬員工，一一拜謝，中國最大的摩托車企業掃廁所都和領導有關系。中國如果輕視日本，還要亡國。
中國不是真正的船舶工業強國---因為船用裝備要靠進口
日本自己造的大型遠洋船舶，發電柴油原動機為大發和洋馬。
發電機和主配電板以東洋電器和西芝（不是東芝）為主。西芝（注意不是東芝）的無刷發電機是不錯的。液壓舵機以川崎的為主。氣動溫度控制系統和液壓控制閥門主要是
中北制作所的。制冷系統當然是大金的好。各種水泵和油泵是浪速的居多。三菱產的分油機和TANABE的空氣壓縮機也常見。甲板起貨機以三菱和川崎的為主。
駕駛臺上的助航儀器和通訊儀器也是JRC或者古野等的日本貨。甲板上的液壓艙蓋基本上是合資的麥克喬治。日本的SASAKURA牌造水機（海水淡化器）
。
日本人研發的供主推進柴油機用電子調速器用在了一部分三菱的UEC大型低速柴油機上了，性能不錯。鍋爐也是日本產品，牌子是HANDA的多。
其他設備，如:廢油焚燒爐，污水凈化器，尾軸密封裝置也是日本的產品。
應急發電機的柴油機大部分是三井和德國DUIZ合資的。日本船上目前常見的中國產品是救生艇，但是發動機是洋馬的。
歐美企業如何消滅中國民族產業
徐工與卡特彼勒的第一家合資企業——卡特彼勒(徐州)，以徐工退出為結局。==
電池行業，中國第一、世界第五大堿性電池生產商南孚電池，由于沉浸在摩根士丹利編織的美好故事中，于2003年8月被競爭對手美國吉列公司收購并消滅。
油嘴油泵行業，德國博世公司收購中國油嘴油泵行業的龍頭企業江蘇無錫威孚有限公司后。自此，中國的油嘴油泵行業幾乎全部被跨國公司并購、控股。
軸承行業，西北軸承(10.22,0.19,1.89%)股份有限公司是全國軸承行業首家上市公司。4年前，這家企業在拿出鐵路軸承這一塊優質資產和德國FAG公司合資后，一步一步地失去控制權，最后不得不從合資公司中黯然退出。
化工領域，錦西化機這個在中國化工機械行業占舉足輕重地位的企業，已與跨國巨頭西門子合資，未來的局面將是：錦西化機的核心技術被西門子取走，國內大型化肥設備的維修要看西門子的“臉色”。
工程機械行業，卡特彼勒公司繼收購了山東工程機械有限公司后，又把目光轉向占據中國裝載機市場份額第一的廈門工程機械集團有限公司。如果收購成功，則意味著占據了絕對市場，進而控制整個行業，最終壟斷中國工程機械行業的市場。而中國自己的企業將不得不日漸邊緣化，一個明顯的例子就是沈陽鑿巖，沈陽鑿巖機械股份有限公司是我國成立最早、規模最大的生產鑿巖機械和風動工具專業廠，在與瑞典阿特拉斯公司合資后，已經淪為阿特拉斯公司零配件的加工車間。
此外，我國重點行業的一批排頭兵企業——陜西鼓風機有限公司、杭州前進齒輪箱集團有限公司、濰坊柴油機有限責任公司等也都被跨國公司緊緊“咬住”不放。
專家分析，為了得到一家合資企業，跨國公司在與中國企業進行合資以后，就采取讓其陷入虧損的辦法，直到將合資企業的中方拖垮，中方愿意將整個企業拱手相讓，合資企業最后變成了獨資企業。
與外資在中國的屢屢得手，李代桃僵相比，聯想、海爾、中海油等中國企業在并購國外企業時卻屢屢受到政治因素的阻礙，而無功而返。
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